Skibsplast 655

Skibsplast 655 er en kjent modell for mange med grei uteplass, romslig kabin for størrelsen og gode løsninger. Denne har kalesje i god stand og ubrukt havnekalesje. Begge fra 2021.

Det som er spesielt med akkurat denne Skibsplasten er at den antageligvis er Norges eneste Skibsplast 655 med elmotor! Elmotor gir ekstremt enkelt vedlikehold og tilnærmet gratis drift! Det årlige vedlikeholdet av elmotoren består ganske enkelt i bytte anode, rengjøre den utvendig og smøre med drevspray. Gjort på en time. Og du trenger ikke være redd for at den ikke starter! Så for den som ikke trenger å kjøre langt, så gir denne båten et svært billig og enkelt båthold.

Båten selges grunnet overgang til større båt (gjerne med eldrift!).

Motoren er en Epropulsion Navy Evo 6 (6kw - 10 hk) fra 2021 og installert i 2022. Har to propeller - høy og lav pitch. Den med lav pitch er montert på båten nå. Farten måles via innebygget GPS.

Batteripakken består av 8x 12V 100 AH litium batterier fra 2021 koblet i serie og parallell som gir 48 V og 200 AH, tilsammen ca 10 KWH. Også disse installert i 2022.

Med denne motoren fungerer båten som en deplasement båt med kosefart på litt over 5 knop. Da høres stort sett bare surklingen av hekkbølgen - som på en seilbåt. Men det er mye strøm spart på å slakke på gassen uten at man mister så mye fart av den grunn:

• 6kw - ca 5- 5.3 knop
• 4 kw - ca 4.4 - 4.6 knop
• 2 kw - ca 3.9 - 4.1 knop

Typisk driftstid ved halvt gasspådrag er 2-3 timer

Båten har også 2x12 V 100 AH (2,5 kwh) litium-batterier til forbruk. Disse kan også benyttes som reservestrøm hvis man skulle være uheldig å gå tom for strøm på hovedbatteriet.

En 1200 W inverter fra Victron gir 220 V i båten til f.eks PC, induksjonsplate, kaffetrakter eller hva man måtte ønske. Inverteren kan overvåkes via bluetooth og slås av/på fra bryter i styrekonsollet.

Hovedbatteriene og forbruksbatteriene lades alle via landstrøm og kvalitetsladere fra Victron. Disse kan styres og konfigureres via bluetooth. En fin funksjon på disse laderne er at man har to effektinnstillinger. En lav og en høy. Den laveste (200 W) er så lav at man kan lade selv på kaier med begrenset strømkapasitet, noe som er tilfelle i mange båtforeninger. Den høyeste er på 600W og kan benyttes hvis man er ved en kai med mer strøm tilgjengelig. Med laveste effekt tar det maks 50 timer å lade batteriene fra tomme til fulle. Med høyeste effekt tar det under 17 timer.

Både forbruksbatteriene og hovedbatteriet overvåkes av batterimonitorer fra Victron, noe som gir full kontroll over gjenværende batterikapasitet. Disse kan i likhet med laderne styres via bluetooth - i tillegg til på selve panelene i styrekonsollet.

Siden vekten av elmotor og batterier er under halvparten av en 115 HK bensinmotor med full tank, benyttes betongstein som ballast der bensintanken var. Hvis man ønsker større batterier, kan man fjerne hele eller deler av denne ballasten.

Hvis man ønsker å sette inn en bensinmotor istedenfor, så har jeg tatt vare på orginal 140l bensintank og nødvendig rør og ledningsnett.

Båten er i god stand for alderen, men noe er det alltids med en 20 år gammel båt:

• Putene i kabinen er misfarget pga sol og saltvann mm.
• Noe lekkasje i kabinen ved kraftig regn (fra takluken og fra det ene vinduet). Fikses nok med litt fuging
• Noen gummilister i kabinen har begynt å slippe litt

  
  

Prisen er inklusive motor og batterier. Hvis man heller ønsker å sette inn motor selv og kjøpte båten uten elmotor og batterier, er også det en mulighet til riktig pris.

Fornuftige bud kan diskuteres.