Unik Abarth 695 Tributo Ferrari

Etter 9 år i forskjellige versjoner av Fiat 500 ønsker jeg nå å prøve en litt større bil. Derfor selger jeg min fantastiske Abarth 695 Tributo Ferrari. En ekslusiv og påkostet bil som vekker oppsikt hvor enn den ferdes.

I 2009 laget Abarth 200 eksemplarer av en 500 esseesse som de lakket i Rosso Corsa og ga Scuderia striper over panseret, Record Monza eksos og Sabelt seter. Meningen var bilene skulle være lånebiler for Ferrari eiere som hadde bil på service. Bilene ble etterhvert så populære at forhandlerne solgte dem til sine Ferrari kunder i stedet. Det ble forløperen til 695 Tributo Ferrari, der samarbeidet med Ferrari ble enda mer åpenlyst. Motoren ble ytterligere tunet med Garrett turbo, andre dyser og en del andre endringer. I reklamen sto det >180hk, de fleste bilene målte godt over 190 hk. Motoren ble koblet til en robotisert manuell Abarth Competizione gearkasse med F1 stil spaker bak rattet. Denne ble med hjelp av Ferrari endret såpass at girskiftene ble merkbart kjappere enn noe annen Abarth. Men, girkassen trenger en del tilvenning og motorjournalistene var ikke fornøyde. Etter en stund blir det en del av kjørestilen å slippe litt opp gassen før man smeller i neste gir med ett lykkelig bjeff fra eksosen. Er man riktig heldig smeller det med ett lite mellomrom i begge pottene før man skyter videre mot neste sving. Girkassen er også programmert til å holde turtallet høyt hvis den tror man bare slipper gassen for å ta neste sving. Som alle Abarth har den også den elektroniske diffen TTC som hjelper det indre hjulet holde samme fart som det ytre ved inspirert kjøring.

Utvendig brukte man sølvfarget plast i luftinntak og diffusor, speil og vindustrim i karbon og hjul som er en mindre utgave av Challenge Stradale hjulene som sitter på Ferrari 430. Man fikk Tributo Ferrari merker bak og på siden og Scuderia stripene var selvsagt også på plass. Record Monza eksosen passet enda bedre sammen med den større Garrett turboen og lyden må man høre for å tro.

Innvendig ble Sabelt stolene laget i karbon med en vektbesparelse på 10kg per sete. Dashbordet er i ekte karbon og instrumentene er som det hør og bør i en liten Ferrari av merket Jaeger med hvit bakgrunn. Girvelgeren i senterkonsollen er også i karbon prydet med 695 Tributo Ferrari logoen. Pedalene er i aluminium med eget design for Tributo Ferrari utgaven. Bilene fikk også den oppgraderte Interscope stereoen med sub under passasjersetet. Det hele rundes av med en plakett som forteller at dette er bil nr 970 av 1199.

Sammen med bilene ble det levert en del ekstrautstyr, 2 håndsydde vesker i sort skinn med Abarth logo og 695 dekor. Innvendig er foret dekorert med små Abarth skorpioner. Veskene er laget av verdenskjente Tramontano og de har også lagt ved en dokumentholder i skinn med innstansede logoer. Innendørs biltrekk formsydd til bilen med Tributo Ferrari logo. Redningsvest og varseltrekant fikk egne vesker med broderte 695 logoer. Til og med refleksvesten har broderte 695 logoer. I tillegg fikk man med Navigasjonen Abarth Blu&Me map som har egen port på toppen av dashbordet. Denne viser også telemetri fra bilen og de fleste banene i Europa er lagt inn i kartløsningen. Eget bilpleiekit ble også lagt ved. Alt er i utmerket stand og følger selvsagt bilen.

1199 røde Tributo Ferrari ble laget og dette er altså nr 970. Bilene ble plukket av samlebåndet i Polen der 500 bygges og send til Abarth i Torino der ombygging til 695 spec ble utført. Bilene ble førstegangsregistrert på Abarth & C Spa for å få dem på veien uten homolegering. Dette eksemplaret sto ubrukt hos den kjente tyske Abarth forhandleren Autohaus Hemmerle i Tyskland til jeg kjøpte den i August 2014.

I mitt eie har den gjennomgått en «chrome delete»og alle kromdeler i eksteriøret er enten erstattet av eller dekket av ekte karbon. I tillegg har den fått karbondiffusor i spesiellt design og matchende takspoiler i ekte karbon fra japanske Arqray. Sideskjørtene har fått karbondekor og en liten frontleppe i karbon er også montert for å runde av det hele. De originale Koni demperne ble byttet ut med Bilstein P14 coilovere som er godkjent og skrevet inn i vognkort. Under panseret er ECU optimalisert av TMC Motorsport, Det er montert åpent luftfilter med rør og deksel i ekte karbon inspirert av 695 Biposto modellen til Abarth. Oljepåfylling og kjøleveskelokk er byttet ut med originale aluminiumslokk som løfter utseendet ytterligere. Det er montert øvre stabstag fra italienske DNA Racing.

Alle originaldeler følger med og bilen kan settes tilbake i originalstand med disse. 4 skruehull under sideskjørt må da tettes og lakkes.

Innvendig er det bygget inn en iPad mini 4 i dashbordet som tar seg av internettradio, spotify, navigasjon og OBD II visning gjennom appen Dash Command, denne har en Kenwood 1 DIN DAB spiller bak seg som styres med de originale knappene på dashbordet. Holderen til iPaden er hjemmelaget og kledd i karbonfiber. Originalspilleren med CD og FM radio samt Blue & Me stemmestyring følger selvsagt med og settes inn på 10 minutter.
Det er montert matter fra Diamond Car mats og originale 695 Tributo Ferrari matter følger med, og for vinterbruk; originale Fiat 500 gummimatter.

Vinterhjulene er Nokian Hakka 8 piggdekk i dimensjonen 205/45-17 montert på Abarth Punto Evo «Claw» felger. Disse har dessverre noen bruksmerker etter 4 vintre men er unike og passer bilen veldig bra. Det følger med Thule takstativ og ski/snowboardholder. Bilen er Tectylbehandlet.

Bilen er eid av ekte Abarth entusiast (jeg er blant annet primus motor for den norske merkeklubben på www.abarthisti.no) og er nøye vedlikeholdt i hele sin levetid. Den er håndvasket hver eneste uke året gjennom og stelt med Swissvax bilpleieprodukter. Den har selvsagt tilbrakt hele livet i garasje. Bilen har fått oljeskift ved hver 10.000 km og da med Selenia Abarth 10W50 motorolje som er spesialutviklet til motoren. Alle servicer er fulgt enten hos Abarth forhandler Autovia i Sandvika eller hos Fiat merkeverksted. Regreim ble byttet på grunn av alder på 60.000 km service og bør byttes igjen på 150.000 km

Alle slitedeler er byttet etterhvert som det har blitt nødvendig, sist hjullager bak, ytre stabstag og fjærbeinslager i Juli 2018. I tillegg er det byttet nedre bærebruer i 2016. Bremseskiver og klosser foran ble byttet i mars 2018. Begge Xenonpærene foran ble byttet i mai 2018. Olje og filter til neste oljeskift medfølger

Vi har akkurat kommet hjem fra Italia med bilen der den har oppført seg eksemplarisk både på Autobahn og over trange alpepass.

Jeg er ikke interessert i innbytte, kun salg.

NB! Personlig skilt følger ikke bilen.