Honda CRF250R 2027

CRF250R går inn i 2027 med nytt farge- og grafikkdesign, i tråd med resten av CRF-serien. Den bygger videre på den omfattende 2025-oppgraderingen, som ga modellen 70 % ny ramme, ny Showa-fjæring og tostemplet Nissin-kaliper foran. Motoren fikk samtidig revidert veivaksel, forbedret gassrespons og oppdaterte innsugs-, eksos- og PGM-FI-innstillinger for bedre dreiemomentfølelse i mellomregisteret. HSTC med tre nivåer, Launch Control og EMSB gir føreren flere muligheter til å tilpasse sykkelen etter forholdene.

• Nytt farge- og grafikkdesign for 2027
• Ny ramme til 2025
• Samme chassis som CRF450R
• Optimalisert støtdemping
• Mer robust motor med bedre akselerasjon
• Honda Selectable Torque Control (HSTC)
• Tre nivåer HRC Launch Control
• Håndtering og smidighet er forbedret
• Kjøreklar vekt er på kun 107 kilo

Et nytt farge- og grafikkdesign for 2027-modellen gjør at CRF250R går inn i det nye modellåret med stil, etter den omfattende oppgraderingen den fikk til 2025. Forbedret svingstabilitet, spesielt under tøffe forhold – med null tap av styringssmidighet – var resultatet av en omfattende nyutvikling av CRF250R til 2025. En 70 % ny ramme, sammen med en rekke oppdateringer av deler, helt ny Showa-fjæring og en tostemplet Nissin-kaliper foran, var de viktigste endringene ved oppgraderingen. Motoren i 2025-modellen fikk revidert veivaksel, forbedret gasskobling, dreiemomentfølelse i mellomregisteret og reviderte innsugs/eksos- og PGM-FI-innstillinger. Nytt var også 3-nivås Honda Selectable Torque Control (HSTC) i tillegg til Launch Control og Engine Mode Select Button (EMSB). Nye plastdeler og en oppdatert grafisk profil, i samsvar med resten av CRF-serien, signaliserte modellfornyelsen. Til 2027 skifter også CRF250RWE navn til CRF250R HRC-WE, samtidig som den beholder de spesialutviklede komponentene som ytterligere forbedrer sykkelens ytelse og attraktivitet.

MX2-klassen er en nådeløs kamp der marginene er små og duellene tette. Hondas CRF250R har vist seg å være et effektivt våpen i denne konkurransen. Erfaringene fra racing har gjennom årene drevet modellens utvikling gjennom en rekke forbedringer og videreutviklinger, til den plattformen den er i dag – en motocrossykkel som både amatørførere og profesjonelle kan utnytte maksimalt, meter for meter og runde for runde.

Utviklingsreisen har vært omfattende. For 2018-modellen gjennomgikk CRF250R en total redesign basert på retningen som ble staket ut med 2017-modellen av CRF450R. Den fikk den samme syvende generasjons rammen, revidert geometri og Showa-fjæring. Samtidig ble den utstyrt med en helt ny DOHC-motor og valgbare motormappinger. Førerfokusert ergonomi sørget for at den fortsatt var en motocrossmaskin som også hobbyførere kunne utnytte fullt ut, på sitt eget ferdighetsnivå.

2019-modellen fikk økt dreiemoment ved lave turtall gjennom omfattende utvikling av innsugs- og eksossystemet. Den ble også utstyrt med HRC Launch Control, revidert kaliper foran og justerbart Renthal Fatbar-styre. For 2020-modellen tok CRF250R enda et steg videre med ramme og svingarm hentet fra 2019-utgaven av CRF450R, samtidig som motoren fikk et sterkere mellomregister.

I 2022 fikk modellen en betydelig ytelsesoppgradering med omfattende chassisforbedringer hentet fra 2021-modellen av CRF450R. Dette forbedret både kjøreegenskapene og smidigheten. Samtidig ble dreiemomentet ved lave turtall økt for å utnytte det nye chassiset best mulig, og både robusthet og holdbarhet ble forbedret.

2025-modellen av CRF250R fikk omfattende oppgraderinger, på samme måte som 2025-modellen av CRF450R. Den fikk et helt nytt chassis, revidert fjæring, en motor med enda mer slagkraftig karakter og nytt chassisdesign som ga førerne et ekstra konkurransefortrinn.

For 2027-modellen er det de grafiske detaljene som er oppdatert. Ny dekor og nye fargevalg frisker opp CRF-seriens uttrykk og knytter Hondas konkurranseinspirerte offroad-modeller tettere sammen med merkets baneracere under HRC-navnet.

Råsterk motor 

CRF250Rs 249,4 kubikk store DOHC-motor med fire ventiler har lenge vært ansett som en av de beste på banen når det gjelder toppytelse, men den bygger også dreiemoment og kraft fra lave turtall. For 2025-modellen var utviklingsarbeidet fokusert på å opprettholde effekten også etter toppturtallet, øke dreiemomentet i mellom- og høyt turtallsområde for å redusere ytelsestapet mot turtallsperren, samt forbedre akselerasjon og gassrespons.

En redesignet og mer robust veivaksel ble i stand til å operere raskere. Luftstrømruten er dessuten mer direkte enn den forrige designen, noe som reduserer motstanden og forbedrer gasskontrollen.

Eksosanlegget fikk også en rettere og jevnere bane for eksosen enn den forrige modellen, noe som forbedrer akselerasjonen i mellom- og toppregisteret. Lyddemperen er konstruert av varmebehandlet aluminium for å bedre håndtere førerens støvel. Den oppfyller ellers FIM 109dB støyforskriften. 

Den kjøreklare vekten er på 107 kilo og front/bak-balansen er på 48,6/51,4%. Showa 49 mm USD-gaffelen var helt ny til 2025 og gir forbedret kontroll fra den første bevegelsen til hele veien gjennom slaglengden på 310 mm. Det er 16 justeringsposisjoner for både retur og kompresjon; alle innstillinger ble revidert til 2025.

Showa-bakdemperen matcher gaffelen foran, og ble omskapt for å gi konsistent, jevn kontroll hvor som helst i slaget, med redusert friksjon i bunnen. Det er 17 justeringsposisjoner for retur og 3,5 omdreininger for høy- og 13 justeringsposisjoner for lavhastighets-kompresjon, alle revidert for 2025. En revidert Pro-Link-struktur ble 11 % stivere, med utveksling og akselvandring optimalisert for å gi jevnere støtkontroll.

HSTC – som også er montert på CRF450R – arbeider for å minimere bakhjulsspinn og maksimere trekkraften. Tenningstidspunktet forsinkes, og PGM-FI kontrolleres når turtallsendringer oppdages å ha gått over en bestemt verdi.

Tre moduser er tilgjengelig for forskjellige kjøreforhold:

• Modus 1: griper mildest inn, og etter lengst tid – nyttig for å redusere hjulspinn.
• Modus 2: tilbyr et midtpunkt mellom 1 og 3 når det gjelder hastighet og styrke på inngrep og opprettholdelse av kontroll i svinger.
• Modus 3: lar systemet gripe inn raskere og kraftigere, og er derfor nyttig i mer glatte, gjørmete forhold.

HSTC kan også slås helt av. Når motoren er slått på, bruker systemet den sist valgte innstillingen.

Launch Control har også 3 moduser: Modus 1 har en høy turtallsgrense, 2 (fabrikkinnstillingen) bruker et midtpunkt, mens modus 3 er satt til lavt turtallsgrense. Det er 3 moduser tilgjengelig via Engine Mode Select Button (EMSB) for å endre motorkarakteren. Modus 1 er fabrikkinnstillingen, 2 er jevn og 3 er aggressiv.

Kontakt

Tomas Tandberg Tlf: 98039496

Nicolai Wachendorf Tlf: 454 39170

Stig Kvade Tlf: 906 76376

Motor Teknikk AS

Motor Teknikk er din lokale BMW, Honda og Husqvarna forhandler på Sørlandet. Vi er en autorisert merkevareforhandler med stor lidenskap for motorsykler. Med lang erfaring i bransjen, har vi hjulpet hundrevis med å realisere drømmen gjennom flere generasjoner. Vår motivasjon for å finne din drømmesykkel er like sterk i dag, som da vi startet i 1972. Det er ikke uten grunn at vi sier: Livet er bedre på to hjul.

Finansiering

Finansiering med gode betingelser. Fra 0,- innskudd og 10 års nedbetaling.

Autorisert verksted

Motor Teknikk AS har et godkjent MC verksted som behandler din motorsykkel med kjærlighet. Vi har autoriserte teknikere innen BMW, Honda og Husqvarna. I tillegg til bred kompetanse på øvrige merker.

Vinterlagring

Hos oss tilbyr vi vinterlagring som inkluderer:

-Avansert sikkerhetssjekk

-Vedlikehold og lading

-Varme og tørre lokaler

-Et sted hvor sykkelen din står trygt.

-Tilbud om henting/levering av sykkel for lagring mot tillegg i pris.

Tjenesten koster fra 2790,- inkl. mva

(mer informasjon om denne tjenesten finner du på vår hjemmeside)

Åpningstider salg:

Man – fre: 09.00 – 16.00

Torsdag: 09.00 – 18.00

Lørdag:11.00 – 14.00

WWW.MOTOR-TEKNIKK.NO

*Vi tar forbehold om feil i annonsen. Leverings omkostninger kan tilkomme.