Kia EV5 - Treffer godt i SUV-markedet
Kia EV5 sikter seg inn på det tettpakkede markedet for elektriske SUV-er i passelig familiestørrelse.
Ragnvald Johansen
4. mars 2026
Tesla Model Y, Toyota bZ4X, BYD Sealion 7, Volkswagen ID.4, Skoda Elroq og Zeekr X7 får nå selskap av Kia EV5 i et av de mest populære markedssegmentene, elektrisk SUV i passe stor familie-størrelse. Det er tett i felt, og samtlige konkurrenter forsøker å friste med alt fra lave renter til høye ytelser, tøft design, plass og komfort.
Kjærlighet for linjal
Kia EV5 har med andre ord en god del bokser det bør sette kryss i, for å sikre seg parkeringsplass i den mest attraktive delen av salgsstatistikken. For litt siden tok de sjansen på å lansere stasjonsvognen Kia EV4 som benytter samme plattform, selv om de aller fleste ønsker seg SUV til hjul. Den nye og ganske tøffe bilen på bildene har i hvert fall riktig utgangspunkt, med et design preget av kjærlighet for linjal og vinkelhake.
Litt skuffet over manglende skuff
Firkantet formfaktor formidler at firehjulstrekk finnes i listen over mulige tilvalg, noe som ifølge importøren skal være mulig å sikre seg for en hundrelapp under 500.000 kroner. Da kommer du hjem med en Kia EV5 i laveste utstyrsnivå kalt «Air», muligens fordi en del utstyr du godt kunne tenke deg har forsvunnet i løse luften. Blant annet kan du bli litt skuffet av at den lille skuffen til å lade telefonen i mangler. Du må også slå deg til ro med å sitte på stoff i stedet for «vegansk skinn», og stille inn setet manuelt med håndtak.
Lading i fryseboks
For øvrig er det plukket av en del forskjellige detaljer på listen over komfort og design, men noe du virkelig kan komme til å savne er varmepumpen som er forbeholdt de høyere utstyrsnivåene. Mange nordmenn har etter hvert fått erfaring med å lade elbil i temperaturer som minner om fryseboksen hjemme, og vil nok regne over budsjettet en gang til for å finne 40.000 ekstra og velge «Exclusive». Kia EV5 innfører også det nye utstyrsnivået «GT Line Edition» for 569.900 kroner, der det aller meste fra toppmodellen «GT Line» til 599.900 kroner følger med.
Som Toyota
Samtlige modeller har det Kia kaller Long Range batteriet på 81,4 kWh brutto kapasitet, og i utgavene med firehjulstrekk oppgis rekkevidden å ligge mellom 484 og 491 km WLTP. Maksimal effekt på hurtiglader er nokså middelmådige 150 kW, tilsvarende det Toyota oppgir for bZ4X. De to elmotorene yter til sammen 195 kW, eller 265 hk, og 385 Nm. Det skal gi en akselerasjon fra 0-100 km/t på 7,3 sekunder og 180 km/t toppfart.
Ikke stormløp
Den romslige ruggen får plass til 566 liter med kofferter, eventuelt 1.650 liter som toseter, og kan trekke .1800 kg i utgavene med firehjulstrekk. Det vil nok ikke bli stormløp på versjonene med drift kun på fremre hjulpar, men de klarer også å trekke tilhenger med maksimalt 1.200 kg på lasset. Under panseret er det også en frunk til kabler og kanskje en myk bag, som rommer 44 liter.
Kjærkomment
På innsiden har Kia EV5 i kjent stil fysiske knapper til de mest brukte funksjonene, som blant annet varme og avkjøling i setet på de dyrere utgavene, kontrollene til klimaanlegget og betjening av musikkanlegget. Etter å ha kjørt en rekke andre elbiler i omtrent samme prisklasse, er det svært kjærkomment å kunne utføre enkle oppgaver uten å bla gjennom menyer med en pekefinger som virrer rundt.
Høyreist profil
Skjermen i Kia EV5 er for øvrig på 30 tommer, og av samme støpning som den Kia allerede benytter i den store SUV-en Kia EV9. Basert på erfaringer fra lanseringer av andre Kia-modeller, har grensesnittet et ryddig og oversiktlig oppsett det går lett å sette seg inn i. Interiøret fremstår som romslig, og den høyreiste profilen gjør at sjåføren kan sitte høyt med god oversikt over trafikkbildet. Finn.no/bilguiden kommer tilbake med en test på norske landeveier, så snart den blir tilgjengelig. De første bilene med firehjulstrekk forventes å komme til forhandlerne i løpet av sommeren.
