Honda VT 1300 CXA

Utrolig sjelden og spesiell Motorsykkel, kun 16 stk registrert i Norge for noen år tilbake. Dette er en fabrikk bygd chopper som i tillegg er betydelig påkostet. Her er det Honda kvalitet tvers igjennom, og det kjennes. Den er utrolig lettkjørt og stabil. Det er ikke mange hestekrefter, men du har et dreiemoment på 107Nm som gir krefter i massevis til uanstrengt kjøring. jeg har gjort noen endringer men alle originaldeler følger med. Jeg har kjørt denne på lange turer, og pendlet på jobb, alltid gøy og kjøre.Jeg har byttet til det originale eksosanlegget da jeg trives med litt mindre lyd, men effektanlegget som følger med er ikke utpreget høylydt. Bildene sier det meste, men den må ses. Service med bytte av motorolje, oljefilter, kjøleveske, bremseveske. Bremseklosser bak er også byttet. Nytt bakdekk med 3 mil på seg, blir mere da sykkelen er i bruk. Er du ute etter en MC som skiller seg ut fra mengden, er denne en du ikke vil se flere av der du er. Utstyr som følger med: Side kofferter, Kåpe med forsterker å høytalere +en liten kåpe. gir viser. Her er det veldig mye ekstra, så bedre og ta en telefon så kan jeg forklare, orker ikke masse sms'er. Som man ser av bildene, kan denne endre utseende på mange måter. alt etter hvordan man ønsker og ha den.
Ønsker telefon på 90926567 ikke sms, og ikke selgere !

MCN : As Japanese customs go, Honda’s Fury is arguably the best Harley-Davidson clone to date. Its looks are radical for a Japanese custom, majoring more on a raked-out chopper design than a straightforward custom or cruiser, and Honda America’s design team should be applauded for this. Now add an engine that is typical Honda – perfect fuelling, gearbox and gutsy, complete with fuss-free shaft drive – and Honda has a recipe for success. It’s hard to believe a bike with a 1805mm wheelbase, 21in front wheel and a kerb weight figure to keep the Goodyear airship anchored could be anything but stable, but that is the Fury. With its plush suspension the Fury soaks up the biggest lumps and bumps, but also takes away any feedback from either tyre. Not that big lean angle is possible due to insufficient ground clearance. Feet forward ride position isn’t as painful as it looks, in fact it’s quite pleasant because the seat is padded and supportive and the high bars and headlight keep a fair amount of windblast off the rider. Water-cooled but you’d be hard pushed to notice at first – the radiator lives between the front, lower frame rails. For a large capacity (1312cc) 52° V-twin it is exceptionally smooth through its short rev range even with its claimed torque of 89ftlb whirling its way through the shaft drive. Coupled with perfect electronics and fuelling, this includes a light action throttle) and you have a 303kg bike with a long wheelbase that is actually manageable and a doddle to ride. SpecificationEngine size 1312ccEngine type Liquid-cooled, SOHC, 4v four-stroke 52° V-twin. 5 gearsFrame type Tubular steel double cradle. Steel swingarm incorporating shaft driveFuel capacity 12.8 litresSeat height 678mmBike weight 303kgFront suspension Non-adjustableRear suspension Adjustable for preload and rebound dampingFront brake 336mm disc with 2-piston caliper ABSRear brake 296mm disc with single-piston caliper ABSFront tyre size 90/90 x 21Rear tyre size 200/50 x 18