Nissan Skyline

Ønsker ikke kontakt med annonseselgere og da spesielt ikke Intermedia AS.

Skal ta opp skolen og gjøre meg ferdig med ingeniørutdannelsen til høsten så selger unna leketøyet mitt.

Det første som skal nevnes med denne bilen, og det er ikke mange andre uskiltede skyliner i norge som er. Det er at den er ombygd og teknisk godkjent til dragrace og har vognlisens fra Bilsportforbundet. Det vil si at du kan kjøre på dragrace i skandianavia uten skilter. Vognlisensen er betalt for 2010 og kvittering medfølger.

Bilen er importert til norge i 2008, kvittering av momspapirer medfølger. Motoren er tatt ut og mye arbeid er gjort med bilen og motor. Alt arbeid som er gjort er dokumentert i ett skriv som følger med bilen samt en memstick med masse bilder.

Utseendemessig er bilen lakkert i en rosa grunnfarge og dekket med flakes i klarlakken som gir en kjempetøff effekt i sollys. Den er nylig dekket med endel dekaler som lett kan tas av visst ønskelig. Bilen vekker utrolig mye oppmerksomhet på treff, spesielt fra jentene ;)Den er tømt for interiør og lettet betydelig, men den kan fremdeles lettes mye med å fjerne asfaltplater fra innsiden osv. Dørtrekkene er byttet ut med 0.9mm alu plater som er betraktelig lettere og ser veldig racing ut. Det er satt inn bøttestoler i kunstskinn som har justering.

Motoren er en 2.5l RB25DET motor, det er byttet motorstyring til R33 GTR Apexi PowerFC med 3bars MAP sensor så luftmengdemålern er kastet ut. Den variable kamsstyringen på insugskammen er justerbar med en MSD rpm window switch fra inne i bilen. Det er OBX toppmount grenrør med full pulssplit, en kulelagret Garrett GT4088R divided turbo og 50mm wastegate. Det er JECS 800cc dyser og justerbar Nismo btr, JUN-style innsug, q45 90mm gasspjeld, 3" intercoolerrør, 4" tykk intercooler med areal 600x300mm, Blitz dumpventil. Clutchen er en OS Giken twinplate clutch som tåler 800hk\1000Nm og fikk nye lameller i 2008. Tenningssystemet er ett customlaget ledningsnett som er konvertert til å kjøre SplitFire serie2 coilpacks uten tenningsforsterker(de er innebygd i coilpackene). Tennpluggene er nye NGK Racing V plugger med 9 i varmeverdi.

I bagasjerommet er det en 20liters bensintank med skum og ei Bosch 044 bensinpumpe. Dette blir matet fra originaltanken med originalpumpa og fungerer utmerket som skvalpetank.

Understellet er S-Tein senkefjærer som er kappet en runde for å senke litt til. De fungerer veldig bra og det er praktisk høyde på bilen. Det er ikke noe problem å få den opp på bilhenger eller kjøre på gaten, parkeringshus og lignende. 4hjuls HICAS systemer er fjernet og byttet ut med en lock bar.

Motoren har benket 551 hjulhester på 1.35 bar i 2008 men da kunne vi ikke skru opp ladetrykket mer fordi jeg kjørte bare med original bensinpumpe. Etter jeg installerte catchtanken og 044 pumpen som står i nå så ladet jeg 1.8bar og pumpet omtrent 700-730 hester på hjulene. Det vil si rundt 800 hester på veiva! Men så fikk jeg stempelhavari i 2009 da vakumstyringen til wastegaten hoppet av og ladetrykket steg til 2.5bar. Etter dette har jeg i 2010 hatt ute motoren og byttet til en ny bunndel med originale stempel. Derfor er wastegaten stillt ned til 1.0 barladetrykk og motoren yter rundt 450-500 hester på hjulene, den er mappet med litt feit bensinblanding som er veldig trygt og skyter flotte ildkuler ut av eksosen ved girskift. Har nylig kjørt med den på ACR Sommertreff i 2010 og det eneste jeg byttet var dekk og bremseklosser. Spant sunn 22 bakdekk og bremset sunn 6 framdekk på ei helg og bilen fungerte som en drøm. Ingen lekasjer, inget oljeforbruk og motoren purrer som en katt :)

En liten mobilvideo på youtube fra treffet som er filmet inni bilen: http://www.youtube.com/watch?v=iBppWHyEJJw

En til video fra dragrace som var den 26\6-10:
http://www.youtube.com/watch?v=QWP7cBJoZnk

Selges ikke med de svarte Nismofelgene som den står på bildet men ettpar andre felger. Turn-key bane og dragracebil som er brukervennlig og utrolig gøy å kjøre. Om man vil oppgradere videre så kjøper man seg ett sett smidde stempel og råder og bytter det i bunndelen til motoren. Da er det bare å skru trykket opp på turboen, alt er bygd og dimensjonert for å tåle rundt 700++ hjulhester

Bilen står i Narvik som er øverst i Nordland. Så før du ringer, sjekk opp hvor langt unna du bor.

Jeg jobber skift og kan være vanskelig å få tak i, så om jeg ikke kan ta telefonen så send en sms eller email om hva det gjelder så kan jeg ta kontakt når det passer.