Porsche Boxster

Kun ca. 1 900 produsert globalt – og bare 4 heldige eiere i Norge. En meget sjelden mulighet til å eie en Porsche Boxster Spyder (987.2) i særdeles god stand og med lav km. En helt spesiell bil som kombinerer lett vekt, analog kjørefølelse, ikonisk design – og som alltid vekker mye positiv oppmerksomhet.

Spyder 987.2 er Porsches første Spyder, etter den legendariske Spyder 550 fra 1950-tallet, som blant annet James Dean kjørte, og elsket. Dessverre omkom han i en tragisk dødsulykke i nettopp sin Spyder.

På grunn av sin historiske betydning i Porsches line-up, og det faktum at det bare er produsert et mindre antall, er Spyder 987.2 et sjeldent samlerobjekt som bare vil bli mer ettertraktet med årene.

Design og linjer: Spyder er lett gjenkjennelig på sin unike profil: den lavere, manuelle kalesjen og karakteristiske “speed humps” bak setene gir en ren og klassisk roadster-silhuett. Carrara White-lakken understreker de stramme linjene, mens detaljer som de dype sportssetene og interiørelementer i bilens lakkfarge gir en motorsportinspirert, men elegant helhet.

Tekniske særtrekk: Foruten det ikoniske designet, skiller Spyder seg, klart fra den vanlige Boxster-serien ved en rekke gjennomførte lettvekts- og ytelsestiltak. Den har midtmontert 6-sylindret 3,4-liters bokser-motor på 320 hk (10 hk mer enn Boxster S), retunede støtdempere og et 20 mm senket chassis, satt opp med LSD (Limited Slip Differential) som standard. Panser, dører og bakdeksel er i aluminium, og vekten senkes ytterligere av en manuell lettvektskalesje med karbonfiberdeler, superlette spesialfelger og en rekke aluminiumskomponenter.

Resultatet er en bil på kun ca. 1 275 kg (målt DIN, dvs. kjøreklar, med 90% drivstoff, verktøysett, mv. ombord) – den letteste Porsche-modellen på sin tid, med en rå kjørefølelse ulik noen annen Boxster.

Bilen gjør 0-100 km/t på 4,8 sekunder, med plenty hjulspinn.

Motoren i Spyder er av typen MA1.21. Dette er en 3,4 liters bokser-sekser (flat six), naturlig aspirert (selvpustende), direkteinnsprøytning (DFI – Direct Fuel Injection) som går for å være «skuddsikker». Dette i motsetning til foregående motorgenerasjoner som var plaget av typiske feil på IMS-lageret og i en del tilfeller «bore scoring». MA1.21 har ingen slike kjente svakheter eller feil. Mange MA1.21 har gått mange hundre tusen kilometer nå, så «fasit» er kjent.

Utstyrshøydepunkter (utdrag fra build sheet):

• Sport Chrono Package
• Sport Chrono Plus
• PDK (7-trinn)
• Limited Slip Differential (220)
• 19” «superlight» Sport Design-hjul
• Sportsseter i sort nappa skinn
• Setevarme
• Bi-Xenon med dynamisk kurvelys
• Cruise Control
• Selvblendende elektroniske speil innvendig og utvendig
• Garasjeportåpner
• Park Distance Control (PDC) bak
• Regnsensor
• DRL (Daylight Running Lights)
• Automatisk Aircondition/Klimaanlegg
• Interiørdetaljer i bilens lakkfarge
• Speilinnfesting i bilens lakkfarge
• Veltebeskyttelse i bilens lakkfarge
• Sound Package Plus
• Osv.

NB! Fra fabrikk ble bilen levert med PCM 3.0 Navi/Multimedia headunit, se «Build Sheet». På et tidspunkt er denne erstattet med en hylleseksjon i midtkonsollen. Denne hyllen var Porsches standard spesifikasjon for Spyder – alt for å spare vekt og rendyrke kjøregleden. Aircondition og PCM 3.0 headunit ble tilbudt som gratis ekstrautstyr, for de som ønsket det.

Jeg har tatt en kikk bak hyllen og originalt ledningsnett, mikrofoner etc ser ut til å være på plass og intakt. Antar derfor at man enkelt kan reinstallere en gammel PCM 3.0 om ønskelig, men PCM 3.0 er gammel teknologi nå. Personlig ville jeg heller beholdt hyllen, slik Porsche mente at bilen skulle være, eller gått for en androidbasert headunit for 987.2. Disse ser originale ut, er rimelige og passer perfekt inn i interiøret. De er nokså «Plug & Play» å installere og har alle moderne funksjoner (CarPlay, Android Auto, BT Streaming, Handsfree. mulighet for ryggekamera etc). Alternativt en Dynavin for 987.2 – dyrere, men høyere kvalitet og bedre integrasjon mot bilens systemer. Porsche lanserer formodentlig også snart en egen PCCM-versjon til 987.2 (Porsche Classic Communications Systems).

Service og vedlikehold:

Storservice utført hos SportWagen (August 2025):

Bilen kommer rett fra Service der absolutt alle punkter i Porsches servicemanual er gjennomført, inkludert:

• Tennplugger
• Motorolje + filter
• Luftfilter
• Clutcholje PDK
• Gearolje PDK
• Drivreimer
• Samtlige andre kontroll- og byttepunkter i Porsche Stor Service, uavhengig av anbefalte intervaller.

Bilen er dermed helt oppdatert på vedlikehold, og klar for mange problemfrie år fremover.

Opplevelse: Spyder-modellen omtales ofte som en åpen versjon av Cayman R, med samme kompromissløse fokus på dynamikk og puristisk kjøreglede, og i flere tester er den raskere rundt banen enn Cayman R.

Hydraulisk styring, selvpustende bokser sekser med umiddelbar gassrespons, lynrask PDK, lav vekt, lavt tyngdepunkt og perfekt balanse, gir en direkte og analog kjøreopplevelse som svært få moderne biler kan matche.

Jeg har kjørt mange sportsbiler, men ingen som gjør meg så glad og selvsikker på en svingete vei som 987.2 Spyder.

Tilstand:

• Lav km.
• Alle servicepunkter utført medio august – 2 år til neste service.
• Svært velholdt, både teknisk og kosmetisk.
• Lakken i Carrara White fremstår i meget god stand.
• Interiør og seter i meget god stand.
• Ingen kjente feil eller mangler.

Historikk: 987.2 Spyder ble produsert i få eksemplarer og kun solgt offisielt i noen av de største markedene (USA, Tyskland, UK m. flere). 987.2 har aldri vært forhandlet i Norge, så de få bilene som finnes i Norge (5 biler fordelt på 4 eiere, etter hva jeg har blitt fortalt), er bruktimportert.

Fordi det finnes så få eksemplarer totalt, og modellen kun ble tilbudt i noen få markeder, og fordi det er en ettertraktet modell og samlerobjekt, er det utstrakt kjøp og salg over landegrensene med disse bilene - og høye priser. Skal du bruktimportere en tilsvarende bil i dag, blir prisen antagelig ca 1 mill før du har skilter på den.

Denne bilen er opprinnelig bygget og spesifisert for det tyske markedet (tyske spesifikasjoner, men solgt/eksportert til en kunde i Japan (31.12.2010)). SportWagen i Vestby, som er en spesialistforhandler på tyske sportsbiler, kjøpte bilen tilbake fra Japan til Norge ca. 2021. Den stod utstilt som dekorasjon i kundemottaket for verkstedsavdelingen i et par år, men i 2023 ble den førstegangsregistrert i Norge og solgt. Jeg er dermed eier nr. 3, men bruker nr. 2 av bilen i Norge.

Dessverre mangler servicehistorikk fra årene i Japan (de benytter egne japanske servicehefter – på japansk). Enten fulgte det ikke bilen fra Japan eller så er det kommet bort hos SportWagen. Fra oppholdet i Japan finnes nå kun to gjenparter av Shaken-kontroller, samt uthentet via nettjeneste, dokumentasjon på et par offisielle recall-kampanjer utført ved Porsche Center Fukuoka. Første kampanje utført juni 2012 (kilometerstand 27.253) og kampanje 2 medio januar 2013 (kilometerstand 33.727).

Japanske bileiere, generelt, og Porsche-eiere spesielt, er kjent for å rigid følge serviceplanen. Den meget strenge offentlige kjøretøykontrollen, kalt Shaken (車検) er dessuten særdeles omfattende. Dette, sammen med japansk kultur for ivaretakelse og vedlikehold, er en viktig grunn til at mange japanske biler er i svært god teknisk stand når de eksporteres og derfor et populært land å bruktimportere fra.

Bilen er meget pen og i særdeles god stand. Jeg har full tillit til at den er omhyggelig passet på og vedlikeholdt ihht. Porsches serviceintervaller gjennom hele perioden, men dokumentasjonen er dessverre tapt, ihvertfall inntil videre. Denne er ikke lett å lete opp igjen i Japan, grunnet språkutfordringer mv., men det er lov å prøve.

Bilen kommer nå rett fra storservice der absolutt alle servicepunkter er tatt, også de som ikke var på planen ut fra år/kjørelengde – dette for kjøpers ekstra trygghet. Eneste feil som ble avdekket var lekkasje/svetting fra en kjøleveskeslange, som ble byttet. Se vedlagt servicedokumentasjon i annonsebildene.

Ta gjerne kontakt om du vil vite mer om bilen.