Mercedes-Benz E320

Bilen registreres på Norske skilter 4.september. For dem som er ukjent med dette så følger her en kort beskrivelse av prosess:
1. Man kjøper bilen i et land, og eksporterer den ut derfra iht landets regler.
2. Man møter på norsk tollsted ved innreise, kjører på rødt, og importerer bilen i skranken, og betaler alle avgifter og får stemplede skjema.
3. Man bestiller så time på trafikkstasjon for registrering på norske skilter, og tar med bilens dokumenter, COC og skjema fra Tollsted.
4. Man ordner forsikring og betaler omregistreringsavgift og betaler for skiltene når kontroll er gjort og de har lagt inn data fra COC/vognkort.
5. Man setter skiltene på bilen, og hele prosessen er da ferdig = alt er betalt og bilen er godkjent.
----
Fin S211 bruks-bil som har gått i Sveits og da ikke er slitt og rusten som biler som har gått i Norge - av mange årsaker (som jeg kan gå nærmer inn på på telefon).
Jeg foretrekker slike biler frem til 2005 da disse har den velprøvde og såkalt skuddsikre M112 motoren og ikke M272 (google M112 vs M272 så ser du hvorfor). M112 er en motorisering som gir et mye tryggere, enklere og gunstigere bilhold, også ift til modeller etter 2008 . De er også vesentlig tryggere og gunstigere i drift enn diesel M648 hvor der er vesentlig høyere risiko og mer å passe på; i stor grad grunnet manglende kompetent og preventivt vedlikehold - som ikke gjøres av verkstedene eller på service, så som: Veivhusventilasjonsventil, oljelekkasjer fra slanger/turbo, som drypper ned på Swirlflaps-motor (M55) og ødelegger denne, Swirlflaps med stag i plast, turbo og regulator som ryker grunnet feil-bruk (motor stoppes før turbo får tid til å gå ned i turtall), DPF og EGR problematikk, glødeplugger, soting og dyre injektorer, feilmontering av luftinntak til turbo (se siste bilde, slik ser pakning ut etter at merkeverksted i Trondheim har byttet luftfilter på bilen...eier merker ikke noe før år senere og motorlampe lyser, hvor dyre reparasjoner må gjøres og klage er nytteløst) osv. Om man kjører under 20'000km/år og endel kort-kjøring og man ikke skrur selv så bør man absolutt vurdere bensin, og helst M112(V6)/M113(V8). Eksempel: Å bytte M55 swirlflaps-motoren koster på BOS nærmere kr60'000. Mange biler er dessuten modifisert slik at alt dette er frakoblet; med en motstand i kontakten og hvor neste eier ikke engang vet at hele systemet er modifisert/frakoblet - siden eiere får denne feilen og ikke vil koste på reparasjon, og hvor dette er vanskelig å oppdage.
De som er opphengt i BAS-problematikk bør google/lese: "bas mercedes w211 garanti". Jeg vil svært mye heller ha bil med M112-motoren for å si det slik.
Bilen er i god bruksstand, og uten rust, med service gjort. Den er inne på verksted nå for bytte av belger og motorfester. Nytt AUX-batteri og som man ser er foringer og understell osv. også fint og oppdatert, og hvor man ser på så som dekk (Michelin) at tidligere eier ikke går for de billige løsningene. Service er gjort.
Jeg ender opp med endel biler idet familien er stor og jeg ofte er i Sveits hvor jeg har bodd lenge - og med stor interesse for bil. Og nå kun MB da jeg må ha kvalitet og en fungerende cruisekontroll. Nå selger jeg noen som vi ikke trenger lengre da noen har flyttet utenlands.
Denne kostet kr. 800'000 pluss utstyr i 2004 (som tilsvarer 1.4Mill i dag), som sier litt om kvaliteten og hva man her egentlig får. Planlegger forøvrig å sette på andre felger med 18'' Goodyear dekk. Har generelt ikke vinterhjul, men mulig jeg har et sett liggende.
Send melding og oppgi telefonnummer så tar vi det videre der. Svarer generelt ikke på meldinger.