Triumph Bonneville Thruxton 900

Har du anglofil legning og liker gamle engelske motorsykler, men har ikke tid til å skru? Da må denne klassiske motorsykkelen med svært lav KM-stand være den ideelle kombinasjonen av historisk korrekt konstruksjon, riktig lydopplevelse, mekanisk enkelhet, ren skjønnhet – MEN også moderne pålitelighet, komfort, sikkerhet, nok krefter, gode bremser og kjøreglede.

Her får du en EKTE engelsk motorsykkel med klassisk utseende, luftavkjølt motor og «riktig lyd» (som krever en turtallsvillig parallell-twin med 360-graders veivaksel, lang slaglengde og et eksosanlegg som ikke struper lyden helt). Det er selvsagt el-start og elektronisk tenning, men ellers en 100% analog sykkel uten forstyrrende elektronikk.

Selv om dette er en Thruxton, så er den (nå) svært komfortabel, også på lange turer. Jeg har nemlig byttet øvre gaffelkrone og montert et mer kroppsvennlig styre. Min Thruxton har fortsatt et veldig tøft utseende med rørstyre (synes jeg), samtidig som sittestillingen nå tåler lengre kjøreturer uten å få vondt i overkroppen (for en 60-åring som meg). Jeg liker caferacer-stilen og historien bak. Samtidig må jeg innrømme at dagsturene ble mer behagelige etter denne modifikasjonen. Original øvre gaffelkrone og clip-on styre følger selvsagt med. De som ønsker ekte cafe-racer stil, kan raskt og enkelt bytte tilbake til det originale clip-on styret. Progressive fjærer i forgaffelen hjalp også på komforten.

Det er med delte følelser jeg åpner for å selge denne flotte motorsykkelen, men den blir ikke kjørt så mye som den burde og det er plassmangel i garasjen. Motorsykkelen har aldri vært i bakken og den ser fortsatt ut «som ny». Den har ingen kjente feil eller mangler, men fordekket begynner å bli slitt.

Oppdatering 15/5: Nye dekk er nå lagt om og satt på foran og bak. Prisen er satt ned til kr. 80.000 som jeg mener den er verdt, basert på tidligere annonserte sykler med tilsvarende lav km som ble solgt veldig raskt. Kom gjerne og se motorsykkelen på Skedsmokorset, men bud under 80' gir ikke salg.

RIKTIG LYDOPPLEVELSE! Kun LUFTAVKJØLTE Triumph Thruxton og Bonneville modeller har 360 graders veivaksel (slik alle klassiske engelske twins hadde) og «riktig lyd». De har også underkvadratiske motorer (dvs. lang slaglengde i forhold til sylinderdiameter) som allikevel er ganske turtallsvillige, akkurat som gamle Triumph motorer fra 50, 60 og 70-tallet. Nyere vannavkjølte Triumph Thruxton og Bonneville modeller har dessverre 270-graders veivaksel (med samme lydbilde som en 90 graders V-twin), er kraftig overkvadratiske (kort slaglengde) og de er ikke turtallsvillige (mindre livlige). «Vannbussene» gir derfor helt feil motor- og lydopplevelse for en nostalgisk og anglofil motorsykkelentusiast.

Noen er redd for plagsomme vibrasjoner, men det er ikke noe problem på denne sykkelen. Motoren har kontraroterende balanseaksel. Det eneste du merker (hvis du kjenner godt etter) er noen svake men trolig potensfremmende vibrasjoner gjennom setet rundt 3000 omdreininger.

MADE IN ENGLAND! Jeg liker tanken på at min Triumph er laget på Hinckley-fabrikken, øst for Birmingham, før produksjonen ble flyttet til Thailand i 2008 og konstruksjonen måtte endres for å tilfredsstille Euro-5 krav. Kun Thruxton og Bonneville t.o.m. 2007 er laget i England. Fra 2008-modell ble produksjonen flyttet til Thailand og begge modellene fikk katalysator og lavere motoreffekt. Clip-on styret forsvant samtidig på Thruxton og ble erstattet av rør-styre. Senere ble de Thailandsproduserte Triumph Bonneville/Thruxton modellene mindre og mindre «klassisk engelsk».

SKJØNNHET OG GLEDE! Dette er en vakker motorsykkel som vil gi eieren et smil om munnen hver gang du åpner garasjeporten, og litt raskere puls hver gang du starter den og hører den herlige smatrende lyden som er helt unik for engelske to-sylindrede motorsykler der stemplene går parallelt opp og ned (med såkalt 360 graders veivaksel, kan ikke gjentas for ofte).

ÅTTE MULIGE KONFIGURASJONER. Totalt åtte ulike konfigurasjoner er mulig på denne motorsykkelen, avhengig av dagens behov og humør:

·         På denne sykkelen kan du bytte mellom enkeltsete når du kjører solo – eller dobbeltsete når du skal ha med passasjer eller du ønsker å stroppe fast en bag bakpå. Fastback dekselet tas enkelt av og på, uten bruk av verktøy.

·         Du kan montere styrekåpen med GP-dekorstripe som strekker seg over hele sykkelen (styrekåpe, tank og fastback) når du ønsker et mer sporty utseende, eller når du ønsker litt vindbeskyttelse. En annen dag kan du ta av styrekåpen og få et mer nostalgisk 60-talls utseende med den store, runde og forkrommede frontlykten.

·         Du kan montere det lave clip-on styret når du ønsker den optimale cafe-racer stilen. Jeg har kjørt Mjøsa rundt på 1. mai med clip-on styret, men det var i overkant slitsomt. Eller du kan kjøre med forhøyet styrefeste og det rette styret som nå er montert. Det gir mere «streetbike» utseende, og det er veldig behagelig å kjøre langt med. Gir ingen smerter i skuldre eller armer, for denne 60-åringen.

·         Her kan du altså kle om sykkelen til ulike anledninger. Clip-on styre, enkeltsete og null styrekåpe gir mest oppmerksomhet på onsdagstreff eller foran is-kiosken. Rett styre, dobbeltsete og styrekåpe er mest behagelig og praktisk på en lang dagstur.

THRUXTON vs. BONNEVILLE

Til alle som tror de ønsker seg en Triumph Bonneville, vil jeg påstå at mange av dere vil bli så mye mere fornøyd med en Triumph Thruxton fra de beste årgangene 2004-2007.

Thruxton 900 modellen er nemlig basert på Bonneville, men har følgende forbedringer:

·         Felgbaner i aluminium (meget lette hjul, mindre uavfjæret vekt, mindre roterende krefter, gir bedre styring på svingete vei og bedre fjæring) (Bonneville har felgbaner i stål, som er tyngre og vil etter hvert ruste)

·         Bedre bakkeklaring i sving (bakenden er løftet 2 cm høyere enn på Bonneville modellen)

·         Kvikkere styreegenskaper (gaffelvinkelen er litt brattere, forsprang litt kortere og akselavstanden litt kortere enn på Bonneville)

·         18 tommer forhjul i stedet for 19 tommer (gir kvikkere, bedre styreegenskaper)

·         Kraftigere bremser (ekstra stor enkel skivebrems foran, slik at eikehjulene fortsatt kan beundres i all sin prakt fra den ene siden)

·         Høyere motoreffekt (litt hvassere kamaksel)

·         Mer sportslig eksosanlegg, type peashooter, skråstilt pekende oppover, samme type som på Norton Commando

·         Sportssete med fastback som skjuler passasjerplassen. Uten fastback er det samme sete som på Bonneville, med romslig og komfortabel plass til passasjeren.

·         Clip-on styre gir en sportslig, foroverlent sittestilling (på min sykkel kan du velge mellom komfortabelt styre m/streetbike look eller sportslig clip-on for caferace stil)

·         Fothvilere tilpasset mer aktiv kjøring (de er flyttet bakover på Thruxton, slik at fothvilerne er rett under hoftene, den ideelle posisjonen som gjør det enklere å endre posisjon f.eks. i sving. På en standard Bonneville er sitteposisjonen mer lik den du har sittende på do.)

·         Justerbar forgaffel (forspenning av fjær, på toppen)

·         Turteller

·         Kortere forskjerm, mer sporty festebrakett for frontlykt, og blinklys foran er flyttet lavere

ORIGINALT EKSTRAUTSTYR

Følgende originalt Triumph ekstrautstyr er fabrikkmontert på denne motorsykkelen:

·         Triumph TOR eksosanlegg. Gir et helt nydelig lydbilde, spesielt når du «gir på litt». Mer lyd enn standard eksosanlegg, men ikke så høyt at du sjenerer naboene.

·         Sportslig styrekåpe med samme lakk og dekor som tank og fastback

·         Triumph gummiklosser (kneepads) på sidene av tanken

·         Gummibeskyttelse på gaffelbeina (fork gaiters/gaffelgamasjer)

·         Hovedstøtte (den er tatt av sykkelen nå, men følger med)

ANDRE FORBEDRINGER

I tillegg til originale forbedringer på alle Thruxton (i forhold til Bonneville modellen) og originalt ekstrautstyr på denne motorsykkelen, så er det også gjort noen ekstra oppgraderinger på min Triumph Thruxton:

·         Rustfrie eiker (En svakhet ved disse syklene er at de originale ståleikene etter en tid kan korrodere og ruste. Begge hjulene er derfor eiket opp på nytt med rustfrie eiker)

·         KN luftfilter, vaskbart og mer frittpustende

·         Motorsykkelen er dyset om for best ytelse (sykkelen er kjørt på dyno og bensintilførsel tilpasset mer frittpustende luftfilter og eksosanlegg)

·         Stålomspunne bremseslanger. Gir mer presise bremser. Gamle bremseslanger i gummi kan være en sikkerhetsrisiko.

·         Forgaffelen er oppgradert med progressive fjærer og ny gaffelolje

·         LSL handlebar superbike conversion kit. Ny øvre styrekrone med hevet feste for rør-styre. TÜV-godkjent kvalitetsprodukt fra Nederland.

·         Rett styre, Vincent-kopi (det veldig pene og sportslige clip-on styret ble droppet på senere årsmodeller, fra 2008, men det følger her med for de som vil ha enda mer oppmerksomhet)

·         Bar-end-speil er montert (dette ble standard på senere årsmodeller, men større)