Jaguar XJS

Jaguar XJS 1992. 4 liter seks sylindre, 5 trinns manuell girkasse. Bilen er i klassisk BRG farge, med et lyst beige interiør. Sist jeg sjekket var det to av disse sekssylindrede coupene i Norge, noen flere convertibles.

To nøkler følger med.

EU-kontroll: bilen ble godkjent 14 juli 2025

XJS'en har hatt tre eiere, to av dem i Spania. Jeg er den tredje. Bilen kom til Norge på våren 2024, da jeg kjøpte den.

Prisen er satt til kr. 245.000, - Jeg kan ta andre klassiske biler som delbetaling, eks. MG, gjerne B, Alfa Romeo o.l. Om man blir enig er ikke sikkert, men en fin bilprat tar jeg gjerne.

Min XJS'en er en 99 % bil. Alt fungerer, bilen murrer slik en tilfreds katt skal, er deilig å kjøre. Noen små vaskestriper finnes i lakken, men lot seg enkelt polere opp til en nydelig finnish. Interiører er helt, uten noen form for skader. Det eneste er at hendelen til høyre seterygg for å åpne til baksetet, har brukket, men selvfølgelig følger delene med. På bakre støtfanger har krom på et område tilsvarende 5x7 cm flasset av. Det teppebelagte dekslet over batteriet passer ikke perfekt, men det skyldes et stort batteri, noe jeg har levet utmerket med. Gulvmattene foran har også flyttet litt på seg. Det er manglene etter hva jeg klarer å finne. Det den har er originale Jaguar tåkelys, med riktige deksler. Se bildene. Sommerdekkene er har fint mønster, men er litt harde.

Dette er ingen ren sportsbil, ingen XJS'er er det selv med de råeste spoilere og feite dekk, til det er bilen for tung, for myk og for behagelig. XJS var en ren GT, i bokstavenes rette mening, Grand Turismo, den store reisen. Man legger ganske enkelt mil etter mil bak seg. En sekssylindret XJS er 155 kilo lettere enn tolver'n, kiloene forsvant fra over forhjulene, så helt uten sportslige ambisjoner er den ikke. Nesten like rask som sin større og tyngre bror er den også.

Litt XJS-historie for den som skulle være interessert. Det "nye" designet på XJS kom i 1991, med en mesterlig opprydning av det gamle designet av Jaguars daværende designsjef Geoff Lawson og ingeniør Fergus Pollock . Fronten var i stor grad uendret, mens bilen ble endret fra B-stolpen. Det ble ryddet opp ved C-stolpen, "the flying butress" ble beholdt men vinduet fikk en mindre skarp vinkel. Det kom nye støtfangere og baklykter, samt at 3,6 literen ble oppgradert til 4 liter. Getrag kassen ble også oppgradert, fra 265 til 290, for dem som bryr seg om slikt. (tolver'n gikk etterhvert fra 5,3 til 6 liter, men var minst like tørst) Nye XJS ble endelig en harmonisk skapelse, selv om nok mange fortsatt sverger til de tidlige modellenes særegenheter. Relanseringen kostet 50 mill. pund, som nok ikke hadde latt seg gjennomføre om ikke Ford eide Jaguar på det tidspunktet. XJ-S/XJS, "the ugly duckling" ble produsert i 22 år, i 115330 biler. Jaguars lengst-produserte bil, ikke dårlig for "den umulige" etterfølgeren til E-typen.