Renault 5 E-tech - fransk sjokolade, søt og smakfull
Test: Renault 5 E-tech vant konkurransen om å bli årets bil i Europa 2025, og det er lett å se hvorfor juryen ble sjarmert.
Ragnvald Johansen
5. des. 2025
Kanskje det er det store norske flagget på taket, den knallgule lakken eller det digre femtallet på siden av bilen. Eller kanskje det rett og slett er gleden over å oppdage noe spennende med tøft design, som så til de grader skiller seg ut i klassen for små elbiler. Uansett er det flere som stopper opp og kikker interessert når Renault 5 E-Tech triller forbi, og den varme gule fargen ser ut til å spre litt solskinn i ansiktene til frosne fotgjengere.
Rødt merke i margen
Flere produsenter finner frem falmede foto fra familiealbumet, for å fremkalle fortidens klassikere med et moderne formspråk. Hvis du synes det dukket opp i overkant mange ord som begynte med bokstaven «f» i forrige setning, var det med hensikt. Når alle, eller nesten alle, ordene begynner med samme bokstav kalles det et tautogram. Noen norsklærere der ute setter sikkert rødt merke i margen, men nå handler dette om en bil, og ikke norsk stil.
Kulturell forankring
Ved å bruke ord som alle har samme forbokstav, gir det inntrykk av at de danner en helhetlig struktur med rytme og felles tema. Renault har konstruert dagens testbil basert på den samme filosofien, tolket i et medium av stål, glass og resirkulert stoff. Renault 5 E-Tech har visuelle markører utenpå og inni som til sammen skaper et svært gjennomført design, der summen av detaljene gir bilen en solid kulturell forankring i merkets historie.
Oljekrise
Den opprinnelige Renault 5 ble lansert i 1972, akkurat i tide til den store oljekrisen som preget verden gjennom 1970- og starten av 1980-tallet. Bensinforbruk ble et viktig salgsargument, og en liten, økonomisk og stilig bil traff blink i markedet.
Renault solgte over ni millioner eksemplarer til sammen av de forskjellige utgavene, og produksjonen i Slovenia varte helt frem til 1996. Med en startpris på 299.900 kroner for den rimeligste utgaven med det store batteriet, treffer også den elektriske inkarnasjonen av Renault 5 svært godt, med en hundrelapps klaring til regjeringens nye moms-grense.
Todørs rakker
Dagens utgave bygges på plattformen AmpR Small, utviklet av Renaults egen elbil-avdeling kalt Ampere. Det bidrar til at bilen virkelig oppleves som noe helt annet enn de mange modellene fra Stellantis-konsernet. Designteamet har virkelig fanget essensen av originalen i linjene, og hjulene er skjøvet helt ut i hvert hjørne.
Skjermene foran og bak breier seg utover, med et nikk til den spinnville R5 Turbo utgaven. Baklyktene står på høykant og peker opp mot spoileren over bakruten, og håndtaket til bakdørene er skjult for å gi inntrykk av at dette er en todørs liten rakker. Det er en del fordeler ved å ha en liten bil, noe du kan lese mer om her.
Norsk flagg og LED-lys
Den bensindrevne varianten fra 1970-tallet hadde nesten ikke noen grill foran, og ble derfor utstyrt med luftinntak oppå panseret foran sjåføren. I den elektriske utgaven har luftinntaket blitt til en indikator med LED-lys, som informerer deg om hvordan det går med ladingen. Grafiske elementer som det norske flagget på taket og det digre femtallet på hver side er tilvalg, akkurat som tilhengerfestet der du maksimalt kan slepe med deg 500 kg.
ABBA
Renault har virkelig vært modige med designen, og den endelige versjonen ser nesten kulere ut enn konseptbilen. Heldigvis fortsetter nostalgifesten på innsiden med en hyllest til 1970-tallet. Dørene og setene har samme farge som sofaen i barndomshjemmet den gangen ABBA vant Melodi Grand Prix med «Waterloo». Det er en slags gulgrønn miks av tekstiler, og når du stryker fingeren bortover virker det nesten rart at du ikke får støt av statisk elektrisitet.
Irriterende leppestift
Skjermen viser vei med Google Maps, og den digitale assistenten kalt «Reno» greier faktisk å skjønne hvor du har tenkt deg, dersom du snakker langsomt og tydelig. Noe som ikke fungerer så bra, er den underlig girspaken formet som en leppestift.
Av en eller annen merkelig grunn går det ikke an å velge «P» for Park. Du må sette bilen i nøytral, og så aktivere det elektriske håndbrekket på midtkonsollen. Den tynne stilken reagerer heller ikke alltid så raskt som du forventer, noe som av og til irriterer når du forsøker å snu på et smalt sted.
Småplukk
Det vokser i det hele tatt litt for mange grener ut av rattstammen, og mer enn en gang fikk vindusviskerne en brå oppvåkning når det var meningen å sette bilen i Drive. Dette er imidlertid småplukk, og dersom du bruker bilen i det daglige vil det nok gå ganske raskt å venne seg til. Batteriet er på 52 kWh, og skal holde til en rekkevidde på 410 km WLTP. Motoren yter 110 kW, eller 150 hk, og 245 Nm.
Ikke rallybil
Det holder lenge for norske forhold, men med 8,0 sekunder fra 0-100 km/t er dette ikke blant de raskeste elbilene. Toppfarten oppgis til 150 km/t, og bilen føles kvikk nok i trafikken, men det tøffe utseendet lover kanskje litt mer i form av ytelser enn det bilen faktisk leverer.
Det går an å velge «Sport» kjøremodus via knappen på rattet, men bortsett fra rød grafikk i instrumentpanelet er det ingen tegn til at bilen på magisk vis forvandles til rallybilen R5 Turbo fra 1980-tallet. Det skal visstnok komme en elektrisk versjon av den i 2027, noe som nok blir heftig.
Håndflettet baguett-kurv
Kjørekomforten er bra, godt hjulpet av akselavstanden på over 2,5 meter. Responsen i ratt og pedaler har akkurat passe tyngde, og hjulopphenget er fast uten å sende støt direkte fra veidekket og opp i jekslene.
Kan hende det er interiøret med spreke retro-toner, den litt corny assistenten «Reno», eller tanken på at du kan bestille en håndflettet kurv til å frakte baguetter i, men resultatet er i hvert fall at Renault 5 E-tech virkelig scorer høyt på sjarme og personlighet. Mini Cooper E spiller på mange av de samme strengene, men har bare to dører og enda trangere bakseter.
Nostalgiens malingsspann
I denne delen av markedet er konkurransen intens, og flere produsenter forsøker å fargelegge modellene ved å dyppe penselen i nostalgiens malingsspann. Renault 5 E-tech er et sjeldent godt eksempel på hvordan et merke kan videreføre essensen til originalen i en moderne form. Den er ikke raskest, går ikke lengst, og har ikke så veldig god plass i baksetene, men etter noen dager bak rattet er det lett å se hvorfor dette ble kåret til årets bil i Europa 2025.
Renault 5 E-tech Iconic Five
Drivlinje: 1 elmotorer, forhjulstrekk
Effekt: 110 kW / 150 hk / 245 Nm
Akselerasjon 0–100 km/t: 8,0 sekunder
Toppfart: 150 km/t
Rekkevidde (WLTP): 409 km
Batterikapasitet: 52 kWh (netto)
Hurtiglading: Opptil 100 kW (15–80 % på ca. 30 min.)
AC-lading: 11 kW (3,5 timer)
Forbruk (WLTP): 15,1 kWh/100 km
Egenvekt: 1.537 kg
Utvendige mål (L/B m/speil/H): 3.922 / 2.020 / 1.498
Bagasjeromsvolum (5 / 2 seter): 326 / 1.106 liter
Tillatt taklast: 0 kg
Maks tilhengervekt (med brems): 500 kg
Pris (testbil): 319.900 kroner
Pluss: Kult og gjennomført design, Førermiljø og materialer, kjøreegenskaper
Minus: Plass i baksetet, for mange spaker på rattet, mangler "Park"