Morgan Plus 4

1962 MORGAN PLUS 4   CHASSIS NR. 5168

I TRADISJONELL ORIGINALUTFORMING slik den ble levert fra fabrikken i den klassiske HFS/Peter-epoken. Kanskje med noen lite synlige, men praktiske og anbefalte modifikasjoner.

ELLER I PERIODENS SPORTY ENTUSIAST-UTGAVE med forslagsvis:

• Mesh grill som mulig alternativ til standard grill

• Fravær av frontstøtfanger
• Ventilert front valance
• Folie registreringsnummer som tradisjonelt på forskjermen
• Double-buckle rem over panseret
• Bøtteseter i skinn I stedet for hel sofarygg
• Speilene valgfritt på forskjermer eller på dører
• Brooklands Aeroscreen alternativ til frontrute ved et håndgrep
• Ditt valg av merking og tekst på pansersidene
• Eksosrør ut på siden
• Bagasjegrind
• Alternativt farget front-cowl
• Eventuelt store ekstralys i original krympelakk Lucas-utgave
• Skjult USB-uttak for mobillading etc

Under 16.000 miles på måleren tilsier at dette ikke var en utslitt Morgan, men et godt objekt for det totale løft den har fått etter sine 64 år. Bilen gikk sine første 33 år i USA og fikk en delvis renoverering på 90-tallet innen den ble importert til Norge i 1995.

Karosseriet, som kjent et håndarbeidet og plateslått treverk, er fra den klassiske sekstitalls-epoken der Plus 4 før den fikk den mer flattrykte formen som disse bilene senere fikk frem til dagens utgaver. Hele karosseriet er lakkert i løse deler i den varmrøde farven. Alle skjermenes undersider er gitt epoxy-grunning før bodyschutz. Nøyaktig tilpasning av kjedderlist/piping ble utført under karosserimontasjen. Ny eier kan avgjøre hvilken endelig understelssbehandling som skal påføres.

Alt treverk er nøye kontrollert med fornyelse de få steder det trengtes. Helt nytt og oljet finérgulv i cockpit og bagasjerom. Nytt trykkimpregnert og oljet gulv under drivstofftank.

Denne 2.2 liters Triumph TR4A-motoren har 110 hk, et realt bunndrag og er nøye gjennomgått. Topplokket ble overhalt i 2025 av Bråthen Bil som regnes som det mest Morgan-tekniskkyndige i Norge. Veivaksel ble ikke demontert da motoren har fullt oljetrykk, men jeg har skiftet registerkjedet, front oljetetting, bensinpumpe og vannpumpe samt overhalt forgasserne. Bunnpannen er tatt ned, renset og hatt alle sylindervegger inspisert. Et eget oljeskift med motorrensemiddel er gjennomført. Ettertrekking av topp og tilhørende ventiljustering ble gjort etter noen timers gange. Har den gode, barske låten i sitt nye eksosanlegg.

Helt uproblematisk kjøling grunnet renset radiator i svært god stand, ekspansjonstank i korrekt høyde, 76 graders ny termostat, og ikke minst en kraftig fullbredde elektrisk termostatstyrt radiatorvifte diskret plassert bak for optimal sugvirkning.

Gearboksen er den originale Moss-typen og bakakselen den originale Salisbury som begge finnes i den tidens Jaguar, og er i fullgod stand.

Skrubben er naturligvis grundig totalgjennomgått, fornyet, testet og, VIKTIG, oppgradert til to-krets for større sikkerhet. Velfungerende skivebremser foran. Bakbremsene har nye sylindre og bremsebånd og derved solid håndbrekk. Bremsevæsken er naturligvis helt ny.

Det elektriske anlegget er totalt gjennomgått, fornyet med kraftigere kabler i korrekt farvekode, testet og oppgradert med vekselstrømsdynamo samt den nevnte radiatorviften. Releer og sikringer på alle brukere for langt bedre driftssikkerhet. Strømpekapper i stedet for uryddig snurret tape. Full fuktbeskyttelse. Alle jordinger er samlet på få, lett synlige og tørre steder. Lettilgjengelig lade/hjelpestartpunkt. Nytt batteri med lettilgjengelig hovedstrømbryter. Separat ekstra startknapp i motorrommet. Alle nedlatende bemerkninger om Lucas-anlegg henviser du videre til meg.

Motorrommet er tiltalende og gjennomført uten gilde farger, men har sin korrekte palett i sort, sølvgrått og kobber. Riktige slangetyper pluss korrekt og ryddig ledningsnett.

Cockpiten har sitt vakre valnøttdashbord med fullt gjennomgått instrumentering i tidsriktig krympelakkert instrumentplate. Matchende treratt og tre gearkule. Rattet er det originale tilleggsutstyret av type Nardi og er vakkert patinert. Nysydd geartunelltrekk. Nye, sorte tepper i stedet for de simple, originale gummimattene. Ikke mange klassiske Morgans har et godt varmeapparat slik denne har.

Nytrukne seter, valgfritt enten som tradisjonell sofarygg, eller med de viste sporty bøttesetene i sort skinn. Grundig justerte og restaurerte dører med skinntrekk og oppbevaringslommer. Overstadig koselig cockpit, både for åpen kjøring i solskinn – eller når surt og kaldt regn skal holdes ute.

Kalesjen er i svært god originalstand og har trolig sjelden vært i bruk. Kalesjestativet er velsignet med min slakke/strammefunksjon som gjør kalesjereisingen langt enklere gjennomførbar. Sidevinduer tilpasset kalesjen er utformet for å tåle en regnskur overraskende godt.

Tonneau-trekket har glidelås for lun stemning når fører kjører åpent alene.

Chassiet er grundig kontrollert og behandlet. Alle lukkede traverser er hulrombehandlet. Forstilling og bakstilling er så tighte og nysmurte som de skal være.

Dekkene er helt nye og i dimensjon 165x15x80 på 60 eikers felger av nyere dato. Ingen slakk i felger/huber.

Helt fersk EU-godkjennelse er en selvfølgelighet.

Hva får du?

Denne modell Morgan er som nevnt fra den mest klassiske HFS/Peter-epoken som var mellom 1950-69 og har den mest ikoniske karosseriutformingen. I den mer trimmede Super Sports-utgaven vant de Le Mans’ 2-litersklasse og kom totalt på 13. plass i 1962.

Ingen tilårskommen og upålitelig elektronikk og computere som bare hovne og svindyre merkeverksteder kan håndtere. Et landbruksverksted vil faktisk smile, gjenkjenne den enkle mekanikken og kan hjelpe med alt. Eller du snakker med meg.

Registreringsnummeret er identisk med bilens chassisnummer i god importør Hallan’s tradisjon. Forrige eier har hatt bilen mellom 1995 og 2025 inntil jeg overtok for rehabilitering.

I realiteten har jeg praktisk talt gitt hver cm2 av bilen oppmerksomhet og oppfriskning. Jeg er klar til å tilpasse førerplass og pedaler til den størrelse eier som melder seg, enten du er høy, er lav av vekst eller har korte ben.

Har du kanskje bakgrunn som mangeårig MC-fører som innser at en noe sikrere og ørlite mer komfortabel kjøring er aktuell, men fremdeles med frisk luft i behold?

Eller er du dame som er lei av 2CV, MG eller åpen Folkevogn og ser at denne røde to-seteren med relativt god bagasjekapasitet er akkurat riktig for din image? 

Jeg gir ny eier grundig instruks i alle de trivelige variantene av værtilpasning som kalesje, sidevinduer, tonneau, varmeapparat, «ærmen-i-kærmen-kjøring» etc som du overraskende kan oppnå i Morgan. Det er ikke nødvendig å bli uønsket våt eller kald i denne roadsteren.

Jeg har kjørt, vedlikeholdt og restaurert Morgans i over 50 år og vil altså gi ny eier full innføring i bruk av slik sportsvogn samt kameratslig oppfølging og service ett år etter kjøp.

Norsk Morgan Klubb er en påfallende vennlig organisasjon med imøtekommende holdning og stort tilbud av aktiviteter, møter og velorganiserte turer. Den har også et velutviklet kvinnemiljø som til og med inviterer til sin årlige ladies-only Berte-tur. Vi gutter har derfor også etablert en årlig Guttetur hver høst.

Min pris er kr. 380.000,- inkl detaljjusteringer og det nevnte årets oppfølging/service. Skal jeg kaste med et års medlemskap i klubben også?

FIRST AND LAST OF THE REAL SPORTSCARS

What's keeping you?