Ducati Monster S4R-S Tricolore!

Det er med avsmak og hoderystende tendenser jeg lager denne annonsen. - Igjen.

"...Igjen sier du..? Får du ikke solgt eller...?!" 

Etter 5 år hos annen eier måtte jeg kjøpe den tilbake, pga historien jeg har med denne.

Legger ut et sjeldent pent eksemplar. Et samleobjekt - en legende!

I mine (og manges øyne) er dette noe av det lekreste som har blitt produsert i Ducati- og café-racer sammenheng. Selges da pga endret behov, flere MC og at gullet for det meste kun blir "gnukket" på.

I 2008 avsluttet Ducati produksjonen av den opprinnelige versjonen av Monster serien.

Dette gjorde fabrikken med et "smell" og en jubileums utgave (flaggskip om du vil) som ble laget i kun 400 eksemplarer. Kun 150 stk ble solgt til Europa(!)

Sykkelen ble dekket med det Italienske flagget, hvorav navnet Tricolore. RS modellen ble også spekket med det råeste utstyr som fantes. Utstyr som fortsatt er å finne på "top notch" sykler som selges nye i dag:

-- 4-stempels hydrauliske Brembo bremser (samme som sitter på dagens Ducati Panigale)

-- Fullt justerbare Øhlins fjæring foran og bak.

-- Smidde Marchesini magnesium-felger

-- Karbon detaljer som stock

S4RS modellen har en 998cc superbike Testastretta L-twin motor (Kjent fra Ducati 998 og 999) og justert med enda mer fraspark i bunn- og mellom register. Originalt ble den levert med 130 hester.

Med dagens oppsett, er effekten ca 150 hester, 135+ hk på bakhjulet, 103,5NM fra 3000 omdr. Katalyst er fjernet, eksos er proffsveiset. ECU mappet hos Eker Performance i 2015. Den har også fått påmontert RapidBike (forbrennings-kalibrering) og blitt nøye testet og bremset i DynoJet benk hos Askim MC, et firma med tung kompetanse i faget. Siste gang i aug 2018.

Videre har sykkelen blitt påkostet langt over et sekssifret beløp for å gi sykkelen det utseende den har i dag, da være større og mindre deler. Karbon og Rizoma++ If you know, you know.

Påkost:

- Rizoma Sport Grip-holders

- Rizoma hel-styre i sort

- Rizoma clutch- og bremse holdere

- Rizoma Sport-foot peg, gear/brake holders

- Rizoma dry clutch cover

- Rizoma LED blinkers foran

- Rizoma low style mirrors

- Rizoma Oil fill cap

- EVR Racing slave Clutch

- EVR Cluch/brake levers

- EVR Sprocket cover

- EVR Golden pressure plate

- CNC bakdre og hub

- Carbon kjedekasse Front + Bak

- Carbon Radiator cover (ikke montert på bilder)

- Carbon Ignition/key cover

- Carbon S4RS belly pan (ikke montert på bilder da festene mangler)

Øvrige endringer/påkost:

- overhaling Ôhlins dempre hos Kus MC sommer 2024

- Nytt gullkjede X-ring 2022

- nytt 15T fordrev

- nytt 42T Alu Bakdrev med ny drevholder 2022

- K&N filter (nyoljet)

- Nytt batteri sommer 2023

- LED bremselys m/ integrert blink bak

- Zero Gravity sotet vindskjerm

- Bagster Tricolore (tricolore/trefarget såklart) tank-beskytter i skinn

- Bagster Black tank-veske i skinn (sort)

- custom laget DB-killere hos leverandør til carbon-pottene for en mer "behagelig" tur- (og bane) opplevelse.

Dekk: nye Metzeler Sportec M7 RR foran og bak. Klebrige og gode dekk til veg og bane.

Service tatt vår 2025. (nye væsker, Olje + filetere) Reg.reimer har blitt bestilt og byttes før salg. (byttes hvert 2. år / 12.000 Km)

Medfølger også:

- Depot-støtte (rød),

- hurting-kobling for lading av batteri,

- en drøss med originale deler, og ekstra karbon skjermer/deksler ikke påmontert for øyeblikket som gir sykkel en annen "look"

- originale motortekniske deler etter motor-ras, for nostalgi og spesielt interesserte :) Full transparens altså.

Ellers verdt å nevne:

- i 2014 hadde bella (S4R'n) et generator/dynamo ras, noe som resulterte at små deler og kulelager brøt av og dro på rundreise i motoren. Dette resulterte i at ALT av innmat, og et sidedeksel måtte byttes og bygges opp igjen.

Jobben ble gjort hos Ducati forhandler Eker Performance i Fredrikstad. ALT ble kjøpt nytt, ALT kjøpt originalt fra Ducati Norge.

Alt fra sylindre, stempler, ventiler osv har blitt byttet. Dvs, dette var en stoor jobb. Sykkel ble påkostet mer enn 60K i stedet for å kjøpe ny motor for å beholde sykkelen mest mulig original. Har selvsagt perm med dokumentasjon på alt av påkost og bygging samt tester gjort på sykkel gjort i mitt eie. Etter det har motoren gått ca. 1200 mil(!)

Flere Dynojet og Rapid bike justeringer ble gjort hos Askim MC etter oppbygging, for å få optimalisert hele registeret. Sykkelen går vanvittig bra. Skremmende bra.

Alt i alt - dette er et sjeldent eksemplar og samleobjekt som bare stiger i verdi. Dessuten: her har du her en sykkel som ikke har gått mange mil motor-messig med alt som er nytt av innmat tatt i betrakting!!

NB - dette er ikke noe leketøy og sykkel for en førstegangs Ducati kjøper. Selger ønsker kun selge til kjøper som vet hva han/henne vil ha, og som ønsker ta vare på sykkelen.

Sykkel har vært i mitt eie siden 2014 da den ble hentet sørover fra Trondheim, med en pause på 5 år i Florø, før sykkel ble hentet sørover atter en gang av meg.

Sykkel er 1. gang reg'et i Norge 11.09.2008 og ble kjøpt på Løvaas Motor AS

Kjapp eldre video av sykkelen i dagslys (fra 2018 før mye av utstyr ble påmontert):

https://youtu.be/EKlNwkUhyXk

Også en '18 video etter siste ECU + Rapid Bike justering i kveldslys:

 https://www.youtube.com/watch?v=_v8klQ6wVDU

 Skal se om jeg finner/lager en nyere også.

Generelle fakta: https://www.totalmotorcycle.com/photos/2008models/2008models-Ducati-Monster-S4RSTricolore