Land Rover Range Rover

Rustfri Range Rover L322 5.0 V8 Supercharged – 100 500 km og grundig oppgradert

Et velholdt og uvanlig godt bevart eksemplar av Range Rover L322, 2010-modell (første facelift). Under panseret sitter den kjente 5,0-liters kompressor-V8-en, som kombinerer klassisk luksus med en kraft man sjelden finner i nyere biler.

Med kun 100 500 km på telleren, en fin fargekombinasjon og de viktigste oppgraderingene allerede utført, er dette en bil som kan brukes og nytes uten bekymringer (Bilen lagres for det meste, men kjøres sporadisk så km kan øke).

Utseende

Modell: 2010, første facelift

Eksteriør: Svart metallic, meget pen lakk

Interiør: Skinninteriør i sort, med detaljer i sort pianolakk

Karosseri: Uvanlig for alderen – ingen rust, heller ikke på de typiske stedene som bakluke og hjulbuer. Fremstår som et pent eksemplar.

Teknisk et generasjonsskifte

L322 var den første Range Rover-generasjonen med uavhengig fjæring, i motsetning til de tidligere modellene med stive aksler. Dette gir blant annet bedre bakkeklaring og en mer sofistikert kjøreopplevelse enn forgjengerne.

Mekanisk stand og oppgraderinger

5.0 V8-motoren fra denne generasjonen er kjent for enkelte svakheter knyttet til registerkjede og kjølesystem. De som kjenner modellen vet at dette først ble løst fra fabrikk på 2015-modellene, som normalt er priset betydelig høyere. På denne bilen er de samme svakhetene allerede utbedret ved km 98 500:

Toppdekselpakninger skiftet

Nye injektorer

Ny vannpumpe

Nytt batteri

Ny olje og filter på motor

Nye luftfilter

Nytt kupéfilter

Nytt reimregister og strammere

Nytt PAS-hjul (servostyring)

Ny aux-reim

Ny SC-olje (kompressor)

Ny SC-kobling

Nye kjølerør i aluminium

Ny crossover i aluminium

Ny kjølestuss fra oljekjøler til vannpumpe, i aluminium

Nytt uttak fra vannpumpe i messing (tidligere plast)

Med andre ord: de vanlige og kostbare svakhetene på denne modellen er allerede utbedret til en standard man ellers må betale mye mer for å få – noe som sparer ny eier for både tid og penger.

Kjøreopplevelsen

L322 regnes av mange som den siste "ekte" Range Roveren – med god sittekomfort, luftfjæring og en følelse av å kjøre noe solid og gjennomført. Med 510 hk er det god kraftreserve tilgjengelig, stillegående i det daglige, men med tydelig kompressorlyd når man trår til.

Om driftskostnader

Har du drømt om den råeste Range Roveren i gata, er dette en av dem – jo nyere modell, jo dyrere blir den naturligvis. Mange kvier seg for en eldre luksusbil av frykt for høye serviceutgifter, og det er en forståelig bekymring. Men handler man deler riktig sted, og unngår Motorpool eller Insignia, holder man kostnadene på et fornuftig nivå. Jeg har selv holdt denne bilen fin og velfungerende for en rimelig penge, og kan bidra med både erfaring og et godt nettverk av deler og kontakter videre.

Mange tror en dieselmotor med turbo er rimeligere å eie, men det stemmer sjelden i praksis. Turbobytte er en kostbar affære, og på Sport- og D3-modellene krever ofte slikt arbeid at motoren må ut av bilen. Forskjellen i forbruk – gjerne rundt 0,9 liter/mil på en twin-turbo diesel mot 1,4 liter/mil på denne bensinversjonen – forsvarer ikke slike reparasjonskostnader økonomisk. Man sparer riktignok litt på pumpa med TDI, men når noe først går galt, blir det fort et mareritt – og det skjer ofte. Med kompressor-V8-en får du i tillegg en helt annen og mer direkte gassrespons.


Bilen passer for noen som setter pris på en rustfri og mekanisk oppdatert L322 med lav kilometerstand. Bilen leveres med behandling av fluidfilm under, ikke utført enda.

Ta gjerne kontakt for en prat eller for å avtale visning. Prisen kan vurderes ved rask handel, da jeg ser etter et mer sportig alternativ, dvs 2wd. PS. jeg har fortsatt en classic.