Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 2026

Det er nesten 40 år siden Honda XRV650 Africa Twin først kom på markedet i Europa. Mens motorsykkelen som nå bærer sitt navn – lansert i 2016 som CRF1000L Africa Twin – var en helt ny maskin fra hjulene opp, arvet den essensen og ånden i det som gjorde originalen så populær.

Det var balansen mellom kraft og lav vekt som lå i kjernen av appellen til originalsykkelen, slik det også er for den nye modellen. Med sitt unike, atletiske utseende, en underholdende og lett anvendelig motor samt et kompetent og komfortabelt chassis, beviste CRF1000L Africa Twin at den er en ekte moderne allrounder – og den har blitt enormt populær blant eventyrere på jordomreise, pendlere i bytrafikk og til helgeturer.

Til 2018 fikk Africa Twin – både med manuell girkasse og Dual Clutch Transmission (DCT) – Throttle By Wire (TBW), tre kjøremoduser, utvidede valg for Honda Selectable Torque Control (HSTC), samt videreutvikling av innsug og eksos for bedre motorrespons og lyd. Plattformen ble også utvidet: Africa Twin Adventure Sports – med de samme oppdateringene, men med forbedret vindbeskyttelse, større tankrekkevidde og fjæring med lengre vandring – tok modellen enda et steg videre inn i langdistanse-segmentet.

For 2020 markerte introduksjonen av en større motor på 1 084 kubikk med lengre slaglengde nok en milepæl i utviklingen av Africa Twin. Selve CRF1100L Africa Twin ble grundig redesignet med et sportslig, kompakt rallyinspirert uttrykk og et enda skarpere fokus på offroad-egenskaper. Samtidig ble touringkomforten, teknologien og kapasiteten til CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ytterligere forbedret – blant annet med muligheten for avansert Showa Electronically Equipped Ride Adjustment-fjæring (Showa EERA™).

2022-utgaven av Africa Twin Adventure Sports ble utstyrt med finjusterte DCT-innstillinger for enda mykere og mer kontrollert gange i 1. og 2. gir, i tillegg til en ny og mer kompakt vindskjerm og markante, ultramoderne «Cracked Terrain»-grafikk.

2024 markerte nok en stor oppdatering for CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. Oppdatert chassisdynamikk basert på et nytt 19-tommers forhjul, økt effekt og dreiemoment i motoren, ytterligere forbedringer av DCT-systemet samt et mer muskuløst og kraftfullt design løftet modellen ytterligere.

Mekanisk uendret for 2026 fortsetter Africa Twin Adventure Sports å bygge sitt rykte som en referanse i klassen – en langdistanseklar touringmotorsykkel for både asfalt og terreng – nå med et helt nytt visuelt uttrykk takket være oppdaterte fargekombinasjoner og mer markante grafiske detaljer.

Siden relanseringen i 2016 har Africa Twin vært den nest mest populære modellen i adventure-klassen over 1 000 kubikk, med over 121 000 solgte enheter som bærer navnet Africa Twin i Europa. Modellen har vært svært populær og har konsekvent vært blant Hondas tre mest solgte motorsykler over 125 kubikk, og har toppet salgslistene i 6 av de 8 kalenderårene fra 2016 til 2023.

Klar for langtur

2026-utgaven av CRF1100L Africa Twin Adventure Sports deler ramme og motor med den mer rendyrkede offroad-fokuserte CRF1100L Africa Twin, men har samtidig en helt egen rolle: å tilby førere ekte langdistansekapasitet og praktiske egenskaper for kontinentkryssende reiser – både på og utenfor vei.

For kraftig akselerasjon, spesielt ved kjøring med passasjer og full last, leverer den 1 084 kubikk store parallelltwin-motoren et maksimalt dreiemoment på 112 Nm og en maksimal effekt på 102 hestekrefter.

Showa EERA™-fjæringen gir optimal og kontinuerlig justert dempingskontroll. Fire forhåndsinnstilte moduser – SOFT, MID, HARD og OFF-ROAD – dekker alle typer kjøreforhold, i tillegg til en USER-modus for ytterligere finjustering under kjøring. Bakre fjærforspenning kan også justeres mens motorsykkelen er i bevegelse.

Det 19-tommers store forhjulet er utstyrt med et 110/80-19 dekk, som gir imponerende grep og tilbakemelding for bedre stabilitet og komfort på asfalt, også med full last. Fjæringsvandringen er satt til 210 mm foran og 200 mm bak, noe som bidrar til forbedrede kjøreegenskaper på vei og tryggere fotfeste ved stopp.

Modellens langdistanseegenskaper understrekes av en stor drivstofftank på 24,8 liter, omfattende vindbeskyttelse, 5-trinns høydejusterbar vindskjerm, stor beskytter for motoren, bakre bagasjebærer i aluminium samt slangeløse dekk. ACC-ladekontakt og varmehåndtak er standardutstyr.

DCT gir en naturlig følelse fra igangsetting og ved svært lave hastigheter. En seks-akset Inertial Measurement Unit (IMU) styrer ikke bare 7-trinns Honda Selectable Torque Control (HSTC), men også 3-trinns wheelie-kontroll, sving-ABS (med offroad-innstilling), Rear Lift Control og DCT-svingdeteksjon. Fire forhåndsinnstilte kjøremoduser er tilgjengelige: URBAN, TOUR, GRAVEL og OFF-ROAD.

For maksimal kontroll har kjørestillingen en smal sal og høyt plassert styre. Salhøyden er 835/855 mm. Doble LED-kjørelys (DRL) er utstyrt med tretrinns svinglys som automatisk justerer lysbildet etter helningsvinkel, og gir optimal sikt og økt sikkerhet. Cruisecontrol og varmehåndtak er standard. En 6,5-tommers TFT-berøringsskjerm i farger gir full kontroll over motorsykkelens systemer, samt støtte for Apple CarPlay®, Android Auto® og Bluetooth-tilkobling.

2026-utgaven av CRF1100L Africa Twin Adventure Sports vil være tilgjengelig i to lakkalternativer, begge med nye og markante grafiske detaljer:

• *NY* Matt Iridium Gray Metallic med oppdatert rammefarge og nytt grafisk design
• *NY* Pearl Glare White med oppdatert rammefarge og Tricolour-grafikk

Elektronisk styrt demping

Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™)-fjæring leveres som standard. Systemet sørger automatisk for optimal dempingskraft i forhold til slaglengdehastigheten. Dette oppnås ved å justere dempingen basert på informasjon fra tre kilder: kjørehastighet (fra ECU), motorsykkelens posisjon og bevegelse (fra den seks-aksede IMU) samt gaffelens arbeid (fra slaglengdesensoren).

Fjæringskontrollenheten justerer fjæringens egenskaper innen kun 15 millisekunder (0,015 sekunder) etter at beregningene er utført.

Systemets fleksibilitet gjør det mulig å programmere dempingen slik at den endres i takt med kjørehastigheten – for eksempel fastere demping ved høyere hastigheter. I tillegg kan systemet tilpasse seg spesifikke situasjoner, som å «forberede» fjæringen på landing etter et hopp eller redusere nikkebevegelse ved kraftig nedbremsing.

Oppdateringen for 2024 inkluderte muligheten til å justere bakre fjærforspenning mellom fire moduser: fører alene, fører med bagasje, fører med passasjer og fører med passasjer og bagasje – mens man kjører, med et enkelt knappetrykk. Kort sagt gir Showa EERA™-fjæring føreren mulighet til å velge mellom komfort ved lave hastigheter, stabilitet i høy fart, sportslige kjøreegenskaper på asfalt og presis respons i terrenget – direkte via skjermen.

Fem fjæringsmoduser er tilgjengelige:

MID ligger mellom hard og myk, og gir lett og forutsigbar håndtering i et bredt spekter av situasjoner. Denne velges automatisk sammen med kjøremodusen URBAN.

HARD er stabil, responsiv og har den fasteste dempingen – ideell for kjøring med passasjer og full last på langtur. Den velges automatisk sammen med kjøremodusen TOUR.

SOFT gir en komfortabel og trygg kjøreopplevelse på dårlig vei, med lavest dempekraft. Den velges automatisk sammen med kjøremodusen GRAVEL.

OFF-ROAD gir optimal ytelse i terreng, med gradvis økende gaffeldemping i forhold til fjæringshastighet og fastere demping i bakdemperen. Den velges automatisk sammen med kjøremodusen OFF-ROAD.

Mens fjæringsinnstillingene ovenfor automatisk velges ut fra valgt kjøremodus, kan føreren i USER-kjøremodus finjustere fjærforspenningen i 24 trinn, både foran og bak. Fjæringsvandringen er 210 mm foran og 200 mm bak, noe som gir lavt tyngdepunkt, forbedret manøvrerbarhet i lave hastigheter og tryggere fotfeste ved stopp.

Konstruksjonen av rammen i stål kombinerer gode terrengegenskaper med utmerkede og balanserte kjøreegenskaper på asfalt. Stivheten er optimalisert for å gi bedre følelse og tilbakemelding fra forhjulet. Hovedrørene er slanke og rette, uten tverrgående rør foran. En boltmontert bakramme i aluminium bidrar til redusert vekt.

Bakkeklaringen er 220 mm (30 mm lavere enn CRF1100L Africa Twin), og akselavstanden er 1550 mm. Kjøreklar vekt er 243 kg (253 kg med DCT).

Den lette aluminiumsvingarmen – inspirert av designet på CRF450R – maksimerer bakhjulsgrep og førerfølelse. De indre platene i svingarmens pivotpunkter er laget av høyfast stål (600 MPa), og det øvre tverrrøret som forbinder dem fungerer også som øvre festepunkt for bakdemperen (via et kuleledd), noe som gir forbedret følelse for bakhjulsgrepet.

I hjertet av motorsykkelens allsidige ytelse sitter en Bosch MM7.10 seks-aksers Inertial Measurement Unit (IMU), plassert sentralt i sykkelen. Den måler i sanntid rulle-, nikk- og girbevegelse – både vinkel og hastighet. IMU-en bidrar til styring av bakhjulsgrep via Throttle By Wire (TBW) og Honda Selectable Torque Control (HSTC), samt kontroll av forhjulsløft gjennom Wheelie Control. Den er også en integrert del av funksjonen til Showa EERA™-fjæringen.

Sving-ABS styres også via IMU-en, som tar hensyn til helningsvinkel, nedbremsing (basert på hjulhastighetssensorer foran og bak) samt slippforhold på begge hjul for å regulere bremsetrykket optimalt. Dersom systemet registrerer plutselig løft av bakhjulet, justeres bremsekraften presist for å opprettholde stabilitet.

Det finnes en egen offroad-ABS-innstilling, og når motorsykkelen står stille kan bakre ABS deaktiveres helt for terrengkjøring ved behov.

Foran benyttes kompakte radialmonterte firestempels bremsekalipere som arbeider på doble 310 mm flytende bremseskiver. Bak sitter en 256 mm skive med hullmønster og utforming som gir optimal kontroll over bakhjulet.

19-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul med eikefelger i rustfritt stål er utstyrt med 110/80R19M/C 59V og 150/70R18M/C 70H slangeløse dekk. Disse gir enklere reparasjoner uten å måtte demontere hjulet, økt grep foran, bedre respons og førertilbakemelding, samt høy komfort i fart og økt stabilitet under bremsing. Bridgestone Battlax Adventure A41 er godkjent som originaldekk. Dekk med grovere mønster, som Michelin Anakee Wild (110/80R19M/C 59R TL og 150/70R18M/C 70R TL), er også godkjent for montering.

Potente krefter

Med 2024-oppdateringene rettet mot økt dreiemoment i det mest brukte lave, mellomliggende og øvre mellomregisteret, leverer den 1 084 kubikk store, 8-ventilers parallelltwin-motoren en effekt på 102 hestekrefter ved 7 500 rpm og et maksimalt dreiemoment på 112 Nm ved 5 500 rpm. Boring er 92 mm, slaglengden 81,5 mm, og kompresjonsforholdet er 10,5:1.

35 mm innsugskanaler i luftfilterboksen leder luft til doble, lengdeoptimaliserte interne innsugstrakter. 46 mm gasspjeldhus forsyner innsugsportene, og boring samt senteravstand mellom sylindrene er tilpasset for å skape en jevn og effektiv luftstrøm. Innsprøytningsvinkelen gir en direkte drivstoffsprøyting inn i de doble tennplugg-forbrenningskamrene.

Hondas SOHC Unicam-ventilmekanisme, kjent fra MX-konkurransemaskinen CRF450R, benyttes også her. Den lavt plasserte kamakselen bidrar til et kompakt topplokk og en samlet, plassbesparende motorkonstruksjon. Innsugsventilene har en diameter på 36,5 mm, eksosventilene 31,0 mm, med løft på henholdsvis 10,1 mm og 9,3 mm.

2024-oppdateringene inkluderte en omformet 270° veivaksel, omarbeidet og forsterket råde samt et 0,4 mm lengre stempel, som også fikk en nyutformet stempeltopp for optimal forbrenning og ytelse. Sylindere med aluminiumsforinger reduserer vekten, mens den 270° forskjøvede veivakselen og ujevn tenningsrekkefølge gir motoren dens karakteristiske, pulserende gange og særegne motorpreg.

Aluminiumsklutchens sentralplate og trykkplate benytter ‘assist’-kamsystemer for enklere oppgiringer, og ‘slipper’-kamsystemer for nedbremsing og nedgiringer. Den seks-trinns manuelle girkassen bruker samme shift-kam-design som CRF450R, for sikre og presise girskift.

Eksospotten ble også oppdatert for 2024 med økt diameter på nedre rør og revidert intern struktur, noe som gir forbedret motorrespons i lav- og mellomregisteret, en behagelig puls i eksoslyden ved lave turtall, og en mer bassfylt klang ved høye turtall.

Omfattende elektronikkpakke

Throttle By Wire (TBW)-styring og en seks-aksers Inertial Measurement Unit (IMU) utgjør kjernen i elektronikkpakken. Systemet tilbyr 4 effektnivåer og 3 nivåer for motorbremsing. Det finnes syv nivåer av Honda Selectable Torque Control (HSTC), der hvert nivå er optimert for å fungere med sanntidsinformasjon fra IMU-en. Avstanden mellom nivåene er finjustert slik at føreren får større valgfrihet for hvor mye bakhjulsslipp som tillates under terrengkjøring. HSTC kan også deaktiveres helt.

Wheelie Control er en annen funksjon. IMU-en måler nikkvinkel og -hastighet, og styrer motorkraften via TBW. Føreren kan velge mellom tre nivåer av inngripen:

Nivå 1: Tillater planlagt hjulløft, men undertrykker plutselige bevegelser.

Nivå 2: Midt mellom nivå 1 og 3.

Nivå 3: Stopper all fronthjulsløft.

Som HSTC kan også Wheelie Control deaktiveres helt.

Det finnes fire forhåndsinnstilte kjøremoduser: TOUR, URBAN, GRAVEL og OFF-ROAD, som dekker de fleste kjøreforhold og situasjoner, i tillegg til to tilpassbare USER-innstillinger. Selv i de forhåndsinnstilte modusene kan enkelte parametere justeres – HSTC mellom nivå 1–7 (eller av), Wheelie Control mellom nivå 1–3 (eller av), og DCT S-modus girskifte-mønster mellom nivå 1–3.

TOUR bruker høyeste effektnivå (Power 1) for kjøring med passasjer og bagasje, samt mellomnivå motorbrems (Engine Braking 2) med aktiv sving-ABS for vei.

URBAN passer til varierte kjøreforhold, og benytter mellomnivå effekt (Power 2) og motorbrems (Engine Braking 2) med aktiv sving-ABS for vei.

GRAVEL gir laveste effekt (Power 4) og motorbrems (Engine Braking 3). Sving-ABS er aktiv med offroad-innstilling; i denne innstillingen kan ikke bakbremsens ABS slås av.

OFF-ROAD bruker lavt-mellomnivå effekt (Power 3) og laveste motorbrems (Engine Braking 3). Sving-ABS er aktiv med offroad-innstilling; bakbremsens ABS kan slås av.

USER 1 og 2 gir føreren to separate, tilpassede oppsett – med valg av effekt (Power 1–4) og motorbrems (Engine Braking 1–3), i tillegg til HSTC, Wheelie Control og ABS-innstillinger (vei/offroad). USER 1 starter med Power 2 og Engine Braking 2, mens USER 2 starter med Power 4 og Engine Braking 3.

Effektkarakteristikken er konsistent på tvers av alle kjøremoduser, med lavere effekt i henhold til valgt Power Mode.

Ved lave hastigheter er effektleveransen i 1. og 2. gir lik for alle Power Modes, for optimal kontroll og trygghet for føreren.

Dual Clutch Transmission

Honda har solgt over 290 000 motorsykler med DCT i Europa siden systemet først ble tilgjengelig som tilvalg på VFR1200F i 2009. Som bevis på hvor godt systemet er tatt imot, utgjorde DCT-versjoner av CRF1100L Africa Twin 49 % av modellens salg i 2025, og 68 % for Africa Twin Adventure Sports.

CRF1100L Africa Twin sin DCT gir en naturlig, «fjærende» clutchfølelse ved igangsetting og lave hastigheter, takket være 2024-oppdateringen som optimaliserte hydraulikkontrollen for bedre og mer lineær clutchrespons i alle moduser. Systemet fikk også oppdaterte girskifteprogrammer tilpasset den økte motorytelsen.

Systemet utnytter motorens dreiemoment ved å gire ned tidligere, og bruker også svingdeteksjon – når IMU-en registrerer at sykkelen er tiltet, justeres girprogrammet subtilt for mest naturlige girskift.

DCT på CRF1100L Africa Twin gir konsistente, lynraske og sømløse girskift, og blir svært raskt en naturlig del av kjøringen. Systemet bruker to clutcher: én for start og gir 1, 3 og 5, og én for gir 2, 4 og 6, med hovedakselen for hver clutch plassert inni den andre for å oppnå kompakt konstruksjon.

Hver clutch styres uavhengig av sitt eget elektro-hydrauliske kretsløp. Når et girskift skjer, forhåndsvelger systemet målgiret ved hjelp av clutchen som ikke er i bruk. Den første clutchen kobles deretter elektronisk ut, samtidig som den andre clutchen kobles inn.

Resultatet er et konsistent, raskt og sømløst girskift. Siden de to clutchene overfører drivkraft fra ett gir til neste med minimal avbrudd til bakhjulet, reduseres girskiftstøt og nikkbevegelse av sykkelen, noe som gjør skiftet både direkte og jevnt.

Ekstra fordeler inkluderer holdbarhet (girene kan ikke skades ved å hoppe over et gir), umulighet for å stanse motoren, mindre stress ved bykjøring, redusert førerutmattelse og større mulighet til å fokusere på svinglinjer og bremsing, noe som øker DCTs appell.

Tre driftsmoduser er tilgjengelige:

MT-modus gir full manuell kontroll, der føreren skifter gir med bryterne på styret.

Automatisk D-modus er ideell for by- og landeveiskjøring, og gir optimal drivstofføkonomi.

Automatisk S-modus tilbyr tre nivåer av sportslig kjøring, der ECU lar motoren gå høyere før oppgiring, og girer ned tidligere ved nedbremsing for ekstra motorbrems.

I både D- og S-modus kan føreren gripe inn manuelt når som helst – ved å velge ønsket gir med opp- og nedbryterne på venstre styre. DCT går deretter sømløst tilbake til automatisk modus, avhengig av gassvinkel, kjørehastighet og girposisjon.

DCT på CRF1100L Africa Twin Adventure Sports er også fullt ut rustet for eventyrkjøring, med offroad-funksjonalitet forbedret gjennom G-knappen, som aktiveres via TFT-berøringsskjermen. Når G-knappen aktiveres i hvilken som helst kjøremodus, forbedres følelsen av tilgjengelig trekkraft og kontroll over sykkelen ved å redusere clutch-slipp under girskift.

Ytterligere funksjonalitet for DCT-systemet kommer i form av hellingsdeteksjon, som tilpasser girskifteprogrammet avhengig av vinkelen, for å gi optimal kontroll.

Komfortabel kontroll

Utviklet for langdistansekjøring, har CRF1100L Africa Twin Adventure Sports en omfattende frontkåpe som gir utmerket vindbeskyttelse for overkroppen og optimal aerodynamikk. Den er utstyrt med en kompakt, 5-trinns høydejusterbar vindskjerm, som gir god sikt samtidig som den gir solid beskyttelse.

Salen har optimalisert skumtetthet for å redusere tretthet på lange turer. Verktøyfri salhøydejustering gir 835 eller 855 mm, og med tilbehørsalen Low Seat kan høyden senkes til 795/815 mm.

Med et volum på 24,8 liter gir drivstofftanken en potensiell rekkevidde på over 500 km, takket være et forbruk på 4,9 l/100 km (20,5 km/l) (WMTC-modus). Stor motorbeskytter og bakre bagasjebærer i aluminium er inkludert som standardutstyr.

Doble LED-frontlykter er plassert høyt og gir et kraftig lys, med kjørelys (DRL) som automatisk tilpasser seg omgivelseslyset for økt sikkerhet under alle forhold. For ekstra trygghet justeres tretrinns svinglys automatisk ved hjelp av hastighet og helningsvinkel (kontrollert av IMU) og lyser opp innersiden av venstre eller høyre sving. Store håndbeskyttere er standard.

Den 6,5-tommers store TFT-berøringsskjermen i farger gir føreren full kontroll, med kjøremoduser som velges via øvre venstre del av skjermen. Skjermen kan også tilpasses for å vise ulike nivåer av informasjon basert på valgt kjøremodus, og er enkel å bruke selv med hansker.

Løsningen støtter Apple CarPlay® og Android Auto®, slik at smarttelefonen kan brukes via berøringsskjermen. Navigasjonsapper kan vises og brukes, og via Bluetooth-hodesett i hjelmen kan samtaler foretas og mottas. Smarttelefonen kobles til en USB-ladeport på høyre side av skjermen. Trådløs handsfree Bluetooth-tilkobling er også mulig, og all betjening skjer via bryterne på venstre styrehalvdel.

Front- og bakblinklys har Emergency Stop Signal (ESS)-funksjon. Ved bråbremsing over 50 km/t aktiveres varselsblink for å advare andre trafikanter. Blinklysene deaktiveres også automatisk; i stedet for enkel tidsstyring beregner systemet forskjellen i hjulhastighet foran og bak og slår av indikasjonen i henhold til situasjonen. Automatisk deaktivering kan slås av. Standard cruise control gjør lange motorveietapper mer komfortable.

Et nytt, høytytende, lett og kompakt litium-ion-batteri leveres som standard og bidrar til sentralisering av massen.

Tilbehør

For en motorsykkel som CRF1100L Africa Twin Adventure Sports – som er laget for å tilbakelegge store distanser – er tilbehør svært viktig for eieren. Hondas tilbehørsutvalg vokser år for år, og hver komponent, liten eller stor, utvikles basert på faktisk bruk fra kunder, designes av FoU-ingeniører i Japan og produseres ved Honda-anlegg over hele verden etter strenge kvalitetskrav.

Det er også enkelt for nye eiere å skreddersy sin Africa Twin via tilbehørspakkene. Basert på fire ulike bruksprofiler gir pakkene – takket være full kompatibilitet – nærmest ubegrensede muligheter for tilpasning ved å kombinere pakker og enkeltkomponenter, slik at hver eier kan bygge sin ultimate Africa Twin Adventure Sports.

Rally Pack er designet for å forbedre holdbarhet og ytelse i terrenget. Pakkens tilbehør inkluderer bredere Rally-fothvilere for bedre giring og kontroll, samt motorbeskytter og radiatorgrill for å minimere skader. For Africa Twin med manuell girkasse medfølger quickshifter, mens DCT-versjonen får girpedal. Hjulstriper tilfører en eksklusiv fargeeffekt som fremhever sykkelens helhetsdesign.

Adventure Pack er klar for langturen. Nye siderør beskytter karosseriet og er konstruert av 25 mm rustfritt stål med et polert, elektrolytisk belegg som motstår korrosjon – og er også lett å rengjøre. De monterer også de doble tåkelysene i en høyere, mer aggressiv posisjon enn på tidligere modeller. En 4,5 liters tankveske gir fleksibel, lett tilgjengelig oppbevaring, mens tankbeskyttelse på sidene beskytter lakken og gir ekstra grep ved terrengkjøring.

Urban Pack er tilgjengelig i to alternativer – plast eller aluminium. I plast komplimenterer et nydesignet stripedesign 58L toppboksen (plass til 2 helhjelmer, kommer med bærebrakett, ryggstøtte og innerveske). 42L toppboksen i aluminium har sin egen bærebrakett og innerveske. En midtstøtte sørger for enkelt vedlikehold av bakhjul/kjede.

Travel Pack kommer i likhet med Urban Pack i plast eller aluminium. 40L venstre/30L høyre plastkofferter – også med de nye stripene – har også innervesker i én størrelse. Aluminiumskoffertene 37L venstre / 33L høyre kommer komplett med monteringsstag og individuelle høyre/venstre innerposer. Komfortable fothvilere for passasjeren er prikken over i'en.

Salalternativer

Et Low Seat-tilbehør er tilgjengelig for CRF1100L Africa Twin Adventure Sports og senker salhøyden til 795/815 mm.

Modellutvalget kompletteres med en 38 liters toppboks, et sett svart gummideksel til side-tankene, samt SC-Project Slip-on-eksos, tilgjengelig i to farger: Titanium Silver og Matt Black.

Registrering og klargjøring kommer i tillegg.