Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2026

Det er nesten 40 år siden Honda XRV650 Africa Twin først kom på markedet i Europa. Mens motorsykkelen som nå bærer sitt navn – lansert i 2016 som CRF1000L Africa Twin – var en helt ny maskin fra hjulene opp, arvet den essensen og ånden i det som gjorde originalen så populær.

Det var balansen mellom kraft og lav vekt som lå i kjernen av appellen til originalsykkelen, slik det også er for den nye modellen. Med sitt unike, atletiske utseende, en underholdende og lett anvendelig motor samt et kompetent og komfortabelt chassis, beviste CRF1000L Africa Twin at den er en ekte moderne allrounder – og den har blitt enormt populær blant eventyrere på jordomreise, pendlere i bytrafikk og for helgeturer.

Til 2018 fikk Africa Twin – både med manuell girkasse og Dual Clutch Transmission (DCT) – Throttle By Wire (TBW), tre kjøremoduser, utvidede valg for Honda Selectable Torque Control (HSTC), samt videreutvikling av innsug og eksos for bedre motorrespons og lyd. Plattformen ble også utvidet: Africa Twin Adventure Sports – med de samme oppdateringene, men med forbedret vindbeskyttelse, større tankrekkevidde og fjæring med lengre vandring – tok modellen enda et steg videre inn i langdistanse-segmentet. 

For 2020 markerte introduksjonen av en større motor på 1084 kubikk med lengre slaglengde nok en milepæl i utviklingen av Africa Twin. Tur-egenskapene til CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ble ytterligere forbedret ved at Showa Electronically Equipped Ride Adjustment-fjæring (Showa EERA™) ble tilgjengelig som tilvalg.

Samtidig ble selve CRF1100L Africa Twin grundig redesignet med en sportslig, kompakt rally-inspirert stil og et enda skarpere fokus på offroad-kjøring. Parallelt med økningen i effekt og dreiemoment fra motoren, ble den også betydelig lettere – i tråd med grunnprinsippene som ble lagt for alle disse årene siden.

Til 2022 fikk Africa Twin finjusterte DCT-innstillinger for jevnere gange i 1. og 2. gir, samt bakre bagasjebærer i aluminium som standard.

2024 markerte nok et stort steg fremover i modellens utvikling, med valgmulighet for elektronisk fjæring, økt dreiemoment fra motoren, ytterligere forbedringer av DCT og et høyere utstyrsnivå. Mekanisk uendret for 2026 fortsetter Africa Twin å bygge sitt rykte som en målestokk blant store sykler for både vei og offroad. 

Siden relanseringen i 2016 har Africa Twin vært den nest mest populære modellen i Adventure-klassen over 1 000 kubikk, med over 121 000 solgte enheter som bærer navnet Africa Twin i Europa. Modellen har vært svært populær og har konsekvent ligget blant Hondas tre mest solgte modeller over 125 kubikk, og var toppselger i 6 av de 8 kalenderårene fra 2016 til 2023.

Moderne og robust

2026-utgaven av CRF1100L Africa Twin har et tydelig fokus på rendyrkede offroad-egenskaper, med utseende og kjørefølelse som en slank rallymaskin. Den parallell-tosylindrede motoren på 1 084 kubikk leverer et maksimalt dreiemoment på 112 Nm og en maksimal effekt på 102 hestekrefter.

To alternativer er tilgjengelige: CRF1100L Africa Twin med standard Showa-fjæring, og CRF1100L Africa Twin Electronic Suspension, som er utstyrt med Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™). Showa EERA™ gir optimalisert demping under alle kjøreforhold, samt mulighet for å justere forspenningen på bakfjæren mens man kjører. CRF1100L Africa Twin Electronic Suspension leveres også med ACC-ladeuttak og varmehåndtak som standard, på samme måte som søstermodellen CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

Begge Africa Twin-variantene deler en robust stålramme, aluminiumssvingarm hentet fra CRF450R, samt samme chassisgeometri, fjæringsvandring og bakkeklaring. Slangeløse dekk gjør reparasjoner enklere, uten behov for å demontere hjulet.

En seksakset Inertial Measurement Unit (IMU) styrer ikke bare 7-trinns HSTC, men også 3-trinns wheelie-kontroll, sving-ABS (med offroad-innstilling), bakhjulsløftkontroll (Rear Lift Control) og DCT med svingdeteksjon. Det finnes fire forhåndsinnstilte kjøremoduser: URBAN, TOUR, GRAVEL og OFF-ROAD.

Kjøreposisjonen er utformet for full kontroll, med en smal sal og høyt plassert styre. Doble LED-kjørelys gir optimal synlighet og økt sikkerhet, og cruisekontroll er standardutstyr. For å gjøre langkjøring på vei mer komfortabel, er den sportslig utformede frontkåpen utstyrt med en 5-trinns justerbar vindskjerm, som gir maksimal sikt fremover eller økt vindbeskyttelse – avhengig av førerens preferanser.

En 6,5-tommers TFT-berøringsskjerm i fullfarge (Multi Information Display – MID) gir en engasjerende og intuitiv oversikt over sykkelens systemer, i tillegg til støtte for Apple CarPlay®, Android Auto® og Bluetooth-tilkobling.

2026-utgaven av CRF1100L Africa Twin og Africa Twin Electronic Suspension vil være tilgjengelige i tre lakkalternativer, alle med dristig ny grafikk:

• *NY* Grand Prix Red – med oppdatert rammefarge og mer markant grafikk
• *NY* Matt Ballistic Black Metallic – med oppdatert rammefarge og gullfargede detaljer
• *NY* Pearl Glare White – med oppdatert rammefarge, HRC Tricolore-grafikk og gullfargede felger

For alle typer underlag

Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™) er spesialutviklet for CRF1100L Africa Twin ES. Systemet er velprøvd på Africa Twin Adventure Sports og har samme fjæringsvandring som standardmodellen (230 mm foran / 220 mm bak). Det leverer automatisk optimal dempekraft i forhold til fjæringshastigheten.

Dempenivået justeres basert på informasjon fra tre kilder: kjørehastighet (fra ECU), sykkelens posisjon og bevegelse (fra den seksaksede IMU-en) samt gaffelens arbeid (fra vandringssensoren). Suspension Control Unit justerer fjæringsoppsettet innen bare 15 millisekunder (0,015 sekunder) etter at beregningene er gjort.

Systemets fleksibilitet gjør at dempingen kan programmeres til å endre seg i takt med kjørehastigheten – for eksempel fastere demping ved høyere hastigheter. I tillegg kan det tilpasse seg spesifikke situasjoner, som å «forberede» fjæringen på landing etter et hopp eller redusere nikk under hard nedbremsing.

Oppdateringen for 2024 inkluderte mulighet for å justere forspenningen bak mellom fire moduser – fører, fører med bagasje, fører med passasjer og fører med passasjer og bagasje – mens man kjører, med et enkelt knappetrykk.

Kort sagt betyr Showa EERA™ at føreren kan velge lavfartskomfort, høyfartsstabilitet, sportslige kjøreegenskaper på asfalt eller responsiv offroad-ytelse – direkte via skjermen.

Fem fjæringsmoduser er tilgjengelige:

MID ligger mellom hard og myk, og gir lett og forutsigbar håndtering i et bredt spekter av situasjoner. Denne velges automatisk sammen med kjøremodusen URBAN.

HARD er stabil, responsiv og har den fasteste dempingen – ideell for kjøring med passasjer og full last på langtur. Den velges automatisk sammen med kjøremodusen TOUR.

SOFT gir en komfortabel og trygg kjøreopplevelse på dårlig vei, med lavest dempekraft. Den velges automatisk sammen med kjøremodusen GRAVEL.

OFF-ROAD gir optimal ytelse i terreng, med gradvis økende gaffeldemping i forhold til fjæringshastighet og fastere demping i bakdemperen. Den velges automatisk sammen med kjøremodusen OFF-ROAD.

 Mens disse fjæringsinnstillingene velges automatisk basert på kjøremodus, kan føreren i USER-kjøremodus finjustere fjærforspenningen presist i 24 trinn, både foran og bak. 

Den standard fullt justerbare Showa-fjæringen er også tilgjengelig. Den 45 mm store opp/ned-gaffelen gir lang vandring og effektiv støtdemping, med interne dempeinnstillinger som sikrer høy kvalitet både på vei og i terreng.

Showa bakdemperen har en 46 mm sylinder og ekstern beholder, som gir stabil demping selv under de mest krevende offroad-forhold. Forspenningen kan justeres enkelt på demperen.

Styrke- og stivhetsbalansen i stålrammen er designet med fokus på fremragende offroad-egenskaper, samtidig som den styrker sykkelens allsidige kjøreegenskaper på vei. Bakkeklaringen er 250 mm og akselavstanden er 1 575 mm. Kjøreklar vekt er 231 kg og 233 kg for ES, mens DCT-versjonen veier 242 kg og 244 kg.

CRF1100L Africa Twin er smal under føreren, kun 195 mm, noe som er avgjørende for enkel kontakt med bakken. Den lette aluminiumsvingarmen – inspirert av designet fra CRF450R – maksimerer bakhjulsgrep og førerens følelse av sykkelen.

Kompakte, radialmonterte firestempels bremsekalipere betjener doble 310 mm flytende skiver. Den 256 mm store bakskiven har spesifikke hull og utforming for optimal kontroll over bakhjulet.

21-tommers eikehjul foran og 18-tommers bak (rustfritt stål) er montert med slangeløse dekk i størrelsene 90/90-21 og 150/70-18, som gjør reparasjoner enklere uten å fjerne hjulet. Metzeler Karoo Street 90/90-21M/C 54H og 150/70-19-R18M/C 70H er godkjent som originale dekk. Dekk med blokk-mønster, Michelin Anakee Wild 90/90-21M/C 54R TL og 150/70-18M/C 70R TL, er også godkjent for montering.

Leverer sterk ytelse

Med 2024-oppdateringene, som fokuserte på å øke dreiemomentet i de mest brukte lav-, midt- og øvre mellomområdene, leverer den 1 084 kubikk store, 8-ventilers parallell-twin-motoren 102 hestekrefter ved 7 500 rpm og et maksimalt dreiemoment på 112 Nm ved 5 500 rpm. Boring er 92 mm med slaglengde på 81,5 mm, og kompresjonsforholdet er 10,5:1.

Hondas SOHC Unicam ventilmekanisme, som også finnes på MX-konkurranseversjonen CRF450R, er en del av motoren. Den 270° faseforskyvde veivakselen og ujevne tenningstidspunkt skaper motorens karakteristiske særpreg.

Lyddemperen, som også ble oppdatert for 2024 med større nedre rørdiameter og revidert intern konstruksjon, gir forbedret motorprestasjon i lav- og mellomregisteret. Den gir en behagelig puls i eksosen ved lave turtall og en mer bassfylt lyd ved høye turtall.

Throttle By Wire (TBW)-styring og den seksaksete Inertial Measurement Unit (IMU) utgjør kjernen i elektronikkpakken. Systemet tilbyr 4 effektnivåer og 3 nivåer for motorbrems. Honda Selectable Torque Control (HSTC) har syv nivåer, der hvert nivå er optimalisert for å fungere med sanntidsdata fra IMU-en. Avstanden mellom nivåene er justert slik at føreren kan velge mer presist hvor mye bakhjulsslipp som skal tillates ved offroad-kjøring. HSTC kan også slås helt av.

Wheelie-kontroll er en annen funksjon. IMU-en måler helningsvinkel og helningshastighet, og regulerer motorturtall via TBW, slik at føreren kan velge mellom 3 nivåer. Nivå 1 tillater planlagt hjulløft, men demper plutselige bevegelser. Nivå 3 hindrer all løft av hjulet, og nivå 2 ligger midt mellom de to. Som HSTC kan også Wheelie Control slås helt av.

Det finnes fire forhåndsinnstilte kjøremoduser: TOUR, URBAN, GRAVEL og OFF-ROAD, som dekker de fleste kjøreforhold og situasjoner, i tillegg til to tilpassbare USER-innstillinger. Selv i de forhåndsinnstilte modusene kan enkelte parametere justeres – HSTC mellom nivå 1–7 (eller av), Wheelie Control mellom nivå 1–3 (eller av), og DCT S-modus girskifte-mønster mellom nivå 1–3.

TOUR bruker høyeste effektnivå (Power 1) for kjøring med passasjer og bagasje, samt mellomnivå motorbrems (Engine Braking 2) med aktiv sving-ABS for vei.

URBAN passer til varierte kjøreforhold, og benytter mellomnivå effekt (Power 2) og motorbrems (Engine Braking 2) med aktiv sving-ABS for vei.

GRAVEL gir laveste effekt (Power 4) og motorbrems (Engine Braking 3). Sving-ABS er aktiv med offroad-innstilling; i denne innstillingen kan ikke bakbremsens ABS slås av.

OFF-ROAD bruker lavt-mellomnivå effekt (Power 3) og laveste motorbrems (Engine Braking 3). Sving-ABS er aktiv med offroad-innstilling; bakbremsens ABS kan slås av.

USER 1 og 2 gir føreren to separate, tilpassede oppsett – med valg av effekt (Power 1–4) og motorbrems (Engine Braking 1–3), i tillegg til HSTC, Wheelie Control og ABS-innstillinger (vei/offroad). USER 1 starter med Power 2 og Engine Braking 2, mens USER 2 starter med Power 4 og Engine Braking 3.

Effektkarakteristikken er konsistent på tvers av alle kjøremoduser, med lavere effekt i henhold til valgt Power Mode.

Ved lave hastigheter er effektleveransen i 1. og 2. gir lik for alle Power Modes, for optimal kontroll og trygghet for føreren.

Dual Clutch Transmission

Honda har solgt over 290 000 motorsykler med DCT i Europa siden systemet først ble tilgjengelig som tilvalg på VFR1200F i 2009. Som bevis på hvor godt systemet er tatt imot, utgjorde DCT-versjoner av CRF1100L Africa Twin 49 % av modellens salg i 2025, og 68 % for Africa Twin Adventure Sports.

CRF1100L Africa Twin sin DCT gir en naturlig, «fjærende» clutchfølelse ved igangsetting og lave hastigheter, takket være 2024-oppdateringen som optimaliserte hydraulikkontrollen for bedre og mer lineær clutchrespons i alle moduser. Systemet fikk også oppdaterte girskifteprogrammer tilpasset den økte motorytelsen.

Systemet utnytter motorens dreiemoment ved å gire ned tidligere, og bruker også svingdeteksjon – når IMU-en registrerer at sykkelen er tiltet, justeres girprogrammet subtilt for mest naturlige girskift.

DCT på CRF1100L Africa Twin gir konsistente, lynraske og sømløse girskift, og blir svært raskt en naturlig del av kjøringen. Systemet bruker to clutcher: én for start og gir 1, 3 og 5, og én for gir 2, 4 og 6, med hovedakselen for hver clutch plassert inni den andre for å oppnå kompakt konstruksjon.

Hver clutch styres uavhengig av sitt eget elektro-hydrauliske kretsløp. Når et girskift skjer, forhåndsvelger systemet målgiret ved hjelp av clutchen som ikke er i bruk. Den første clutchen kobles deretter elektronisk ut, samtidig som den andre clutchen kobles inn.

Resultatet er et konsistent, raskt og sømløst girskift. Siden de to clutchene overfører drivkraft fra ett gir til neste med minimal avbrudd til bakhjulet, reduseres girskiftstøt og nikkbevegelse av sykkelen, noe som gjør skiftet både direkte og jevnt.

Ekstra fordeler inkluderer holdbarhet (girene kan ikke skades ved å hoppe over et gir), umulighet for å stanse motoren, mindre stress ved bykjøring, redusert førerutmattelse og større mulighet til å fokusere på svinglinjer og bremsing, noe som øker DCTs appell.

Tre driftsmoduser er tilgjengelige:

MT-modus gir full manuell kontroll, der føreren skifter gir med bryterne på styret.

Automatisk D-modus er ideell for by- og landeveiskjøring, og gir optimal drivstofføkonomi.

Automatisk S-modus tilbyr tre nivåer av sportslig kjøring, der ECU lar motoren gå høyere før oppgiring, og girer ned tidligere ved nedbremsing for ekstra motorbrems.

I både D- og S-modus kan føreren gripe inn manuelt når som helst – ved å velge ønsket gir med opp- og ned-bryterne på venstre styre. DCT går deretter sømløst tilbake til automatisk modus, avhengig av gassvinkel, kjørehastighet og girposisjon.

DCT på CRF1100L Africa Twin er også fullt ut rustet for eventyrkjøring, med offroad-funksjonalitet forbedret gjennom G-knappen, som aktiveres via TFT-berøringsskjermen. Når G-knappen aktiveres i hvilken som helst kjøremodus, forbedres følelsen av tilgjengelig trekkraft og kontroll over sykkelen ved å redusere clutch-slipp under girskift. Ytterligere funksjonalitet for DCT-systemet kommer i form av hellingsdeteksjon, som tilpasser girskifteprogrammet avhengig av vinkelen, for å gi optimal kontroll. 

Sportslig og kompakt

Sportslig og kompakt – to ord som oppsummerer CRF1100L Africa Twins stramme karosseri i rally-inspirert design. Og det er det god grunn til – den er utformet for å fungere bedre i terrenget.

En 5-trinns høydejusterbar vindskjerm gir økt komfort på lengre landeveisturer, samt ved pendling til og fra byen.

CRF1100L Africa Twin ES leveres også som standard med varmehåndtak og ACC-ladekontakt, noe som gir økt praktisk bruk i hverdagen.

Salhøyden kan justeres mellom to nivåer, 850/870 mm, og det høye styret gir en oppreist sittestilling med god oversikt og komfortabel kontroll – enten du kjører stående eller sittende.

Bakparten er svært slank, og den smale salen er nøye utformet for å gi god fotkontakt med bakken og enkel forflytning frem og tilbake. En bakre bagasjebærer i aluminium er standardutstyr og gir praktiske lastemuligheter.

Med et volum på 18,8 liter gir drivstofftanken en potensiell rekkevidde på over 380 km, takket være et forbruk på 4,9 l/100 km (20,5 km/l) for både manuell girkasse (MT) og DCT.

Doble LED-frontlykter er plassert høyt og gir et kraftig og gjennomtrengende lys. De er utstyrt med kjørelys (DRL) som automatisk tilpasser seg omgivelseslyset, noe som øker sikkerheten under alle forhold. Håndbeskyttere er standard.

Den 6,5-tommers store TFT-berøringsskjermen i farger gir føreren full kontroll over alle systemene på CRF1100L Africa Twin. Kjøremodusene velges via øvre venstre del av skjermen. Skjermen kan også tilpasses for å vise ulike informasjonsnivåer avhengig av valgt kjøremodus, og er enkel å bruke selv med hansker på.

Instrumenteringen støtter også Apple CarPlay® og Android Auto®, som gjør det mulig å bruke smarttelefonen via berøringsskjermen. Navigasjonsapper kan vises og brukes, og via et Bluetooth-hodesett i hjelmen kan samtaler foretas og mottas. Selve smarttelefonen kobles til en USB-ladeport på høyre side av skjermen. Trådløs handsfree Bluetooth-tilkobling er også tilgjengelig, og all betjening skjer via bryterne på venstre styrehalvdel.

Front- og bakre blinklys er utstyrt med Emergency Stop Signal (ESS). Ved kraftig nedbremsing over 50 km/t aktiveres varselblink for å advare andre trafikanter om en brå stopp. Blinklysene har også automatisk deaktivering; i stedet for en enkel tidsstyring sammenligner systemet forskjellen i hjulhastighet foran og bak, og beregner når blinkingen skal avsluttes ut fra kjøresituasjonen. Automatisk deaktivering kan slås av. Cruise control er standard og gir økt komfort på lange motorveietapper.

Et nytt, høytytende, lett og kompakt litium-ion-batteri leveres som standard og bidrar til bedre sentralisering av massen.

Tilbehør

For en motorsykkel som Africa Twin – som er bygget for å tilbakelegge lange distanser, både på og utenfor vei – er tilbehør svært viktig for eieren. Hondas tilbehørssortiment utvides år for år, og hver eneste komponent, enten den er liten eller stor, er utviklet basert på faktisk bruk fra kunder, designet av FoU-ingeniører i Japan og produsert ved Honda-anlegg over hele verden etter strenge kvalitetskrav.

Det er også enkelt for nye eiere å tilpasse sin Africa Twin gjennom tilbehørspakkene. Basert på fire ulike bruksprofiler gir pakkene – takket være full kompatibilitet – nærmest ubegrensede muligheter for tilpasning ved å kombinere pakker og enkeltkomponenter, slik at hver eier kan bygge sin ultimate Africa Twin.

Rally Pack er designet for å forbedre offroad-holdbarheten og ytelsen. Pakken har brede rallyfothvilere for ekstra utnyttelse. Motorbeskyttelse/radiatorgrill er på plass for å minimere skade. For Africa Twin med manuell girkasse er en quickshifter inkludert, mens DCT-alternativet får en girpedal. Fargematchede håndbeskyttere gir værbeskyttelse, hjulstriper gir en eksklusiv fargeklatt som komplementerer utseendet.

Adventure Pack er klar for langturen. Nye siderør beskytter karosseriet og er konstruert av 25 mm rustfritt stål med et polert, elektrolytisk belegg som motstår korrosjon – og er også lett å rengjøre. De monterer også de doble tåkelysene i en høyere, mer aggressiv posisjon enn på tidligere modeller. En 4,5 liters tankveske gir fleksibel, lett tilgjengelig oppbevaring, mens tankbeskyttelse på sidene beskytter lakken og gir ekstra grep ved terrengkjøring. 

Urban Pack er tilgjengelig i to alternativer – plast eller aluminium. I plast komplimenterer et nydesignet stripedesign 58L toppboksen (plass til 2 helhjelmer, kommer med bærebrakett, ryggstøtte og innerveske). 42L toppboksen i aluminium har sin egen bærebrakett og innerveske. Urban-pakkene inkluderer også nye varmehåndtak som er enkle å montere og ACC-ladekontakt, som Africa Twin ES har som standard. En midtstøtte sørger for enkelt vedlikehold av bakhjul/kjede.

Travel Pack  kommer i likhet med Urban Pack i plast eller aluminium. 40L venstre/30L høyre plastkofferter – også med de nye stripene – har også innervesker i én størrelse. Aluminiumskoffertene 37L venstre / 33L høyre kommer komplett med monteringsstag og individuelle høyre/venstre innerposer. Redesignede øvre deflektorer kanaliserer luftstrømmen rundt armer og skuldre, og nedre deflektorer for bena forbedrer komforten ved motorveihastigheter. Komfortable fothvilere for passasjeren er prikken over i'en.

Salalternativer

Sammenlignet med standardsalen har Comfort Seat en 8 prosent større overflate sammenlignet med tidligere modeller og bruker en 15 mm tykkere skumpute med optimert tetthet for å redusere tretthet ved langdistansekjøring. Comfort Seat gir et salhøydeområde på 865/885 mm og er tilgjengelig i 3 fargevalg: Sort/Sort, Rød/Sort og Blå/Sort. Alternativet Low Seat gir salhøydene 825/845 mm.

Serien kompletteres av en 38L toppboks, sidetankputer i svart gummi og SC-Project Slip-on lyddemper, tilgjengelig i 2 farger, Titanium Silver og Matt Black.

Registrering og klargjøring kommer i tillegg.