Honda CB750 Hornet E-clutch 2026

Den originale CB600F Hornet fra 1998 vokste til å bli en svært populær motorsykkel i Europa – av mange grunner. Dens kompakte, nakne form passet godt rundt i byen, og den hadde motorkraften og håndteringsevnen til å gi stor kjøreglede. I 2007 fikk den RR-avledet toppkraft og en mer sportslig utstråling. Hver enkelt eier hadde en grunn til at Hornet var så bra, men to ting forble konstant gjennom hele perioden og utviklingen: Den var kjempegøy å kjøre. Og moroa kom med en rimelig prislapp.

Hondas ingeniører tok til 2023 frem noe ganske spesielt – en splitter ny CB750 Hornet. Den hentet inspirasjon og retning fra sin forgjenger, men tok det berømte Hornet-navnet helt i toppsjiktet når det gjaldt modernitet. Honda utviklet CB750 Hornet med et klasseledende kraft-til-vekt-forhold. Og for å gjøre det enkelt, kan tre ord brukes for å oppsummere modellen: Rask, smidig og morsom.

Til 2025 fikk Hornets karakteristisk stramme design et løft med en skarp dobbel projektorfrontlykt, samt oppdaterte fjæringsinnstillinger og en ny fem tommer stor TFT-skjerm.

Nå, for modellåret 2026, får den et betydelig fortrinn – med introduksjonen av Hondas E-Clutch-teknologi som et alternativ – en teknologisk videreutvikling av manuell giring som løfter kjøreopplevelsen til et nytt nivå.

CB750 Hornet og CB750 Hornet E-Clutch vil til 2026 være tilgjengelige i følgende dristige fargekombinasjoner:

• Graphite Black og Mat Ballistic Black Metallic med rød ramme
• Wolf Silver Metallic og Iridium Gray Metallic
• Goldfinch Yellow og Wolf Silver Metallic
• Mat Jeans Blue Metallic og Mat Ballistic Black Metallic

Klasseledende ytelsestall og E-Clutch 

Hornets motor pakker mye av Hondas tekniske dyktighet inn på en kompakt plass. Kort fortalt: En 755 kubikk stor parallelltwin, 91,8 hk toppeffekt og 75 Nm maksimalt dreiemoment. Med en kjøreklar vekt på 192 kg (E-Clutch – 196 kg) har den et klasseledende effekt-til-vekt-forhold på 0,48 hk per kg / 2,09 kg per hk.

Toppeffekten inntreffer ved 9 500 o/min, mens maksimalt dreiemoment finnes ved 7 250 o/min. En 270 graders veivaksel og ujevn tenningsrekkefølge sørger for at motoren får en egen karakter.

Med et drivstofforbruk på 23 km/l (0,43 liter per mil) gir det en potensiell rekkevidde på over 340 km fra den 15,2 liter store drivstofftanken.

Stålrammen veier kun 16,6 kilo og er koblet til full Showa-fjæring. Foran sitter det en 41 mm Separate Fork Function Big Piston (SFF-BPTM) USD-gaffel. Bakdemperen opererer gjennom stålsvingarmen via Pro-Link og her kan forspenningen nå justeres i syv ulike nivåer. Nye justeringer til 2025 ga forbedret kjørefølelse foran. To radialmonterte firestemplede kalipere biter hardt og effektivt om de to 296 mm store bremseskivene foran. En hjelpe/slipper-clutch – med skråstilte clutchskiver – gir lett betjening, smidigere girskift og reduserer risikoen for at bakhjulet hopper under hard nedbremsing og raske nedgiringer.

Brukervennlighet for alle førere er også innebygd i designet. Salhøyden er svært håndterlig på 795 mm, og kjørestillingen er oppreist, med lett bakoverplasserte fothvilere for naturlig kontroll og bredt styrer for god utnyttelse.

Honda E-Clutch-systemet gir «next level» kjøreopplevelse og ytelse, med konsekvente girskift som er raskere og jevnere enn en quickshifter.

I tillegg til ytelse tilbyr systemet enkel betjening. Clutch-hendelen trengs verken ved igangkjøring eller når man stopper, og den er heller ikke nødvendig for å skifte gir opp eller ned. Føreren bruker rett og slett bare girpedalen for å skifte gir.

En halv clutch-posisjon jevner ut opp- og nedgiringer, og motorens tenning og drivstoffinnsprøytning styres samtidig, basert på parametere som motorsykkelens hastighet, gasspjeldvinkel, motorturtall, trykk på girpedalen, gjeldende gir samt flere andre parametere. Selve clutch-operasjonen utføres av en aktuator med to motorer plassert i høyre motordeksel.

Med CB750 Hornets Throttle By Wire (TBW) gir Honda E-Clutch en ekstra fordel, spesielt ved nedgiringer. Når halv-clutch-posisjonen aktiveres, blipper TBW gassen for å matche motorens turtall med bakhjulshastigheten, for enda jevnere girskift.

Honda E-Clutch justerer også gasspjeldåpningen basert på valgt kjøremodus. For eksempel gir RAIN-modus bedre kontroll under ekstreme værforhold, mens SPORT øker kjøreopplevelsen for maksimal glede og moro. Systemet oppdager også «bakhjulshopp» ved raske nedgiringer og bremsing, og bruker halv-clutch for å stabilisere sykkelen.

Føreren kan også velge å stille inn kraften som kreves på girpedalen for å skifte gir. Tre innstillinger er tilgjengelige: HARD, MEDIUM og SOFT, som kan velges uavhengig for opp- og nedgiringer. Systemet kan også gi beskjed om å gire ned – via et symbol på instrumentpanelet – dersom det oppdager at sykkelen er i høyt gir ved en viss hastighet.

Systemet er svært fleksibelt, da clutch-hendelen kan brukes som normalt når som helst. Etter bruk vil Honda E-Clutch reaktivere på mindre enn ett sekund over et visst motorturtall, og etter fem sekunder ved lavere turtall. Føreren kan også slå av systemet for en bestemt tur via bryterne på venstre styre, når sykkelen står stille i fri. Overgangen til manuell drift vises med bokstaven «M» i instrumentpanelet.

Til 2026 får CB750 Hornet med Honda E-Clutch en helt ny underkåpe som binder sammen sykkelens nakne stil, og som sømløst integreres med den sportslige utformingen av tanken og fronten uten å forstyrre luftstrømmen, og som til slutt opprettholder sykkelens balanse og eleganse. Den delen er også tilgjengelig som ekstrautstyr på standardmodellen.

Moderne elektronikk

Throttle By Wire-motorkontroll tilbyr tre standard kjøremoduser, som justerer motorens levering og følelse for å passe forholdene og førerens hensikt.

Det er 3 nivåer av Engine Power (EP), Engine Brake (EB) og Honda Selectable Torque Control (HSTC) med integrert Wheelie Control tilgjengelig. HSTC kan også slås av. Kjøremodusene tilbyr forskjellige kombinasjoner av hver parameter.

SPORT bruker nivå 3 EP og nivå 1 EB og HSTC for å levere maksimal ytelse med minimum intervensjon. STANDARD bruker nivå 2-innstilling for EP, EB og HSTC.

RAIN bruker den laveste EP-innstillingen, nivå 1, for den minst aggressive kraftleveransen med nivå 2 EB og 3 HSTC. USER lar føreren velge mellom de 3 innstillingene for hver parameter og lagre innstillingen for fremtidig bruk. 

CB750 Hornets minimalisme preges av et lavt plassert, sentermontert dobbelt LED-projektorlys, stramt innrammet og fullt av streetfighter-stil. CB750 Hornet har en stil som skiller seg tydelig fra både sine større og mindre søsken, og skaper sin helt egen identitet. En fem tommer stor TFT-fargeskjerm gir tydelig informasjon og styring av alle systemer, i tillegg til tilkobling via Honda RoadSync-systemet for både Android- og iOS-enheter. Den betjenes enkelt med en fireveis bryter på venstre styre.

Hornet er dessuten utstyrt med Emergency Stop Signal (ESS). Ved hastigheter på over på 56 km/t vil varsellysene blinke ved harde innbremsinger for å advare andre trafikanter bak.

Varslingen kanselleres automatisk når bremsingen er over. Alle lys er for øvrig LED-baserte.

For Honda har Hornet alltid vært den ultimate representasjonen av streetfighter-konseptet, og denne utgaven bærer stolt tradisjonen videre.

Tilbehør

Et komplett utvalg av tilbehør er tilgjengelig for Hornet, klar for personalisering til eierens preferanser og bruk.

Nyhet for modellåret 2026 er en ny fargetilpasset underkåpe for varianten uten E-Clutch, samt et nytt sett dekorative klistremerker med Kanji-inspirerte motiver.

For å gjøre det enkelt for eieren, finnes det fire pakker som grupperer tilbehøret på en oversiktlig måte:

Style Pack er utviklet for å forbedre både utseendet og funksjonaliteten til din Hornet. Radiatorgrillen og felgstripene – tilgjengelig i svart, grått og gult – gir både bedre stil og beskyttelse, mens aluminiumsfester for styret, fothvilere og styreender tilfører ekstra stil. En førersal i to-toner grått og svart med kontrastsøm fullfører det helhetlige uttrykket.

Sports Pack er en ekte ytelsesoppgradering: Den justerbare quickshifteren (kun for varianter uten E-Clutch) gjør det mulig med øyeblikkelige oppgiringer på full gass og automatiske nedgiringer uten clutch. For ekstra sportslig stil kan saldeksel – tilgjengelig i rød, grå eller gul – kombineres med en liten vindskjerm. Tank Pad og Skid Pad gir ekstra beskyttelse under kjøring.

Comfort Pack er en allsidig kolleksjon designet for å forbedre førerens komfort og brukervennlighet. Denne pakken gir oppbevaring av nødvendigheter med en salveske og en 3 liter tankveske, som sikrer bekvemmelighet under turer. Varmehåndtakene gir økt komfort i kaldt vær.

Design Pack gir CB750 Hornet et unikt preg samtidig som den forbedrer sykkelens estetikk. Pakken inkluderer underkåpe (for varianten uten E-Clutch) og dedikerte striper på deksel, bakdeksel, frontlyktdeksel og tankbeskyttelse på sidene. Alle tilbehørene matcher sykkelens farger.

Ytterligere tilbehør inkluderer sidevesker, gummibeskyttelse til tanken og en SC-Project Slip-on-lyddemper.

Alt tilbehør kan også kjøpes separat.

Registrering og klargjøring kommer i tillegg.