Familiebilen Mazda
Mazda er kjent for biler som ser lekre ut og samtidig er et fornuftig valg for familien.
Mange bilprodusenter startet med å lage noe annet enn biler. Det kan ha vært sykler, motorer eller spesialkjøretøy.
For Mazda begynte det med flaskekorker i 1920. Men snart gikk det lille japanske firmaet over til å lage verktøy, maskindeler og ulike industriprodukter. I 1931 lanserte de en motorisert rickshaw under navnet Mazda-Go. Navnet skal være inspirert av Ahura Mazda, som er visdomsguden i zoroastrismen – religionen som forbindes med Zarathustra. Det er også en tilsiktet likhet mellom Mazda og navnet på firmaets grunnlegger Jujiro Matsuda.
Det var han som kjøpte korkfabrikken Toyo Cork Kogyo i Hiroshima. Han forsto at framtiden lå i motorisert transport, ikke korker og maskindeler. Trehjulingen Mazda-Go ble en stor suksess – og la grunnlaget for firmaets videre satsing på biler. På sin 70-årsdag 6. august 1945 opplevde Matsuda at hjembyen ble rammet av den første atombomben. Han klarte seg bra og var raskt ute med å bygge opp igjen virksomheten.
Den første personbilen kom så sent som i 1960. Det var Mazda R360, en lettvekter med 16 hestekrefter og toppfart 84 km/t. Og det var nettopp denne type enkle, billige biler som japanerne hadde behov for i tiårene etter krigen. Så salget gikk strykende.
Utover på 1960-tallet kom modellene Mazda 1500 og 1800 som var basert på lekkert design fra italienske Bertoni – et design som visstnok først ble utviklet med tanke på Alfa Romeo.
Det samme tiåret innledet Mazda et samarbeid med den tyske bilprodusenten NSU om rotasjonsmotorer. Mazda ble det eneste av de store bilmerkene som satset helhjertet på noe annet enn en vanlig to- eller firetaktsmotor.
Rotasjonsmotor, eller wankelmotor, har ikke stempler og sylindre, men en trekantet rotor. Den ble oppfunnet av den tyske ingeniøren Felix Wankel på 1950-tallet og ble brukt i noen av Mazdas modeller inn på 2000-tallet. Motortypen veier mindre og spilte en avgjørende rolle for suksessen med sportsbiler som Mazda RX-7 og RX-8.
De to første Mazda-ene kom til Norge i 1966. Det var en Mazda 1500 og en varebil som inngikk i en utstilling av japanske industriprodukter i Oslo.
Den unge, fremsynte forretningsmannen Tom Kolberg lot seg begeistre og reiste til Japan for å sikre seg det norske importagenturet. Allerede i 1967 startet salget av Mazda gjennom Kolberg Motor. Fire år senere hadde de solgt over 3 000 Mazda-er, som da var det største japanske bilmerket i Norge.
Japanske biler viste seg å være godt tilpasset norske forhold. Lavt drivstoff-forbruk og høy pålitelighet fikk mange norske familier til å velge japansk.
Er du så gammel at du husker hvordan de vanligste bilene så ut på 1970-, 80- og 90-tallet? Da ser du kanskje for deg en Mazda fra perioden. Mazda 323 og den større Mazda 626 kom i mange generasjoner, som kombibil, kupé eller sedan. Disse var i produksjon helt til etter årtusenskiftet, og du finner et ganske stort utvalg på FINN bil.
Flaggskipet i mange år var Mazda 929. Den kunne du få som sedan eller stasjonsvogn.
Visste du forresten at Mazda samarbeidet med Ford helt fra 1970-tallet fram til 2015? Ford eide en tredjedel av Mazda-aksjene på det meste. Mange modeller ble solgt under ulike navn på de ulike markedene i verden. Ford i USA bygde sin Escort på samme plattform som Mazda 323.
De nyere bilene fra Mazda kan deles i to grupper. I den ene finner du den lille og elegante bybilen Mazda 2. Den lekre kompaktbilen Mazda 3 ble opprinnelig utviklet som arvtageren etter Mazda 323. Den fås som kombibil eller sedan.
Størst i denne gruppen er Mazda 6, som kommer som sedan eller stasjonsvogn. Den ble tuftet på noen av de samme ideene som Mazda 626.
Den andre gruppen er CX-serien. Dette er bilene du foretrekker om du av og til skal foreta uvøren kjøring på humpete småveier. Mazda CX-3, CX-5 og CX-30 er altså hyttebilen eller SUV-en, utpreget familievennlig, og kanskje ikke den du helst kjører ut i røft terreng med.
Mange mener at de ulike bilmerkene blir mer og mer like. Mazda differensierer seg blant annet ved å bruke japanske begreper for å markedsføre alt som ikke er åpenlyst for den vanlige bilkjøper.
For eksempel er Jinbai ittai den perfekte harmoni mellom bil og fører, opprinnelig mellom hest og rytter. Og designfilosofien heter Kodo – soul of motion.
Muligens er det denne tenkningen som gjør at den ubestridte eneren blant todørs sportsbiler fortsatt heter Mazda MX-5, slik den har gjort i mer enn tre tiår.
Er du nysgjerrig på en Mazda elbil, er det MX-30 som er svaret. Mazda var sent ute med å satse elektrisk. Til gjengjeld har Mazda MX-30 sparket kraftig fra seg siden den kom i 2020. Du får den som helelektrisk eller hybrid.
Siden har Mazda annonsert at tøffingen Mazda 2 Hybrid er rett rundt hjørnet. På hybridvis veksler den sømløst mellom bensin- og el-motor, men har ikke plug-in lademulighet.
Den nye toppmodellen Mazda CX-60 er derimot en ladbar hybrid, også den på vei til norske bilkjøpere om ikke lenge – trolig i løpet av 2022. En enda større utgave med syv seter, kalt CX-80 blir konstruert på den samme, nye plattformen og kan bli å se på veiene i 2023.
Vennligst vent …