BMW 3-Serie

BMW E46 330CD 2003 FACELIFT M57 VIN: WBABV91000PJ87287 Km: 138 000
Har kvitteringer liggende på så si alt i egen mappe til bilen. Bilen er ikke originalt M-Sport, alt som vises på bildene er montert i ettertid. Bilen har stått lagret inne i oppvarmet lokale siden den kom til Norge, og den er IKKE vinterkjørt. Siden bilen har gått i Italia og Tsjekkia, og deretter ikke blitt brukt vinterstid i Norge, finnes det ikke rust på bilen. I forbindelse med EU-kontroll i 2021 ble det også byttet foringer på bærearm, og disse ble oppgradert til Powerflex Black Series.
Bilen er originalt fra Italia, men har blitt importert til Tsjekkia, usikkert år. Dette kan jeg finne ut ved forespørsel. Bilen ble bruktimportert av meg til Norge fra Tsjekkia i oktober 2019. Når jeg hentet den hadde den gått 107 000 km, og når jeg ankom Norge hadde den gått 111 000 km. Bilen gikk fint gjennom systemet da alle papirer var på plass.
Pandem-bygget ble påbegynt bare noen dager senere, og var ferdig etter rundt 3 måneder. Alt arbeid ble utført mens jeg jobbet innen lakk og karosseri, og jeg ble nøye veiledet gjennom hele prosessen. På grunn av Pandem-kittets høye hjulbuer måtte det kappes i bakskjermene. Dette regnes som bærende konstruksjon. Etter bygget var ferdig ble det sendt inn til Vegvesenet/SFOOR, og bilen fikk bygget godkjent og skrevet inn i vognkortet.
Våren 2021 ble Airlift 3P handlet inn og montert. Samme sommer ble bilen kjørt ned til Pood og fikk dokumentasjonen den trengte. Dette ble deretter også godkjent og lagt inn i vognkortet.
Hjulbuene bak er kappet opp så høyt som mulig for best plass til hjulene. Bodykittet er festet med skruer som er skrudd i blindmuttere festet i karosseriet. Det er laget custom innerskjermer av glassfiber for å beskytte og dekke åpningene. Alle bulker ble slipt ned og rettet ut på skikkelig måte (nappet og sparklet). Alt som ble slipt ned til stål ble syregrunnet før vanlig grunning og lakkering. Det ble også brukt sveisegrunning. Bilen fikk ny tectylbehandling inn i alle skjermer etter utført arbeid. Innsiden av hjulbuene bak fikk fjernet all body schutz og silikon, og ble behandlet på nytt.
Bilen er lakkert i fargekoden Grigio Scuro, som er en original Ferrari-farge. Hele bilen er lakkert opp igjen, unntatt motorrommet som fortsatt er svart. Lakkeringen ble gjort påsken 2020. Er nok mye mer å fylle ut her, så om det er noen spørsmål er det bare å spørre.
Våren 2023 tok jeg valget om å bygge om fronten fra facelift til preface. Det ble da byttet panser (originalt M3 aluminiumspanser), begge framskjermer, breddere, lykter, lykteholdere og spylere. Kaliperne ble også sandblåst, fikk nye pakninger, ble behandlet og lakkert opp igjen i Laguna Seca Blue, som er originalfargen fra E46 M3. Gummi- og plastdetaljer på bilen hadde fått solskader, og disse ble derfor byttet ut i 2023. Dette gjaldt blant annet plasten under frontruten og pakningene rundt bakvinduene.
Bilen har custombygd eksos med M3-look og doble stusser. Den er laget i rustfritt stål og kommer i to deler, så den er enkel å montere og demontere. Frontleppen på bilen er CSL-look i karbon. Denne fikk seg en skade i 2024 og ble derfor slipt ned, reparert og lakkert i blank svart.
Felgene er originale BBS RS2 fra Audi. Disse ble plugget og borret opp igjen til 5x120. Alle deler til hjulene kommer fra Wheelflip og ble customlaget til dette bygget. Alle skruehull måtte også forsenkes. Det er 16 gullbelagte skruer per felg, og tønne og ytterkant ble derfor helsveiset for styrke, noe som gjør felgene 2-delte. Bakfelgene er 13,5’’ brede og framfelgene er 10,5’’ brede. Bakhjulene er montert med Continental SportContact 7 i dimensjon 305/35/19, som ligger på rundt 7k per dekk. Framdekkene er Nankang 235/30/19. Senterene på felgene kunne hatt godt av ny lakk etter det ble forsøkt å fjerne sig fra tidligere lakkering.
Jeg var heldig nok til å få tak i et originalt Laguna Seca Blue interiør. Disse er sjeldne, og det sitter utrolig fint til fargen på bilen. Det ble montert svart M-Sport taktrekk, og listene er lakkert tett svart med satin finish. Bilen har større skjerm med CarPlay, men jeg fikk dessverre aldri knappene på rattet til å fungere mot skjermen. Rattet er også nytt.
Bilen kommer med den utrolig sterke M57-motoren og 6-trinns girkasse. Den har hatt fire oljeskift siden den kom til Norge – ved 112k km, 122k km, 130k km og siste på 136k km. Sommeren 2024 ble bilen tunet og skal ligge på rundt 300 hk. Er usikker på nøyaktig nm, men tipper rundt 500. Dette er ikke benket, men bilen har utrolig godt drag. Det er også lagt inn hardcut sperre.
Etter tuning røk selvfølgelig clutchen. Det ble da oppgradert til enkeltmassesvinghjul fra Speeding og clutch fra CG Motorsport. Utløserlager ble også byttet samtidig. Bilen har gått plettfritt siden dette.
Bilen har åpent luftfilter fra RAMAIR, større intercooler og større vifter. Husker dessverre ikke hvor disse kommer fra. Jeg har alle originaldelene liggende som trengs for EU-kontroll. Dette gjelder eksos, intercooler, originalvifte og luftfilterboks. Dette er en rask 2–3 timers jobb dersom man kan skru.
Utrolig gøy og leken bil som har gitt meg mye glede. Det er ingen “must” å selge, så jeg har ingen dårlig tid. Ved eventuelt salg ønsker jeg at bilen både blir sett og prøvd. Jeg har løftebukk tilgjengelig. På grunn av alle medfølgende deler vil det være nødvendig med varebil eller henger for å få med seg alt.
Det er lagt utrolig mye tid og kjærlighet i denne bilen, og den har høy sentimental verdi for meg. Jeg ønsker derfor at neste eier skal ta like godt vare på den som jeg har gjort.
Prisen i annonsen er veiledende og reflekterer ikke nødvendigvis forventet salgspris. Endelig pris avtales ved seriøs interesse og nærmere dialog. det er vanskelig å prissette et såpass omfattende bygg.
Jeg har garantert glemt noe her og der, så om det er noen spørsmål er det bare å sende melding. Hele bygget fra start til slutt ligger også ute på Instagrammen min om det skulle være interessant å se prosessen: @Malinlwh