Chevrolet Corvette

Redusert lagersalg pris, november og desember!

Matching numbers så langt det har latt seg gjøre!

Denne C2 fra 1967 med chassis number 194677S111514 rullet ut av Corvette fabrikken i St. Louis i Missouri den 13. februar 1967. Bilen ble importert til Norge og førstegangsregistrert her 23. mars i 2010. Eier den gang kjørte med den i et par år før han startet en omfattende originalrestaurering som skulle ta nesten 4 år. At han både visste hva han gjorde og utførte en ekstrem originalrestaurering ned til minste skrue og klips er det lite tvil om. Jobben som er gjort er av høyeste kvalitet og noen av Norges og USA’s aller beste leverandører er benyttet. Resultatet taler for seg selv. Ellers har bilen vært svært lite brukt siden den var ferdig restaurert i 2016. 

Noe av det mest spennende, mener jeg, med en original Corvette er alle data som finnes tilgjengelig. Byggedatoer for hele drivverket og merking av alle vitale komponenter gjør at du kan finne ut eksakt informasjon om din klassiske Corvette. Til og med om motoren din ble bygget på dag- eller nattskiftet den aktuelle datoen. Mye informasjon finner du på Trim tag’en under dashbordet på en C2. Det ultimate er å finne tankstickeren når du restaurerer. Tanksticker var en papirinstruksjon for komponenter som skulle benyttes på den aktuelle bilen på samlebåndet og ble limt på toppen av bensintanken for avlesning mens bilen rullet nedover mot ferdig bil. Første eier fikk også en metalplate sammen med serviceboken som kalles Protect-O-Plate, følger denne fremdeles med bilen er dette optimalt. Avlesning av denne gir også mye nyttig informasjon. Basert på informasjon som fins om bilen, kan det være mulig å få rekonstruert en tanksticker. Dette lar seg gjøre i USA. Protect-O-Platen til denne bil er nok dessverre «long gone»!

Bilen ble produsert 13. februar 1967. 327 motoren med motornummer 7111614 og kodene V02I5HO forteller oss at den ble produsert ved Flint fabrikken 5. februar 1967 og var en HO-motor tilpasset Powerglide girkasse, 300 hestekrefter, 4 ports forgasser og 10.25:1 i kompresjon.

Powerglide girkassen er også den originale til bilen med produksjonsnummer T7B06, produsert 6. februar 1967 ved Toledo fabrikken. Bakakselen har også sine data og er den originale siden bilen ble bygget. Utvekslingen er 3:36 og den ble produsert 12. februar 1967. Slik kan man fortsette med alle vitale komponenter som dynamo, manifolder, sylindertopper, forgasser, fordeler osv. Alle data er tilgjengelig for å dokumentere originalitet.

Trim platen! Trim platen under dashbordet gir også mye spennende informasjon. Bil har fargekode 986 Silver Pearl og STD interiør som vil si sort vinyl. Det mest spennende informasjonen på denne bil var en «A». Det vil si at karosseriet ble bygget ved A.O. Smith fabrikken i Ionia i Michigan. Mange er kanskje ikke klar over det, men St. Louis fabrikken hadde ikke kapasitet til å produsere nok C2 karosserier. A.O. Smith fikk kontrakt som underleverandør for å produsere glassfiber karosserier i tillegg til Chevrolets egen produksjon i St.Louis. Hvor mange karosserier A.O. Smith bygde mellom 1964-67 har vi ikke nøyaktig informasjon om. men vår har byggenummer 1343. A.O. Smith karosseriene var kjent for å være mye bedre enn Chevrolets egne og hadde en mye bedre passform. Kvalitetskontrollen hos A.O. Smith var streng, da man ønsket å levere beste kvalitet for å ivareta sin viktige kontrakt med Chevrolet. At bilen har et A.O. Smith karosseri gjør bare bilen ekstra spennende.

Options. Chevrolet Corvette har til alle tider hatt mye utstyr som standard, og også i 1967 var det en rikholdig liste å velge tilbehør fra. Smallblock 327 kunne velges i 2 varianter på 300 og 350 hestekrefter, mens bigblock 427 kunne fåes med 390, 400, 430 og 435 hestekrefter. Standard girboks var 3 gir manuell, men både 4 trinns og Powerglide automat var på tilbehørlisten. Videre fantes servostyring og bremser, side eksos, farget glass, elektriske vinduer, aluminiumshjul osv. som tilvalg.

Første eier på denne bil har nok vært av det forsiktige slaget og antagelig en lovlydig borger, for option U15 Speed Warning Indicator var et av få avkrysninger. 300 hk og Powerglide automat ble valgt og denne var neppe ment for racerbanen, men heller som en hyggelig cruiser. AM/FM radio ble heller ikke valgt bort, slik man kunne. Servostyring og bremser var antagelig heller ikke nødvendig for første eiers bruk, men det har bilen nå. Etter vår smak har han valgt en «riktig» fargekombinasjon med Silver Pearl utvendig lakk og standard sort interiør med sort kalesje. Option N89 Aluminum wheels var neppe avkrysset, men ved restaureringen har bilen fått ett korrekt repro sett med hvitside dekk som kler bilen godt.

Vi i BF Motor venter på din henvendelse og en hyggelig Corvette handel!