Porsche 911

Bilen vurderes solgt til høystbydende.

Gamle Ferdinand er en modell 911L, Short Wheel Base (SWB) med karosserinummer 307 i serien. Etter sigende ble det produsert bare 436 av aktuell modell, men det antallet har jeg ikke fått bekreftet fra Porsche.

Til orientering ble 911L laget i perioden høst 1967 til vår 1968 som 68-modell beregnet det amerikanske markedet. Dette fordi at 911S ikke klarte utslippskravene i USA. Utgangspunktet til L-modellen var altså en S-modell, med all "trimmings" som en S-modell, men med mindre motor. Noen hevder at «L» står for «Lux», mens andre mener «Late».

Motoren som sitter i denne bilen er en S-motor fra 1967 med 160 hk, og i seg selv verdifull, kanskje så mye som en kvart million. Den er av type 901/02 6123 * 960 443 * og er ikke "matching" med karosseri som opprinnelig levert fra fabrikk. Originalt var det visstnok 901/14 motor (serienr. 32810xx) på ca. 130 hk.

Hvorfor motoren har blitt byttet kan det bare spekuleres i. Kanskje var det første eier som egentlig ville ha en S-modell, eller kanskje ble det gjort senere i forbindelse med restaureringen som ble utført før jeg overtok bilen i 2005. Uansett med en S-motor, er dette i praksis en 911S-modell.

Tror heller ikke at girkassa er matching med karosseri. Iflg. en servicerapport fra Porsche Center Oslo er det girkasse 901/02 103447. Fra en sjekk gjort tidligere skal en matching girkasse være 901/05 med serienr. 32820xx. Porsche Center Oslo har for øvrig omtalt bilen som «Perlen», men det er kanskje for at de vil at jeg skal kjøpe en ny bil av dem. Eller rett og slett fordi den er temmelig fin!

Frontvingen inkl. støtfanger er ikke original, og etter sigende som på 1972-modellene av 911. Det er Fuchs felger på alle hjul, inkl. reservehjulet. Jeg aner ikke om felgene kommer fra samlebåndet i Stuttgart i 1967/1968, men fine er de! Bredden på felgen til reservehjulet er noe smalere enn de øvrige, og dette er visstnok vanlig.

Opprinnelig var Ferdinand grønn (Irischgrün) som levert fra fabrikk. Nå er den sort og blank, og personlig liker jeg sort enda bedre. Ikke "mint condition", absolutt ikke dårlig.

Noe jeg synes er fett er det store rattet i tre, og det faktum at den er godkjent og registrert med amerikanske lys foran og bak. Personlig foretrekker jeg det sammenlignet med den europeiske versjonen. Da jeg skulle registrere den med norske skilter må jeg si at jeg var heldig med registreringsnummeret!

I løpet av de siste 20 år har vogna fått ettersyn av Porsche Norge og/eller spesialister ved behov. Begge forsetene har blitt mekanisk renovert av et tysk firma som bare gjør nettopp det. Ellers var den senket da jeg overtok bilen, men det senkesettet tok jeg bort umiddelbart! EU-kontroll ble utført i sommer.  Ifølge verkstedet er det anbefalt en mindre utbedring på høyre framstilling og ellers må startbatteriet byttes.

Flere profesjonelle har av egeninteresse (jeg absolutt digger Porsche-miljøet i Norge!) vært og sett på vogna. Ja, litt overflaterust under hjulbuer, men paneler er rette og fine, avstandene mellom karosseriplatene er jevne, og kanalene er ikke råtne. Den svært pensjonerte Porsche-kjenneren jeg har hatt på besøk til visning påstår at den er i meget god bruksstand. Og han har drevet med 911 i titalls år, og sett mye. Og mye dritt.

For en god del år siden på tur i Oslos «finere» gater, møtte jeg på en herre i en splitter ny Cayenne som på (delvis) spøk ville bytte likt. Inkludert svært pen kone og barn! Dessverre har min bruk stort sett blitt med drømmen, og nå med tre nokså små unger er sportsvogna absolutt ikke velegnet som barnevogn tur/retur barnehage og skole. Til det er mine unger altfor møkkete og lykkelige. Så da kjører jeg Looser Cruiser, og er happy med det.

Ferdinand har i det minste fått stå inne i resepsjonen på kontoret i årevis, sommer som vinter. Der kan den imidlertid ikke stå lenger, for firmaet har byttet adresse – og siden i juni står han og støver ned i en fellesgarasje. Så nå har jeg valget; Enten må jeg sette Ferdinand på en låve hvor jeg ikke kan se ham hver dag jeg er på jobb eller velge en buddhistisk tilnærming og la ham vandre til noen som blir lykkelig av det. Så får jeg heller kjøpe en ny om (når) jeg angrer.

Hvis jeg skulle velge å beholde Ferdinand i stallen, så er det ikke utenkelig at jeg vil sende ham bort til fullstendig "søkke og snøre" renovering en gang i løpet av de neste 10-15 årene. Det må man påregne om han skal få leve i ytterligere 100 år. Grundig arbeid er aldri billig, men man kan fort få igjen det doble om jobben er gjort riktig - skulle man ha hjerte til å la den gå videre. Selv er jeg litt pragmatisk hva gjelder original tilstand, så hva jeg har tenkt på er å kle alle seter med hanskeskinn. Originalt kunstlær er kanskje praktisk, men det er ikke digg å bli svett i ræva. Og så ville jeg ha trukket dashboard med det samme, og gitt den ny himling. Selv liker jeg stålfelger enda bedre enn Fuchs, så da hadde det nok blitt det og smalere dekk. Frontvingen hadde jeg også slaktet og satt på original type isteden, kanskje med ekstralys. Og så hadde jeg kanskje brukt noen kroner på støydemping om ikke ungene gjør meg dævvhørt i mellomtiden!

Jeg planlegger å ta stemningsbilder med speilreflekskamera rundt en time før solnedgang, men å finne tid til dette er ikke lett! (Søte trollunger vs. tilgjengelig tid). Noen få ærlige bilder tatt med mobiltelefon er vedlagt denne annonse. Visning etter nærmere avtale.