Honda XL750 Transalp 2026

Honda lanserte Transalp i 1986 med en V-twin-motor på 583 kubikk. Den gang var fokuset på en komfortabel alt-i-ett crossover som kunne takle tøffere underlag takket være fjæring med lang vandringsvei og offroad-egenskaper. Til 2000 vokste motoren til 647 kubikk, mens den vokste videre til 680 kubikk til 2008.

XL750 Transalp debuterte i 2023 og hentet mye inspirasjon fra originalen, og er godt egnet til lengre turer, men stortrives også i mer urbane strøk. Den føler seg hjemme på alt fra pendling til fjelloverganger og grusveier. 

Med oppdatert fjæring for 2025 og oppfrisket frontkåpe med kraftig dobbel LED-basert projektorlys foran, tilbød Transalp et enda sterkere allround-pakke.

For 2026 får Transalp ytterligere revisjoner av fjæringsinnstillingene, samt en stor fordel for bruk på og utenfor veien med Honda E-Clutch, en teknologisk videreutvikling av manuell girkasse som tar kjøringen til et nytt nivå.

XL750 Transalp vil være tilgjengelig i følgende fargevalg for 2026:

• Ross White Tricolour 
• Mat Ballistic Black Metallic
• Pearl Deep Mud Gray

Akkurat som fra første dag fortsetter XL750 Transalp som en virkelig briljant allrounder, og etterlater bare ett ubesvart spørsmål: Hvor langt vil du kjøre?

Kompakt og lett motor 

Den tosylindrede motoren på 755 kubikk som gir en toppeffekt på 91,8 hestekrefter ved 9 500 o/min,  er uforandret for 2026. Motoren leverer som tidligere store mengder av dreiemoment i lav- og mellomregisteret, med en topp på hele 75 Nm ved 7 250 o/min. Resultatet er en motor med en ytelse som er både nyttig og underholdende – for alle distanser og for alle typer førere.

Motoren er ekstremt kompakt og lett. En 270 graders veivaksel og ujevn tenningsrekkefølge sørger for at motoren får en egen karakter. Eksostonene er finjusterte for behagelig vellyd ved lavt turtall, mens lydbildet preges av mer snerr når turtallet økes. 

En hjelpe-/slureclutch gjør at clutch-hendelen er lett å bruke, samt at oppgiringer går som en lek. Den hindrer dessuten at bakhjulet låses ved hard bremsing og ved raske nedgiringer. Med et drivstofforbruk på 23 km/l (0,43 liter per mil) gir det en potensiell rekkevidde på 390 km fra den  16,9 liter store drivstofftanken. Kjøreklar vekt for Transalp er 210 kilo.

Neste nivå med Honda E-Clutch 

Honda E-Clutch-systemet – som debuterte på CB650R og CBR650R for modellåret 2024 – gir «next level» kjøreopplevelse og ytelse, med konsekvente girskift som er raskere og jevnere enn en quickshifter.

I tillegg til ytelse tilbyr systemet enkel betjening. Clutch-hendelen trengs verken ved igangkjøring eller når man stopper, og den er heller ikke nødvendig for å skifte gir opp eller ned. Føreren bruker rett og slett bare girpedalen for å skifte gir.

En halv clutch-posisjon jevner ut opp- og nedgiringer, og motorens tenning og drivstoffinnsprøytning styres samtidig, basert på parametere som motorsykkelens hastighet, gasspjeldvinkel, motorturtall, trykk på girpedalen, gjeldende gir samt flere andre parametere. Selve clutch-operasjonen utføres av en aktuator med to motorer plassert i høyre motordeksel.

Med XL750 Transalps Throttle By Wire (TBW) gir Honda E-Clutch en ekstra fordel, spesielt ved nedgiringer. Når halv-clutch-posisjonen aktiveres, blipper TBW gassen for å matche motorens turtall med bakhjulshastigheten, for enda jevnere girskift.

Honda E-Clutch justerer også gasspjeldåpningen basert på valgt kjøremodus. For eksempel gir RAIN-modus bedre kontroll under ekstreme værforhold, mens SPORT øker kjøreopplevelsen for maksimal glede og moro. Systemet oppdager også «bakhjulshopp» ved raske nedgiringer og bremsing, og bruker halv-clutch for å stabilisere sykkelen. Ved offroad-kjøring gir jevne girskift mens bakhjulet spinner en ytterligere ytelsesforbedring. Honda E-Clutch overvåker hastigheten på for- og bakhjulet og skifter gir på en kontrollert måte.

Føreren kan også velge å stille inn kraften som kreves på girpedalen for å skifte gir. Tre innstillinger er tilgjengelige: HARD, MEDIUM og SOFT, som kan velges uavhengig for opp- og nedgiringer. Systemet kan også gi beskjed om å gire ned – via et symbol på instrumentpanelet – dersom det oppdager at sykkelen er i høyt gir ved en viss hastighet.

Systemet er svært fleksibelt, da clutch-hendelen kan brukes som normalt når som helst. Etter bruk vil Honda E-Clutch reaktivere på mindre enn ett sekund over et visst motorturtall, og etter fem sekunder ved lavere turtall. Føreren kan også slå av systemet for en bestemt tur via bryterne på venstre styre, når sykkelen står stille i fri. Overgangen til manuell drift vises med bokstaven «M» i instrumentpanelet. 

Omfattende spesifikasjonsliste

Throttle By Wire-motorkontroll tilbyr fire standard kjøremoduser, som justerer motorens levering og følelse for å passe forholdene og førerens hensikt: SPORT, STANDARD, RAIN og GRAVEL. USER-modus kan brukes til å finjustere sine egne preferanser.

Det er 4 nivåer av Engine Power (EP), 3 nivåer av Engine Brake (EB), 2 nivåer av ABS og 5 nivåer av Honda Selectable Torque Control (HSTC). HSTC og ABS bak kan deaktiveres. Kjøremodusene tilbyr forskjellige kombinasjoner av hver parameter. Wheelie Control er også standard og integrert i HSTC.

SPORT bruker nivå 4 EP, nivå 1 EB, nivå 2 ABS og HSTC for å levere maksimal ytelse med minimum intervensjon. STANDARD bruker nivå 3-innstilling for EP og HSTC, samt nivå 2 for EB og ABS.

RAIN bruker den laveste EP-innstillingen, nivå 1, for den minst aggressive kraftleveransen med nivå 2 EB og ABS, pluss 5 HSTC. GRAVEL bruker nivå 2 EP, nivå 3 EB og nivå 4 HSTC med nivå 1 ABS for trygg kjøring i tøffere terreng off-road.

USER lar føreren velge mellom innstillingene 1-4 EP, 1-5 HSTC og 1-3 EB, samt deaktivering av ABS bak, og lagre dem for fremtidig bruk. 

Den rike spesifikasjonslisten toppes av en oppdatert og tilpassbar fem-tommers TFT-fargeskjerm som viser informasjon gjennom et utvalg av tre skjermtyper og administrasjon av alle systemer, samt tilkoblingen til Honda RoadSync-systemet for både Android- og IOS-enheter. Den betjenes enkelt med en 4-veis vippebryter på venstre styrehalvdel. Blinklysene slås av automatisk og inkluderer ESS-teknologi (Emergency Stop Signal) for å advare andre trafikanter om brå bremsing.

Allsidige egenskaper

Spesifikasjonene når det gjelder støtdempingen er valgt med allround-konseptet i tankene. Lang fjæringsvei og suveren støtdemping leverer jevn ytelse og komfort på veien, og betryggende kontroll i terrenget. Showa 43 mm SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) USD-gaffelen tilbyr 200 mm vandring. For 2026 har både forgaffelen og bakre støtdemper justerbar kompresjons-/returdemping, noe som utvider ytelsespotensialet, både når det gjelder førerens preferanser og kjøreforhold. Bakkeklaringen på XL750 Transalp forblir 210 mm.

Salhøyden er lav for klassen med 850 mm (en lavere sal på 820 mm er tilgjengelig som ekstrautstyr) og kjørestillingen er oppreist for naturlig kontroll og håndtering.

Nytt for 2026 er en revidert, skarpere og mer kompakt skidplate for en mer sømløs integrering med Transalps silhuett. Den nye enheten, som er standard på Honda E-Clutch-varianten, er et resultat av tilbakemeldinger fra kunder og har blitt redesignet og omkonstruert fra 2,5 mm tykt sterkt aluminium som beskytter motoren mot steiner og annen slitasje. 

Tilbehør

Et komplett utvalg av ekte Honda-tilbehør er tilgjengelig for XL750 Transalp – enten individuelt eller som en del av fem pakker for enkelhets skyld. Endringene for 2026 inkluderer en ny svart versjon av følgende tilbehør: Motorbeskytter, frontrør, toppboksfeste og toppbagfeste, oppdaterte sidevesker (26 l høyre/33 l venstre) og 50 liters toppboks med dekorative klistremerker, samt et nytt design for klistremerket på tanksiden.

URBAN PACK: Forbedrer XL750s praktiske egenskaper med funksjoner som øker brukervennligheten, noe som gjør den ideell både til daglig pendling og lengre turer. 50 liters toppboks med klistremerker, aluminiumsplate, monteringsbase, passasjerryggstøtte, innerbag samt høy vindskjerm og midtstøtte.

TOURING PACK: Designet for å forbedre komforten og funksjonaliteten på lange distanser, noe som gjør sykkelen ideell for lengre turer og opplevelsesturer. Inkluderer praktiske og komfortable passasjerfothvilere, sidevesker med klistremerker (26 l høyre/33 l venstre), dedikerte støttestag, innervesker og 12 V-kontakt for lading av elektroniske enheter.

ADVENTURE PACK: Fokusert på å øke holdbarheten, synligheten og beredskapen for alle typer terreng fra siderør, LED-tåkelys og radiatorgrill.

RALLY PACK: Forbedrer motorsykkelens evne til å håndtere tøffe terrengforhold med hastighet og presisjon, samtidig som føreren sitter komfortabelt under konkurranse- eller eventyrlige rallyforhold. Ytelsesoppgraderingen av en quickshifter (for ikke-E-Clutch-variant), pluss motorbeskyttelse i svart, håndbeskyttelse med forlengelser og hjulstriper – tilgjengelig i svart og hvitt – gir den siste finpussen. 

COMFORT PACK :Denne pakken fokuserer på å redusere tretthet og gi en jevnere, mer komfortabel og behagelig opplevelse. Kåpen og vindskjermdeflektorene utvider vind- og værbeskyttelsen. Komforten forbedres med et ekstra polstret sal og varmehåndtak. Den praktiske tankvesken er et nyttig tilskudd for reiser.

Ytterligere tilbehør inkluderer tankbeskyttelsesbøyle og myke sidevesker, med mulighet for å montere den venstre som toppveske ved hjelp av et eget feste. Alt tilbehør er tilgjengelig separat.

Registrering og klargjøring kommer i tillegg.