Nissan Leaf

Her er en lengre beskrivelse av bilen. For de som ikke ønsker masse teknisk, så kan man ganske enkelt si at dette er en veldig grei bil, og en ideell første elektriske bil. Lad og kjør!
Teknisk beskrivelse. —————————-
Denne bilen selges nå fordi den blir for lite brukt ( 2 personer og 3 biler). Den er min første el-bil. Jeg har en nyere el-bil (Volvo), men orket ikke å selge Leaf’en. Dette er en veldig grei og enkel elektrisk bil, godt vedlikeholdt, i meget god stand. Kun service når det behøves! Den lave km standen kan enkelt forklares ved at når man har to biler, så kan man bare kjøre en av gangen.(den andre har også lav km (37 289 idag og online). Leafen har idag gått ca 43 300 km.
Bilen er første gang registrert i 2014 i USA, Atlanta, Georgia. Bilen ble bruktimportert i 2017 og understellsbehandlet etter ankomst til Norge (Thorsen Antirust, i Bergen).
US spesifikasjon har følgende forskjeller til EU versjonen: - Fotbrekk i stedet for vanlig håndbrekk. Dette er en pedal helt til venstre som tråkkes ned. Oppheves ved å trykke pedalen ned en gang til. Ved vanlig parkering på flat mark er det nok å sette bilen i Park (P).
- Kun rødt lys på dashbord når ikke sikkerhetsbelte brukes (ingen irriterende alarm lyd). - Ikke GPS navigasjon - Varmespparat A/C viser temp i Fahrenheit (vanesak) - Alle andre enheter er i km/metriske enheter. (Kan endres/justeres via knapper på dash).
Kun FM radio/CD. DAB radio leveres løst med (har aldri brydd meg med å i stallere den). Bilen er veldig stillegående. (En stund brukte jeg en Biltema adaptor med jackplugg-ledning til AUX). Kan brukes til å koble til musikk fra mobilen.
Den har tre sett hjul: Ett sett lettmetall med sommerhjul, ett sett stålfelg med sommerhjul, ett sett lettmetall med piggfrie vinterhjul. Alle hjulene har godkjent mønsterdybde. (Det er kun luft-trykk sendere i stålhjulene, som må brukes under EU kontroll for å unngå gult varsellys på dash).

Denne bilen er en ideell bil å eie hvis det er første el-bil i familien. Den er veldig enkel bil å operere. Alt er manuelt. (Den er ikke ‘online’, dvs ingen program som skal oppdateres). Den har kort rekkevidde, men den er mer enn tilstrekkelig til bruk i en by eller et i tettsted. Kjører ca 15 mil og lades opp på 10-15 min på en ChaDeMo lader 62 kW, 6-7 timer på en Type 2 (ca 2,3-3,7 kW). Det er derfor to ladeinntak på bilen (i fronten).

Det er en romslig bil, 4 voksne sitter meget komfortabelt, og den er registrert med plass til 5 personer. OBS: Barnesikring for dører og vindusheiser fra førerplass. Baksetet er delt i 1+2 seter og kan legges ned.
Bilen har stått på en fast garasjeplass med lader. Den har således i ca 99 % av oppladningene i min eietid vært ladet på max 10- 16 A (ca 2,3-3,7 kW). Dette er såkalt ‘trickle charge’, dvs skånsom lading. Batteriet er derfor i meget god stand (12 merker), men max km er nå (vår, sommer, høst) kun ca 140 km (når ny 165 km). Bilen ble i 2024 sendt til Micropaint for å utbedre mindre kosmetiske lakkskader, for å forberede salg. Den er således strøken.
På EU kontrollen hos NAF i Juli 2024 ble bilen godkjent, men det var et par anbefalinger som ble gjort, bl a å skifte et kuleledd på styringen og all bremsevæske. Dette ble gjort, samt å smøre bremse kalipere/klosser. Papirer på dette fins i dok mappen. Bilen skal på EU kontroll før salg (frist er 05.07.2026, eller etter avtale tidligere).

Følgende feil og skader er tidligere rettet på:
- ca 2020: Høyre forhjul kom under rygging over et hjørne av et fortau, og bakre del av forskjerm og skvettlapp ble skadet. Er rettet opp på karosseriverkstedet til Bilhuset, Bergen + ny skvettlapp.
-ca 2021: Kontrollenhet som styrer ABS bremser og start/stopp måtte skiftes (en dyr del til ca kr 30.000). Dekket av bruktbilforsikring den gang. (Bilen har nå ingen slik forsikring).
- nytt 12 V batteri (lett tilkomst og lett å skifte). Dette er et vanlig bilbatteri for bilens ordinære funksjoner (ikke for fremdrift).
Bilen leveres med 2 ladekabler. Den har to ladepunkt i fronten. Ett rr ChaDeMo og ett er type 2 standard(EU). Kabler:
- en kabel for vanlig Sjuko stikk kontakt 230 V 10A /16A (tar ca 7-11 timer å lade 100%). For hjemmelading (eller nødstilfelle).
- en type 2 standard kabel på 32 A (spiralformet). Denne brukes på den eldre typen ladestasjoner med lav kW ytelse. CHAdeMo er på max ca 62 kW, og man bruker da stasjonens ladekabel og det egne inntaket til venstre.

For å lade Type 2 standard bruker du bilens kabler. For å lade hjemme, må du selv ha enten eget ladeapparat med uttak Type 2 eller et utendørs vanlig jordet Sjuko stikk med sikring på minst 10 A for å lade bilen (sjekk i sikrings-skapet ditt hjemme). Lades med Sjuko ladekabel natten over.

LITT OM PRISEN PÅ BILEN ————————————-
Det har vært stor interesse for bilen, den ble annonsert i 2025 og den fikk veldig mange klikk (400+), og ca 20 har vært innom over 5 ganger. (Bilen har nå i 2026 600 nye klikk og 13 favoritter). De som har vært og sett på bilen i fjor, har også stilt det u-unngåelige spørsmålet om prisen er endelig. Det er klart at et godt bud vil bli akseptert! :-). Når bilen nå legges ut igjen, vil uansett alle bud som sendes via Finn vil bli besvart, så får vi se.

Bilen er feilfri, og vil 99% sikkert gå rett igjennom på EU kontrollen (godkjennes før salg). Den er et godt kjøp. Hvis en brukbar pris ikke oppnås, vil jeg beholde bilen. Bilen er kjørt ca 1500 km siste året. Bilen er 12 år gammel, men den er ikke slitt. Men den selges uten noen form for garanti. Dette kommer til å stå i en eventuell kontrakt.

Spørsmål mottatt til annonsen i denne runden:

• Spørsmål om US spec gir et tilfredsstillende varmeapparat i forhold til norsk klima: Ja, denne spec’en dekker nok også Canada. Varmeapparatet er både a/c og varme, med en inverter varmepumpe. Hvis bilen er dekket av frost en morgen, er det bare å gå ut og state bilen vis startknappen, slå på varmeapparatet, låse bilen og komme igjen om 10 -15 min til varm bil og blanke ruter.

Nye spørsmål om US spec:
Noen tror kanskje det er miles på km teller/trip teller.
Jeg tar derfor et bilde av dash med miles valgt, og legger inn.
Regnestykket blir: km = miles x 1,609 sann ca.
I Canada bruker de metrisk slik so oss, dvs liter, km, km/t.

EU kontroll 2026
———————-
Er bestilt og utføres hos NAF den 17. juni ( frist er 5. juli).
———————-
Være tilstede ved EU kontroll? Dersom noen av dem som er interessert i bilen ønsker å være med under EU kontrolllen, kan dette avtales. (Dette skjer i Bergensområdet).

Forbruk av strøm
————————-
Har fått et spørsmål til det siste bildet, som viser gjennomsnittlig 5,1 km/kWh. Vanligvis oppgir vi kWh/km eller pr 100 km. Dette blir: 1/5,1 =0,196 kWh per km eller 19,6 kWh på 100 km (eller per 10 mil).