Mamba 311

Vår kjære «Kula» leter etter nytt mannskap etter +/-35 år i samme familie. Seilklar, svensk klassiker, en super båt for både erfarne og uerfarne seilere, som ikke er for stor = lavere kostnader for drift og vedlikehold, alltid plass i havner, lettere å få båtplass, enkel å håndtere ved havnemanøvre og i sjøen, men samtidig trygg og sjøsterk med alt du trenger for gode opplevelser om bord underveis, i havn og på svai.

Det er alltid noe å gjøre med gamle båter og alltid noe som ryker, men her er det gjort mange kostbare, arbeidskrevende vedlikeholdsjobber og oppgraderinger de senere årene. Hun selges med tungt hjerte kun pga trefotssyke hos mannskapet og drømmebåten dukket opp i høst.

Hun seiler overraskende bra, er sjøsterk, trygg og solid med 46% av totalvekten i blykjølen (1600 av 3500 kg). Med løygang og skjøte i cockpit, akterstagstrammer og alle fall ført tilbake til cockpit er hun enkel å håndtere både alene og med mannskap. Seiltrimmen kan utføres raskt og effektivt når alt er lett tilgjengelig i cockpit, og krefter kan trygt og raskt slippes ut av seilene. Dette har hatt stor betydning for oss, så det var et krav til vår nye båt at også denne skal ha løygang og skjøte i cockpit samt akterstagstrammer. Barna lærte tidlig å passe seg for skjøtet og har satt pris på den umiddelbare og jolleaktige seilfølelsen etterhvert som de selv har tatt roret.

Dette var prototypen til Mamba 311. Verftsbygget båt med mastheadrigg, med vinkelbysse ved nedgangen istf langsgående bysse på babord side som den opprinnelige Mamba 31 hadde (der vår har sofa). Meget pent interiørarbeide med teak og mahogni, visstnok utført på Vindø på båtene som ble levert ferdig fra verft.

Vi har de siste årene seilt både en familie på fire i flere uker i strekk og med familie og venner ombord på kortere og lange turer. Den originale brosjyren fra Mamba (medfølger) hevder at båten har 6-7 gode køyeplasser, men det var nok i en litt annen tid. Romslig og lang køye i «stikklugar» bak kartbordet som eldstesønnen har brukt når vi har vært på langtur, sjøkøye i babord sofa som yngstesønn har brukt og fruen og jeg i piggen. I tillegg romslig dobbelkøye i salongen ved å legge ned bordet. Benkene i cockpit er også greie å sove på og hengekøye(r) i spribom og mellom forstag og mast er alltid populært. Alle køyer under dekk i bruk funker for korte turer/få overnattinger, men på lengre turer synes vi fire personer har vært maks. Fin planløsing der døren til toalettet kan lukkes mot salongen og gir en romslig og privat forpigg en-suite. Meget romslig salong, bysse med alt du trenger, stort kartbord som også funker bra sammen med byssa til matlaging, romslig kjøleboks og overraskende mye stueplass overalt. Fantastisk trivelig atmosfære ombord. Lyst og fint på dagtid med store takluker i salong og forpigg pluss lange vinduer i overbygget. Og lunt, varmt og koselig på kveldstid når mørket faller på. Dette er en salong man gjerne kryper ned i, tenner noen telys og har noe varmt og godt i koppen.

Hun er godt holdt og løpende oppgradert. Vedlikeholdt og vinterkonservert etter faste sjekklister. Står alltid med avfukter og er tørr og fin uten båtlukt. Like fin til korte badeturer i Oslofjorden med full båt med venner og familie som hun er på langtur. Hun har gjennom årene seilt Norge på langs mange ganger, inkl Oslo-Finnmark flere ganger, Skagerrak rundt til svenske og danske havner, uthavner og øyer utallige ganger, Østersjøen ++. Hun er så absolutt godt brukt, men samtidig passet på, fornyet og oppgradert når det trengs og har talløse ganger bevist at hun er til å stole på i allslags vær, også når været blir røft.

Hun bærer sine arr etter levd liv med stolthet og viser også at hun er robust. En grunnstøting tidlig i livet (tidlig 90-tall) ble fulgt opp hos Bærum Plastservice og bunnstokkene betydelig forsterket den gang. Hun hadde sin andre grunnberøring i meget lav hastighet for motor på jakt etter en god ankringsplass syd på Veierland sommeren ‘25. Der fant vi en umerket stor grunne i et område med 3-4 m dybde i sjøkartet. Blykjølen har litt riper og et merke i forkant/under, og skipperen fikk en betydelig ripe i stoltheten...Kun kosmetiske konsekvenser, ingen skader, svakheter eller sprekkdannelser påvist etter nøye gjennomgang innvendig og utvendig av skadespesialist/takstmann fra Bærum Plastservice høst 2025 (forsikringssak). Bærum Plastservice sparkler (kjølen, ikke skipperen) og bytter Sikaflex-fugen i overgangen blykjøl/kjølsvin før sjøsetting sesongen 2026. De ser også over roret, rorlager og hylse samtidig, vi har levd godt med litt slark i rorkulten i mange år men dette blir ordentlig gått over når båten først er inne.

Skroget ble skrapet helt ned til gelcoat da båten var ca 20 år, og grunnet med flere lag epoksy. Det ble ikke funnet tegn til plastpest den gang, og vi har heller ikke funnet noe siden. Hun lå i flere år i Nord-Trøndelag frem til 2020 som feriebåt der med lite bruk, og ble derfor stoffet med Jotun Seaforce 90 som har svært lang vedlikeholdsintervall (60 mnd). Vi flekker kun over der det er nødvendig ved årlig vårpuss for å hindre oppbygging av tykke lag bunnstoff.

Mange fornyelser og oppgraderinger opp gjenom årene, noe har vi valgt å beholde på «gamlemåten», noe har vi ikke gjort, og noe kan man vurdere å gjøre, som beskrives under.

Hun fikk fabrikksny motor (Volvo Penta MD2020-D), gir og seildrev (Volvo Penta MS25S) med treblads Volvo Penta foldepropell profesjonelt installert hos Drevia i Lysekil i 2004. Oljeskift og alle filtre hvert år+ løpende motorvedlikehold iht manualen, den starter umiddelbart og ikke et feilslag i vårt eie. Timeteller sluttet å virke etter få år. Ny Furlex 200S, stående rigg (alle stag og vant) og nye, triradiale seil fra Boding kom på til sesongen 2010. Seilene er i god stand, sett over og vedlikeholdt av Gran Seil (ny UV-duk og skiftet/fått nye slitasjefelter på genua for et par år siden), og har mange sjømil igjen. Stor genua ble videreført da de nye seilene kom på, med tilpassede revepunkter og skumspiler i forlik, som både gir stor seilglede og meget godt drag i lite vind, men som samtidig er lett å tilpasse hard vind med justerbare skjøteskinner på sidedekk og grei form på seilet innrullet. Har ikke sett behov for andre seil til vår bruk, men det er opplegg for spinnaker/genaker evnt code med nødvendige fall/opphal og spribom. Babystag holder masten stiv og forhindrer pumping, og kan også brukes til stormfokk på stagkroker.

Høsten 2021 ble motor, gir og drev løftet ut og belg byttet, drev fullstendig demontert og gjennomgått, alle simmeringer i drev byttet (Blommenholm motorverksted), ny klemring og nye bolter, varmeveksler demontert og renset, motorrom og motorfester rehabilitert/fornyet, nytt eksosbend, ny ventil til sjøvannsinntak, montert tappekran til kjølevæske rett på motorblokken ++. Samme år ble også LiFoPe4-forbruksbatteri og Victron batterimonitor BMV-712 montert. En ny hverdag for oss som er glade i å ligge i uthavn, vi har strøm nok til flere dager på svai med kjøleboks og annet gående. Batteriet lader svært raskt ved motorkjøring. Samme år ble også galvanisk skilletrafo og fast landstrømsinntak montert.

Nye instrumenter med nytt Seatalk NG/NMEA 2000 backbone med Raymarine i70s display, nye givere++ i 2022. Vindgiver i mastetopp ikke montert, vi seiler på Vindex’en. Alle lanterner byttet til nye LED-lanterner 2022. Alle innvedige lamper byttet til LED (leselamper i forpigg med USB-uttak for lading). Ny VHF-antenne i mastetopp (reserverantenne på hekken) og gjennomgang rigg samme år med nytt Dyneema-fall til forseilet (Southern Cross Spars). Opplegg til ekkolodd (Lowrance), skjermen er gåen og demontert, men giver står i. Har egentlig ikke savnet ekkoloddet etter at vi fikk ny giver/instrument med dybde.

Septiktanken i syrefast stål ble tatt ut, syrevasket og alle sveiser gått over 2023. Alle slanger, rør, sammenføyninger, gjennomføringer, bend, kraner og (doble) slangeklemmer i påkostet, syrefast kvalitet samt dopumpe (Jabsco twist’n’lock) ble byttet/fornyet og sugestuss for septik i dekk ble installert.

Original teak i cockpit fjernet og byttet med Flexiteek, sklisikkert, vedlikeholdsfritt og tørker utrolig fort. Alle puter/madrasser (med unntak for ileggspute til dobbelseng på salongbord) under dekk av nyere dato, trukket i fint, mørkerødt ullstoff. Nyere gasskoketopp med piezo-tenning.

Alle skroggjenomføringer og ventiler byttet til Trudesign kompositt 2023/24 (med unntak for saltvannsinntak til byssa, da det ikke fantes så liten Trudesign-gjennomføring, men helt ny gjennomføring her også, per nå blendet av med blindplugg innvendig). Alle slanger og rør byttet/fornyet samtidig. Dieselslanger og slangeklemmer tank<->motor byttet 2024.

Helt ny Volvo Penta treblads foldepropell sommeren 2025.

Vi har valgt å ikke installere elektrisk trykkvann. Fotpumpene fungerer udmerket, bruker ikke strøm, og viktigst - vannforbruket er betydelig lavere, noe som er gull når vi er på langtur. Vi seiler ofte sammen med venner i nyere båter med 3-4x vannkapasiteten, men vi holder like lenge mellom ferskvannsfyllingene. Stor ferskvannstank i plast under køyene i forpiggen.

Septiken er genial, falltank over vannlinjen med ekstra stor slange på utløpet rett ned (eller opp gjennom sugestuss). Går ikke tett, og ingen pumper, kverner eller kompliserte greier som går tett eller i stykker. Vi kjører alltid Greek toilet, dvs ikke papir i toalettet, som gjør at septiktanken holder i flere dager i uthavn, og eliminerer alle problemer med papir som sveller og tetter dopumpe, rør, tank osv. I sum gir dette lite septikprat ombord, som alltid er kjærkomment i en båt. Doen funker, enkelt og greit.

Ellers alt man trenger ombord for kortere og lengre turer. Kraftig ankervinsj (Anchorlift 1000W) i baugen med 50m galvanisert kjetting, 10kg Bruce, fotbrytere i baugen, bryter i cockpit og trådløs fjernkontroll. «Ankarolina» og reserveanker i stuerom akter. Autopiloten «Samantha» går på rorkulten og tar seg av roret når skipper’n skal ha seg mat eller er lei. Raymarine kartplotter koblet sammen med øvrige instrumenter. Vi har i tillegg brukt iPad eller tlf med Skippo og Orca i flere år.

Båten ligger normalt i boblehavn om vinteren for å få så lang brukssesong som mulig, men ble satt på land i vinter pga grunnberøringen sommeren 2025 og påfølgende oppfølging av takstmann/Bærum Plastservice. Hun kan derfor besiktiges på land og skal etter planen sjøsettes uke 17/18, ferdig fulgt opp fra Bærum Plastservice. Vi kan slå av 12,5K på prisen hvis kjøper tar vårpuss og klargjøring for neste sesong selv, men vil selvsagt være behjelpelige med gode råd etc.

Fiks/på listen:
I vinter skal vi pakke luken over salongen på nytt da denne begynte å slippe litt regnvann i høst (dekket til luken og presenning over båten nå), og vi bytter noen gass-slanger før salg.
Sprayhood’en kan trenge noen nye ruter eller fornyelse. Alf Hansen i Trondheim har malene, fikk pristilbud for helt ny på 8000 kr til eksisterende bøyler men med nye fester til strammebånd etc. som gir en stivere sprayhood enn strikkene som ble brukt før.
Lokk til vanntank i baugen ble tregt å få opp sommeren 2025 (blanding av irr og slitt spor i lokket så får ikke ordentlig tak i sporet, bør vurderes å frese nytt spor eller bytte (lett jobb med god tilgang gjennom luke til ankerbrønnen). Vi har fylt vanntanken gjennom lett tilgjengelig innvendig tanklokk/mannhull i forpiggen resten av sesongen.
Saltvannsinntaket til vasken i byssa er blendet av per i dag. Helt ny skroggjennomføring, lett å koble til og alt ligger klart, men vi ville byttet fotpumpen før dette kobles opp igjen.
Varmeapparatet fra Eberspächer virket sist vi prøvde det for for noen år siden, men varmerøret gjennom stuerom i cockpit har rustet i filler. Vi har ikke gjort noe med dette da koking av vann til kaffe og matlaging ila dagen varmer opp under dekk tilstrekkelig på kalde vår- og høstdager. Men bør være en lett fiks. Liten elektrisk vifteovn varmer også fort opp salongen i havn.
Gammel FM/CD-bilradio som virker, men med sprengte høyttalere på kartbordet. Vi bruker Bluetooth-høyttaler så dette ble aldri prioriert oppgradert etter at utendørshøyttalerne rustet i filler for noen år siden. Det er plass i det nye instrumentpanelet ute til høyttalere og ledninger trukket frem hit.
Eldre VHF med håndsett ved kartbord og høyttaler i cockpit, virker fint og er i fast bruk, men har ikke GPS/DSC.
Plasthengsel på dolokket i tre har røket, vet ikke om dette finnes men enkelt å bytte sete eller sette på nytt hengsel.
Dieseltankmåler lever litt sitt eget liv, viser tanknivå pulserende og noen ganger full tank hele tiden. Har vært sånn i flere år, vi holder alltid tanken full for å hindre kondens og potensielle dieseldyr. Antar dårlig jording eller at giveren sakte men sikkert er i ferd med å gi seg. Vi holder oversikten med å telle motortimer og det er alltid ekstra diesel ombord.

Har forsøkt etter beste evne å opplyse alt her, men kan ha glemt noe selvsagt. Med båten følger et velassortert utvalg av diverse kjekt å ha. Ta kontakt for en hyggelig båtprat.