Audi Coupé

V8 tvin turbo, tur å kjør

KW understell

Oppgraderte drivakslinger

ABZ motor 10:1 med smidde stempler og råder,

Råder fra gamle Roten performance

Sachs 200mm twin clutch 1000nm

Tett brannvegg foran og bak sjøfør

Ca 650 hk på 1 bar ladetrykk, mere anbefales ikke med dagens map (meget safe og kjørbart)

Kjør på etanol blandet med 98, er flexfuel. 50/50 er meget safe

Litt mere utfyllende info :

Bensisnsystem : Fuelcell bak i bilen, men en løftepumpe, til catchtan og to 044 pumper videre fram til siemens deca 930 en per sylinder, en etanolsensor på returen. AN 10 og 8 under bilen som retur og trykk.

Kjølesystem: Q7 Radiator bak og ekstern vannpumpe bak, i tilleg til vannpumpe i motor. 38mm vannrør under bil. Kan være vanskelig å lufte, Luftinntak er litt spesielt, du styrer manuelt en knapp inne i bilen som løfter bakluka i topphhengslene opp til 6cm

Turbo eksos, GTX2867R kjeramiske lager to stk på custom fabrikerte grenrør, 3" downpips og 3.5" videre ut, 3 lyddempere.

Roterende masse, Wossner smidde hondastempel, og Rosten Performance H profil råder. Dette er egentlig overkill, da original ABZ innmat tåler 700 hk. Original svigningsdemper, og originalt v8 svinghjul, Maskinert for sachs performance 200mm clutch og maskinert 60-2 trigger.

Dta datasprut. S100 ti kanaler, lamdastyrt oppsett, den kan jostere + - 10% som det er satt nå. Hardde windows nettbrett på alle målere, men det tålte ikke stå i bilen, så uten det ser du kun tankmåler, oljelampe og blinklys analogt.

Bremser, Audi 200 opsett bak. Fram er det custom braketter med Z17 kaliptere og 330 skiver., På vinter er det originalt oppsett fram pga 16" ishjul. Står med vinteroppsett nå

Drivaksler. En viss russer på S2 forum bygde drivaksler på oppdrag, med noe spesialherda stål. de er med store knuter og med mutter i stede for bolt som gjør akselen svakere, Fram er det standard S2 akslinger som holde i massevis. 5 bolt system .