Triumph

Triumph TR6 PI 150 hk til salgs

1969 modell Petrol injection (PI), den første årsmodellen, og med den sterkaste motoren. Bilen blir seld pga altfor lite bruk. Det er meget pent holdt, uten unormalt oljeforbruk. Den er registrert som bevaringsverdig, og derfor fritatt EU-kontroll. Bilen vart kjøpt ny i England og importert til Sverige før offisielt salg vart opna der i -69. Importert til Norge i -99/2000. Den har vore i mitt eige sidan 2015. Det følgjer med ei mappe med masse info frå bilen var ny, bl.a. div. vognkort, delekvitteringar, import-info. brev frå gamle eigarar, mot-kontrollar etc.

Når det gjeld hestekrefter i TR6 er det masse feilinformasjon ute og går både i vognkort og annonser. Her er fasiten over dei 4 alternativa som er levert frå fabrikk (alle 2,5 ltr 6 syl rekkemotor): Europeiske bilar med Petrol injection (PI) frå -69 til -72 (CP) har 150 hk, PI frå -72 til -75 (CR) har 125 hk, USA-bilar med forgassar frå -69 til -72 (CC) har 104 hk, og frå -73 til -76 (CF) har 106 hk.

Av totalt 94.619 stk TR6 var 13.912 stk produsert for Europa med injection. Har ikkje funne tal over kor mange av desse som hadde LHD (venstrestyring) – trulig langt under halvparten, i motsetning til alle vel 80.000 som vart produsert for USA, der alle hadde forgassarmotor pga. utsleppskrav og LHD. Derfor er denne PI 150 hk med LHD ein av få.  Men også her er det oppført feil i vognkortet med 143hk. Forskjellen på 150-hestaren og dei andre er bl.a. kvassare kamaksel (280/285 gr vs. 256gr) og høgare kompresjon (9,5:1 vs. under 8:1). Utsleppskrav og smidighet på tomgangskjøring var årsaka til at Triumph justerte ned ytelsen frå 1972-års modellar. Bilen går meget godt og drar som eit lokomotiv.

I mine 11 år som eigar er følgjande oppdateringar utført:

Nye tepper

Ny vindavvisar bak setene

Ny gearkassetunnel (glasfiber istadenfor den originale i papp)

Ny hi-torque startmotor

Nye 3-punkts sikkerhetsbelter

Nye dyser

Nytt dashbord i valnøtt med nye instr.lyspærer

Ny bagasjegrind

Ekstra kupelys (i tillegg til det originale lyset nede BAK seta)

Nye Revolution lettmetallfelgar (dei originale følgjer med)

Ny større dynamo (45A oppgradert frå 28A)

Ny aluminium radiator

Montert hovedstrømbrytar

Ny DAB-radio m/blåtann (billig utgave)

Nytt ratt

Nye halogenlys

Ny bakre eksospotte

Nye utvendige speil

Lokari innerskjermar både framme og bak

Nye bakfjører (nye framfjører følger med)

Elektronisk tenning (skjult inni fordelaren)

Nye låsesylindrar i tenningslås og hanskerom

Skjult ekstra hovedstrømbrytar til bensinpumpe

Reserveåpning til panser («umulig» å få opp dersom originallåsen ryk)

Montert 12v strømuttak i dashbord

Montert koppholder på innsida av hanskeromluke

Nye skvettlappar bak

Større utbedringar før mitt eige:

Heillakkering (ca 25 år sidan?)

Motoroverhaling (lager, stempelringar etc.)

Ny kalesje (2014)

Ny Bosch bensinpumpe (2013)

Ny Bensinfordelingspumpe (2013)

Det er utført fortløpande vedlikehald som olje/filterskift, luftfilter, bremsevæske/kjølevæskeskift, tennpluggar, viftereim, smøring (er greaseniplar på den) ventiljustering, bytta nokre dyseslangar, bremseslangar og drivakselkryss, polering etc. Visning må avtalast. Km-st er ca det som står på instrumentet (den har nok runda ein gong). Kjøpar blir oppfordra til å kontrollere bilen nøye før handel, då man må rekne med at både mekaniske- rust- og elektriske gremliner kan oppstå på ein 57 år gammal veteranbil. Alt fungerer dog som det skal. Den har vore godt tectylert, og er etterbehandla fleire ganger med både mercasol og lanolin. Den blir seld uten garanti eller reklamasjons/angrerett. Ring 90030588 om du lurer på noko. Annonseseljarar kan også få kjøpe bilen. Med forbehold om feil i annonsen, og ting eg har utegløymt. Bud mottas, innbytte lite interessant med mindre prisen er meget god då eg har for mange bilar.