Porsche – sportsbilen som ble familiebil

Historien går tilbake til 1931, da konsulentselskapet Porsche ble stiftet i Stuttgart, Tyskland. Bilkonstruktøren Ferdinand Porsche var da 56 år. Allerede i 1901 hadde han laget verdens første hybridbil, utstyrt med både elektrisk og bensindrevet motor.

I flere år hadde han jobbet som teknisk direktør i Daimler. I sin siste jobb var han blitt sagt opp som følge av dårlige tider etter børskrakket i 1929. Han brukte tittelen professor, siden han var æresdoktor ved de tekniske universitetene i Stuttgart og Wien.

Et av Ferdinand Porsches første oppdrag i eget firma, var å utvikle en bil for vanlige folk i Tyskland. Og ja, du kjenner resultatet. Det var han som hadde ideen til Bobla for Volkswagen, der designjobben ble fullført av Erwin Komenda.

Ideen bak firmaet var altså ikke å produsere egne biler. Men sønnen Ferdinand – kalt Ferry – satset friskt på bilproduksjon i Østerrike, i kompaniskap med sin søster.

Den første Porschen fikk modellnavnet Porsche 356. Den ble bygget på samme understell som Bobla – og med karosseri tegnet av Erwin Komenda. I likhet med Bobla var Porsche 356 en firesylindret, luftkjølt og bakhjulsdrevet bil med motoren plassert bak.

Etter den spede starten i 1948 tok det to år å bygge de første 50 bilene. Så ble produksjonen flyttet fra Østerrike til Tyskland, og produksjonen tok fart.

Porsche 356 ble laget i en rekke varianter, som kupé og cabriolet, helt fram til 1964. Den fikk et meget godt renommé, ikke minst blant biljournalister verden over. Den har vunnet en rekke kåringer av beste sportsbil og er i dag et ettertraktet samlerobjekt.

Den nye modellen, lansert på 1960-tallet, fikk navnet Porsche 911. Den ble raskt populær og har i dag legendestatus.

Likevel ble den lenge regnet som farlig å kjøre. Grunnen var at Porsche fortsatt plasserte motoren bak, og nå ble tyngdepunktet så langt bak at det gikk ut over balansen og kjøreegenskapene. Ulykker, skandaler og rettssaker til tross, plasseringen av motoren ble den samme.

Dette er nemlig sportsbilen som nekter å dø. Heldigvis er den blitt utviklet hele veien. Nå har den firehjulsdrift og avanserte systemer som sikrer trygge kjøreegenskaper.

På 1960-tallet kom også sportsbilen Porsche 914, en såkalt innstegsmodell – altså den rimeligste. Porsche 914 ble utviklet i samarbeid med Volkswagen og produsert fra 1969 til 1976.

Porsche 928 er en såkalt grand tourer, eller gran turismo, det vil si en høytytende todørs kupé for langdistansekjøring. Porsche 928 hadde i en periode fartsrekorden for serieproduserte biler, og den ble produsert fra 1978 til 1995.

Sportsbilen Porsche 944 var den rimeligste modellen på 1980-tallet og er i dag et samlerobjekt – som de andre modeller fra Porsche. Etterfølgeren på første halvdel av 1990-tallet var Porsche 968, som kom i en rekke utgaver. Det var den siste modellen i en serie som strakk seg over 20 år, alle med motor i front.

I 1993 presenterte Porsche en ny konseptbil med midtstilt motor. Den fikk navnet Boxster, og motorjournalister gikk av skaftet av begeistring. Navnet var satt sammen av Boxer, som betegner motortypen, og Roadster, som er en toseters sportsbil.

Boxster-en ble satt i produksjon tre år senere, og har kommet i fire generasjoner. Den inngår nå i 718-serien og selges som Porsche 718 Boxster. Andre velklingende og tradisjonsrike modellnavn i den samme serien er Cayman og Spyder.

De siste tiårene har Porsche satset kraftig på familiebiler og SUV-er med modellene Cayenne, Panamera og Macan – og elbilen Taycan.

I brukerundersøkelser svarer eiere av Porsche Panamera at den gjennomgående kvaliteten er høy. Og de fremhever kjøreopplevelsen. Alt ved bilen er påkostet. Det kan oppleves som tipp-topp, men det kan også bety dyre deler og høye verkstedregninger.

Porsche Macan, som har vært på markedet siden 2014, er nå den rimeligste modellen. Det er en bensindrevet SUV som har slått an bra i Norge og mange andre markeder. Sammen med Cayenne er det Macan som står for størstedelen av salget.