Nissan Leaf

Denne bilen selges nå fordi den blir for lite brukt ( 2 personer og 3 biler). Den er min første el-bil (og ikke den siste).

Dette er en veldig grei og enkel elektrisk bil, i meget god stand.

Bilen er første gang registrert i 2014 i USA, Atlanta, Georgia.

Bilen ble bruktimportert i 2017 og understellsbehandlet etter ankomst til Norge (Thorsen Antirust, i Bergen).

US spesifikasjon har følgende forskjeller til EU versjonen:
- Fotbrekk i stedet for vanlig håndbrekk. Dette er en pedal helt til venstre som tråkkes ned. Oppheves via hendel under dashbord venstre side. Veldig praktisk.
- Kun rødt lys på dashbord når ikke sikkerhetsbelte brukes (ingen alarm lyd).
- Ikke GPS navigasjon
- Varmespparat A/C viser temp i Fahrenheit (vanesak)
- Alle andre enheter er i km/metriske enheter. (Kan endres/justeres via knapper på dash).

DAB radio leveres løst med (har aldri brydd meg med å i stallere den). Bilen er veldig stillegående. (En stund brukte jeg en Biltema adaptor med jackplugg-ledning til AUX).

Den har tre sett hjul: Ett sett lettmetall med sommerhjul, ett sett stålfelg med sommerhjul, ett sett lettmetall med piggfrie vinterhjul. (Det er kun luft-trykk sendere i stålhjulene, som må brukes for å unngå gult varsellys på dash).

Denne bilen er en veldig enkel bil å operere for en som aldri før har eid en elektrisk bil. Den er ikke ‘online’, dvs ingen program som skal oppdateres. Den har kort rekkevidde, men den er mer enn tilstrekkelig til bruk i en by eller et tettsted.

Det er også en (forbausende) romslig bil, 4 voksne sitter meget komfortabelt, og den er registrert med plass til 5 personer.
OBS: Barnesikring for dører og vindusheiser fra førerplass.

Baksetet er delt i 1+2 seter og kan legges ned.

Bilen har stått på en fast garasjeplass med lader. Den har således i ca 99 % av oppladningene i min eietid vært ladet på max 10- 16 A (ca 2,3-3,7 kW). Dette er såkalt ‘trickle charge’, dvs skånsom lading. Batteriet er derfor i meget god stand (12 merker).

Bilen ble i fjor (2024) sendt til Micropaint for å utbedre mindre kosmetiske lakkskader, for å forberede salg. Den er således strøken.
På EU kontrollen hos NAF i Juli 2024 ble bilen godkjent, men det var et par anbefalinger som ble gjort, bl a å skifte bremsevæske. Dette ble gjort, samt å smøre bremse kalipere/klosser.
Papirer på dette fins i dok mappen.

Følgende feil og skader er tidligere rettet på:
- ca 2020: Høyre forhjul kom under rygging over et hjørne av et fortau, og bakre del av forskjerm og skvettlapp ble skadet. Er rettet opp på karosseriverkstedet til Bilhuset, Bergen + ny skvettlapp.

-ca 2021: Kontrollenhet som styrer ABS bremser og start/stopp måtte skiftes (en dyr del til ca kr 30.000). Dekket av bruktbilforsikring den gang. (Bilen har nå ingen slik forsikring).

- nytt 12 V batteri (lett tilkomst og lett å skifte). DETTE SKIFTES NÅ UT MED ET NYTT BATTERI (da det gamle var 5 år gammelt).
Dette er et batteri for selve bilens basiske/ordinære funksjoner (ikke for fremdrift).

Bilen leveres med 3 ladekabler:
- en kabel for vanlig Sjuko stikk kontakt 230/10A eller 16A (tar ca 7-11 timer å lade 100%). For hjemmelading (eller nødstilfelle).
- to kabler på 32 A (en ca 7 m lang og en kort type spiralformet). Disse brukes på ladestasjoner med lav kW ytelse. CHAdeMo er på ca 62 kW, og har egen kabel og eget inntak i fronten av bilen.

Du må selv enten ha eget ladeapparat eller et utendørs stikk på minst 10 A for å lade bilen (sjekk i sikrings skapet).

LITT OM PRIS
———————
Det har vært stor interesse for bilen, veldig mange klikk (381), og ca 20 har vært innom over 5 ganger.
De som har vært og sett på bilen, har også stilt det u-unngåelige spørsmålet om prisen er endelig.
De bud som jeg har mottatt, er under prisen den jeg mener bilen er verd, men de er notert ned, så får vi se.

Kommende mandag reiser vi på ferie (uke 36), og annonsen lukkes ned i litt over en uke, og det blir det jo vanskelig jo da vanskelig å vise bilen.