Tesla Model S

Hel og fin Tesla S85 med bakhjulsdrift og 285 kW motor, produsert i juli 2014, gratis lading ut bilens levetid. Både motor og Drive Unit er byttet flere ganger siden bilen var ny, og disse har således en lavere reel kilometerstand enn karoseriet. EU godkjent til høsten 2026. Jeg har i sommer kjørt både til Stockholm og Vestlandet med gratis superlading. Rekker Arendal-Oslo med en liten lading på veien hvis man starter med 80% på batteriet. Toppfart 204km/t. Oppheng og foringer er stødig og responsivt, alle luftfjærene er byttet ila de siste 5 årene, bakre luftfjærer er byttet igjen i år. Gratis superlading ut bilens levetid! Vinterpakke, som blant annet betyr varme i baksetene. Oppgradert til LTE/4G Internett med navigasjon, inkludert spotify og premium connectivity ut bilens levetid. Oppgradert til CCS lading. Tech pakke som blant annet inneholder parkeringssensorer, elektrisk bagasjerom som kan åpnes fra nøkkelen, keyless opplåsing mm. Avtagbare takskinner kan medfølge. App til iOS / Android Klimastyring og forvarming, lås, lade, lukke, åpne, tute, gjenfinning (gps) osv. 4 stk 19" sommerdekk m/turbine feleger (to er 4 mm, de andre er nye i år) 4 stk 19'' vinterdekk m/alufelg som vist på bilder. Noen av felgene har småskader fra kantkjøring. Bilen har Premium utstyr og seter innvendig, men er levert med 365 HK (standard motor). Dekkene er av varierende mønsterdybde, og man må påregne å bytte ut et par stykker hvert år. Vinterdekk som står på bilen nå er innenfor minstekrav til mønsterdybde. Interiør er Premium, og også merke på bakdøren, men bilen er en S85 i systemene, så dette må ha vært et tidlig tilfelle, der man klarte å bestille premium utstyr på en standard modell. Mange mener at de bakhjulsdrevne teslaene er de aller beste på veien (når du ikke trenger firehjulstrekk) fordi du ikke har masse torqe på styre-hjulene. Ting som er gjennomført:

• Ny frontrute i november 2025!
• Motor og batteri er begge blitt byttet på garanti etter 2017 og batteriet er deretter overhalt for 50 000 kr i mars 2023 der en modul ble byttet hos andre enn Tesla (Batteri Elektro AS i Arendal). Tesla slår seg av og til vrang når man ikke bruker dem til å reparere batteriet, men i verste fall betyr det at man bare må fortsette å bruke godkjente tredjeparts verksted for slike batterireparasjoner også i fremtiden. De skulle ha over dobbelt så mye for jobben som konkurrentene.
• Klimaanlegg fikk nye radiatorer forran i 2021 og ble da vedlikeholdt for 20 000 kr
• CCS lader upgradering
• 4G/LTE oppgradering
• EMMC brikke ble byttet privat før Tesla selv tilbød dette på reklamasjon
• Bagasjerom har fått ny lukkemekanisme etter 2022
• Venstre side av bilen er lakkert opp
• Dørhåndtak som er oppgradert til ny type (uten mikrobrytere): Førerdør 09.2022, Passasjerdør forran 04.2024, Venstre side bak 11.2025
• Nytt ryggekamera 04.2024
• Drive unit ble byttet på garanti en gang mellom 2018 og 2020
• Ledd i rattstammen som pleier å ryke har blitt byttet, og er nå bakt inn i fett slik at det skal holde i mange år fremover.
• Vindusviskermodul er byttet hos Tesla i oktober 2023

Kjente feil som jeg vil opplyse om for å ikke få reklamasjoner i etterkant:

• Max AC ladefart er 11 kW, da en av to dobbeltladerne har tatt kvelden. Dette har ikke vært noe problem med dagens nettleiepolitikk hos meg, men det kan påvirke hvordan din ladeboks må kobles fasemessig. Enkelte Easy ladere som ikke er beregnet for min bil spesifikt nekter å lade den, men mine egne fungerer greit. Vil kunne fikses ved å utbedre dobbelt-laderen. DC lading langs veien er ikke påvirket av dette.

• Interiørviften gir av og til fra seg litt pipelyd (lager?) og kan måtte byttes.

• I kaldt vær knirker det litt i foringene i øvre oppheng forran, dette er nokså vanlig, men bærekulene der knirken antageligvis kommer fra ble byttet i november 2023, så man kan sikkert kjøre en stund til med dem.

• Lakken har en skade i bakfanger på høyre side, og det er et lite merke i lakken i nærheten av ladeport. Ellers normal bruksslitasje, med steinsprut rundt omkring. Karroseriet er dog av aluminium så en steinsprut blir ofte ikke noe som utvikler seg ut over opprinnelig prikk i lakken.
• Batteriet har blitt byttet på garanti (fikk et annet overhalt batteri) i mars 2022 på 315028 km og fikk byttet ut en defekt modul hos tredjeparts verksted (Batteri Elektro AS, i Arendal) i mars 2023 til 50 000 kr (under halvparten av det Tesla forlangte). I samme slengen ble pakningen i drive uniten byttet slik at det skal være mindre sjanse for vann-inntrengning der med det første. Batteriet har siden den gang virket knirkefritt. Tesla liker ikke så godt at man bruker andre godkjente verksted enn dem selv til å reparere batteri og kan finne på å sutre over dette hvis de senere skal ta det reparerte batteriet i innbytte. Jeg tror ikke de har anledning til å diskriminere slik pga EU sitt "Right to repair" direktiv, men i alle tilfeller vil man bare kunne gå til et tredjeparts verksted for å få byttet batteri billigere og enklere hvis man ikke vil kangle med dem. Jeg ønsker å informere om at med eldre elbiler må man regne med å overhale batteriet med noen års mellomrom. Regn på hvor mye bensin/disel du brenner ila et år, og sett dette av til batteri-vedlikehold. Siden 2023 har dette batteriet fungert fint.
• 12V batteriet er byttet ut med et Biltema-batteri av samme størrelse, som tåler norsk vinter bedre enn de amerikanske blybatteriene. Usikker på hva Tesla synes om biltema deler, men de originale lavspenningsbatteriene har virkelig kort levetid, derfor dette forsøket med Biltema, som har holdt fint siden desember 2024.
• I løpet av ett år så lekker det ut ca en liter G48 frostvæske, dette kan indikere at 3 og 4 veis ventilene må byttes. Service estimat ca 7000,- men ikke en akutt reparasjon. Man kan etterfylle til det evt blir verre.
• Denne bilen ble rammet av en oppgradering i 2019, der tesla reduserte ladefarten på superlader for å unngå at alt for mange batterier røyk på garantien før perioden var ute. Det pågår et gruppesøksmål mot tesla i denne forbindelse som nåværende eier fortsatt kommer til å forfølge selv. Ny kjøper får ikke rettigheter til å ta del i denne erstatningen når den måtte komme.
• Karroserideler i understellet er hovedsakelig av aluminium. Dette er stort sett en fordel, men noen ganger kan korrosjon også angripe aluminium, og da på en måte som gjør at det nærmest forsvinner. Festene til AC radiatorer forran var slik, og måtte derfor festes med selvgjengende skruer, og gjennomgående maskinskruer i stedet for de originale. Ingen praktisk betydning, annet enn at det kanskje kan bli behov for ny kreativitet neste gang disse skal byttes.
• Speil er ikke så glade i å kjøres inn og ut vinterstid, anbefalt å skru av auto innfelling når det er kaldt.

• Ladeportens plast rundt kontaktorene knakk i 2019 og ble limt tilbake med superlim, har holdt helt 100% siden den gang.
• Frontlysene er byttet ut fra xenon til LED vha et kit fra ebay, disse kan man få trøbbel med på EU-kontroll dersom det oppdages (beskjed om å bytte til originale pærer), men som regel blir det oversett. LED gir bedre lys, og varer lenger.
• Den lille skjermen bak rattet bruker av og til 5-10 minutter på å starte hvis det er en kald morgen. Man får lov til å begynne å kjøre, også kommer den opp etter hvert. Skjermene er aldri byttet, så det kan hende det er alderen som begynner å gjøre seg gjeldende.

NB: Bilen selges som den står uten noen form for garanti eller reklamasjonsrett. Det kan ikke reklameres på noe, grunnet alder og kjørelengde. Bilen er i bruk, så høyere kilometerstand må påregnes.