Maxi 120/130

Dette er en klassisk Maxi 120 fra 1978, konstruert av Pelle Petterson og levert ny til samme familie som eide den frem til jeg overtok den i 2022. Allerede i 1983 ble den oppgradert med forlenget hekk og integrert badeplattform – en endring som tilsvarer Maxi 130, og gir båten en lengre vannlinje, bedre balanse og moderne uttrykk. Arbeidet ble utført av spesialister på Maxi-båter (Hundvåg Båt og Karosseri). Kjølen er støpt i ett med skroget, med innstøpt bly-ballast som både gir lavt vektsenter og svært solid styrke.

Min plan var å klargjøre skuta for ekspedisjon til Grønland. I den forbindelse har jeg investert omfattende tid, innsats og penger i oppgradering av motor, el-system, skrog, rigg, seil, sikkerhet og komfort. Siden 2022 er det investert store summer, og alle kritiske systemer er enten utbedret, fornyet eller oppgradert.

Båten er fortiden på tur nord- nordvest og har seilt fra Stavern via Shetland og Færøyene til Island hvor vi er pt. Skuta har vist seg som en stabil og trygg langturseiler. Hun har høyt fribord, trygg centercockpit og solid konstruksjon som takler grov sjø. Dette er ingen ny båt med joystick og baugpropell, men en karaktersterk skute for deg som vet hva du gjør. På vei til Færøyene fra Shetland oppdaget vi at vi tok inn litt vann ved rorgjennomføringen. Båten ble derfor satt på land på verftet "Bátatænastan P/F" for Reperasjon. Gjennomfløringshylsen til rorstammen ble rengjort satt inn nytt tettestoff. Innvendig ble det støpt med ny glassfiber rundt hylsa og pakkboksen ettersett og remontert. Når roret ble demontert ble det oppdaget en sprekk i forkant av dette. Det er ikke lett å se denne sprekken uten at roret er av og jeg ble forsikret om at den på ingen måte var kritisk for turen, men at den ideelt sett bør utbedres når båten tas opp neste gang (i år, neste år eller året etter). For å få gjort denne jobben må altså roret av. Reperasjonen skal være enkel for de som er kjent med glassfiber arbeid. En kort forklaring på hva som må gjøres er å lage en tilstrekkelig stor v-fuge rundt sprekken og deretter legg på ny glassfiber og primer før roret remonteres.

På vei inn til havn i Isafjordur hørte vi plutselig at motoren fikk et lite fall på turtall. Vi mistenkte at vi hadde fått noen urenheter i dieselen og fikk derfor gjennomført en fullstendig rens av tank, kastet gammel diesel, fylt på ny diesel og selvfølgelig et komplett filterbytte.

Som alle eldre båter krever hun pleie og kontinuerlig oppfølging. Hun blir aldri "ferdig oppgradert", men er i dag god nok for en tur fra Stavern til Grønland og tilbake. Dvs, storseilet er nok klar for å byttes etter denne turen. Vi har sydd flere rifter etter mye hardt vær. I alle tilfeller - dette er et særdeles godt utgangspunkt for den som ønsker å bruke båten aktivt videre – enten til havseilas eller som komfortabel bobåt (jeg håper det første).

Dette er en trygg og robust båt for deg som vil seile langt og trygt, og som setter pris på sjel, soliditet og klassisk design. Du får med deg en båt som er klargjort for havseilas, med dokumenterte investeringer og forbedringer. Den er nå gjennomtestet etter langt over 2000NM (dvs foreløpig bare 1500, men før den selges...). Båten selges så snart vi kommer hjem fra vår ekspedisjon - ultimo august 2025. Ps. Får jeg et godt tilbud kan båten leveres nær sagt hvor som helst i landet hvis jeg får en selger før jeg setter kurs hjemover fra Grønland/Island.

Jeg håper selvfølgelig på en kjøper som skjønner at dette er en sjeldenhet fra Pelle Petterson. En som forstår hva båtutstyr koster og som også forstår at en båt fra 1978 er langt fra ny. Den trenger litt puss og lakk, men teknisk sett er dette ganske så oppdatert....

Motor og teknisk

• Volvo Penta D2-55 (2006), <1000 timer
• Brunton Autoprop – Utrolig god, særlig ved motorseiling
• 450Ah lithium forbruksbank (2023)
• Nytt startbatteri (Sønnak EP600 AMG 70 amp) (2024)
• Nytt ankervinsjbatteri (Sønnak EP600 AMG 70 amp) (2024)
• Victron Argofet 200-3 200A (2023)
• Victron Galvanic Isolator VDI-32 (2023)
• Nytt landstrømanlegg
• Victron Phoenix Smart IP43 Charger 12/50 (2023)
• Mastervolt-lader for Startbatteri
• Ny Victron shunt og batteriovervåkning
• Ny Raymarine Type 1 hydr.pumpe 12 V (2024)
• Ny sleipner Styresylinder 60Kgm/125Ccm (2024)
• Ny Sleipner Styrepumpe m/Flens 35 Cm/3 (2024)
• Alle hydraulikkslanger, slangekoblinger, ansattsnipler etc byttet i 2024
• Ny Inverter 1200 Watt
• Nye hovedstrømsbryterer (for start og forbruk) (2024)
• Det meste av elektriske kabler er byttet i 2024
• 5 doble 230 V uttak når man har landstrøm.
• 2 enkle stikkontakter for bruk med inverter

Navigasjon og elektronikk

• Raymarine Axiom 7 MDF kartplotter (ny 2023)
• Raymarine EV200 autopilot med hydraulisk styring (ny 2023)
• Raymarine radar - Quantum 2 Q24D DOP W/CAB,
• Raymarine VHF - Ray63 (ny 2023)
• Raymarine VHF Stasjon 2  (ny 2023)
• AIS700 - Klasse B med splitter (ny 2023)
• 2 x i70 Raymarine instrumenter (nye)
• Raymarine GA200 (GPS antenne) (2023)
• Ny Windex (2022)

Undervannsskrog

• Fullstendig osmosebehandling under vannlinje (sandblåst, slipt, sparklet, epoxy) – Seilbåtsenteret, 2025
• Nye TruDesign skroggjennomføringer (kompositt)
• Lekkasjen ved rorstamme utbedret (Færøyene, 2025)

Rigg og seil

• Nye fall til storseil, spinnakker og mesan (2023)
• Nye tau til bomløft for både hoved- og mesanmast (2024)
• Ny trinse til mesanfall i mesanmastetopp
• Nytt mesanseil fra Elvstrøm (2025)
• Storseil, Gran , triradial fullspilt. Eldre, men brukes den dag i dag (til Grønland). Bør ettersees.
• Rullegenoa, Gran, triradial, noe slitt. Bør ettersees.
• Lazybag storseil + mesan-seiltrekk (2023)
• Lewmar 44 Selftailing skjøtewincher
• Lewmar 43 Spinnakervinsjer
• Selden spribom
• Siste riggsjekk gjennomført juni 2022

Komfort og interiør

• Ny stor cockpit kalesje - ståhøyde ca 190 (2023)
• Nye puter i salong, pigg og akterkabin produsert av Doxa Interiør, (Stoffet er trukket i Sagafjord som er et veldig slitesterkt, muggbestandig og vaskbart tekstil på 60 grader. "Skumgummien" er oppgradert og holder spensten i årevis og er i tillegg flammehemmende. (2024)
• Ny dieselvarmer (5 kW)
• Ny Isotherm varmeveksler fra motor (10 Kw). 2 uttak i salong, én i akterkabin og én i cockpit
• Ny manuell ferskvannspumpe (2025)
• Ny manuell saltvannspumpe (2025)
• Kompressor til kjøleboks trekker mye strøm – anbefales byttet
• To toaletter, én elektrisk og én manuell vakumtoalett av type Blake
• Septiktank med el tømming/kvernpumpe for toalett akter. (2019)
• Etablert mulighet for tømming fra land (2025)
• Komfyr med 3 bluss og stekekovn

Sikkerhetsutstyr (nytt)

• Lalizas ISO Racing 8 pers redningsflåte (container)  (2025)
• RescueME EPIRB3 med AIS og RLS (2025)
• Hydrostatisk utløser + krybbe (2025)
• Nytt Drivanker (2025)
• Nye dekksbånd (2022)
• 2 nye kulefendere (2022)
• Grab bag med nødbluss, raketter og røyk (2025)
• Røykvarslere x 3 (2025)
• Bonpet brannslukker i motorrom (2025)
• Nye brannslukkere i salong, pigg, toalett og akterkabin. (2025)
• Ny manuell lensepumpe (2025)
• Spesialanker type Navymate i 10 mm rustfritt stål, vekt ca 24 kg (2018)
• Daviter type SL , i rustfritt stål med manuelle vinsjer. Stålwire byttet til dynema kjerne med bruddstyrke 2300kg i 2025
• El. ankerwinch (type: Quick Hector, Power 1500w), montert i brønn på baug (2018)

Diverse

• Ny cockpit-kalesje og cockpitputer
• Nye dorade ventiler x 4 (2024)
• Fusion stereo (2022)
• 2 x høytalere i Salong 
• 2 x Fusion høyttalere i cockpit (2024)

• Teak på benkene i cockpit er slitt
• Badestige, foldbar, rustfritt stål/teak, på badeplattform
• I bakkant av kjølen, rett i forkant av roret, er en gammel sprekk – Denne ble oppdaget ved utbedring av lekkasjen ved rorstammen på Færøyene og er ifølge verftet ikke akutt (de mente at vi fint kunne fortsette vår seilas mot Grønland), men bør utbedres på sikt.
• Alle vinduer i skrogsiden ble byttet i 2018. De ble refittet i 2022, hvor de både ble limt og skrudd av Åmøy havn.
• Dieseltank renset på Isafjordur. Da ble også diesel tilførsel frem til grovfilteret renset, før komplett filterbytte.