KTM 390 Duke

Vurderer å selge min KTM Duke 390 til fordel for overgang til større sykkel.

Dette har vært en helt suveren og leken sykkel som har blitt tatt svært godt vare på. Den har aldri vært i bakken eller veltet, og har stått lagret innendørs i tørr garasje med vedlikeholdslader på batteriet gjennom vinterne. Dokumentert historikk før 2024 er noe ukjent, men forrige eier opplyste at den alltid har vært godt passet på - og det merkes. Motoren går klokkereint og som en drøm.

Sykkelen har blitt grundig fulgt opp med jevnlig tilsyn og pleie. Forrige eier skiftet dekk foran og bak i 2024 (rundt 9 000 km), hvor akslingene også ble sjekket og smurt opp. Gjennom vinteren 2024/2025 tok forrige eier skift av motorolje, luftfilter og bremsevæske foran og bak, i tillegg til full rens og oppsmøring av bremser, kjede og drev.

Jeg kjøpte sykkelen i 2025, og i løpet av sesongen monterte jeg varmeholker og USB-lader på styret (Quad Lock-feste til mobil følger også med). I fjor vinter ved 9 800 km tok jeg en ny grundig runde med skift av motorolje og filter, samt rens og smøring av drivlinje. Planen var å bytte tennplugg ved 10 000 km, men dette er ikke gjort ennå - splitter ny tennplugg følger derfor med, kjølevæskebytte står også for tur.

I vinter ble den også oppgradert med original KTM-vindskjerm, Akrapovič slip-on, LeoVince decat (cat/pre-silencer delete), originalt KTM komfortsete, kort skiltoppheng og styrespeil. Det er montert klosser på svingarmen for depotstøtte (veldig praktisk ved kjedesmøring og vask), feste til Givi tankveske på tanklokket, og det følger med en Kriega Drypack 30 liters vanntett veske med tilhørende fester til salen. Her er sykkelen fullt rigget for både småturer og lengre turer.
I tillegg er det montert BoosterPlug. Originalt er disse syklene programmert veldig magert fra fabrikk for å møte utslippskrav, noe som ofte gir litt rykkete gange på lavt turtall. BoosterPluggen «lurer» ECU-en til å gi en anelse fetere bensinblanding, noe som gjør at den går vesentlig jevnere og penere på lavt register, samtidig som det er sunnere for motoren. Merk at på grunn av dette bør man fylle 95-oktan; med 98-oktan kan blandingen bli i overkant fet så den drukner litt, og den kan smelle i potta.

Alt av originale deler følger selvsagt med (komplett originaleksos, skiltoppheng, speil og sal), i tillegg til et sett med helt nye bremseklosser foran som ligger klare.

For å være helt ærlig om kosmetisk og teknisk stand:
Det er en liten ripe på Akrapovič-potta etter at jeg var uheldig og trillet den borti en vegg i garasjen (sykkelen har altså ikke vært veltet). I tillegg har den den klassiske og velkjente KTM-syken med fukt i instrumentdisplayet. Under kjøring hender det at det kommer inn litt fukt, og da kan skjermen begynne å blinke litt i toppen. På skikkelig kalde dager hender det at skjermen går i svart, men da er det bare å skru tenningen av og på igjen, så fyrer det opp som normalt (selv om blinkingen øverst gjerne henger igjen så lenge det er fuktig). Har ikke vært noe problem i praksis for min del, men greit å nevne så det ikke kommer som en overraskelse.
Kort oppsummert en tight, pen og ferdig oppgradert Duke som er klar for sesongen.

Ta gjerne kontakt ved spørsmål - ingen skam å sende inn bud.