Nissan Leaf

Kort fortalt:

- enkel norsksolgt elbil der nesten alt virker akkurat som det skal

- 16,7 kWt batterikapasitet ved 95% (fulladet) og batteri i god stand (10-20 mV celledifferanse, 75,9% SOH, 54,6% Hx), 10/12 barer

- kommer med level 1 originallader Nissan på 5m og level 1 forbruksmålt og programmerbar EVSE 10m kabel, verdi ca 2000 kr

- ettermontert "heat" knapp - on/off/halv ytelse

- realistisk rekkevidde på europavei sommer opp til 90 km, vinter 60 km, lengre rekkevidde ved roligere fart f.eks. i bystrøk

- ingen feilmeldinger/DTC på OBD

- gode dekk som varer litt til (4x GoodYear Efficient Grip + 2x Conti Viking Contact 7 fra 2019 + 2x Conti Viking Contact 7 fra 2022)

- selvsagt bruksspor etter 11 år, men generelt fin i lakken og i god stand - større lakkskader reparert m/ litt feil lakkfarge (se bilder)

- to utfordringer: svært reparerbar kanalrust og håndbrekke virker ikke 100%. Sistnevnte er reparert etter klassisk Leaf-feil og håpet er at det kun må strammes opp igjen - ikke sjekket ennå. Det er som sagt ingen feilmelding i bilen, så aktuatoren skal fungere som tiltenkt; derfor tror jeg etterstramming er alt som skal til.

Beskrivelse:

Vi selger vår trofaste første elbil som har gått her ute på landet i fem år etter en "oppvekst" i Bergen. Fantastisk romslig, stillegående, enkel bil som har vært rimelig å eie og drifte for oss. Bilen står kun på testvinnerdekk og er i generelt god stand. Tekna-modell med varme i alle seter og ratt. Nye bilder fra i går og ny pris i dag.

Batteriet er i god stand med 10/12 SOH-barer med fine, stabile spenningsforskjeller mellom cellene ved 75,9% og en Hx på 54,6%. Det er bra, bilen har, tross alt, bare blitt hurtigladet 29 ganger på sine 11 år. Rekkevidden på 16,7 kWt fulladet kapasitet kan du regne ut selv: Ved sommerforbruk på 0,13 kWt/km kan du i teorien klare litt over 100 km, med vinterforbruk på opp mot 0,23 kWt/km med varme på blir det mindre. Men akkurat som med fossilbil kjører du den aldri helt tom. "Lav rekkevidde varsel" kommer nå ved 2 barer eller 25% kapasitet og kan være stressende om du ikke følger med på LeafSpy eller stoler på et sunt batteri og dine mattekunnskaper - det beste vernet mot rekkeviddeangst med en førstegenerasjons-elbil. :)

Bilen kommer med fire testvinnerdekk "GoodYear Efficient Grip" til sommerbruk, alle datostemplet "0119". Profil igjen er 3-5mm, altså minimum én sesong igjen i de. Kan ellers si at "Michelin Energysaver" som Leafen ofte kommer med gir bilen kjøreegenskapene til en handlevogn. GoodYear-dekkene på denne er en hel verden tryggere og bedre egna til bilen. Vinterdekk er testvinner "Continental Viking Contact 7" som gir et betydelig høyere forbruk som resultat av meget trygge egenskaper ved bedre feste. To av dekkene er fra 2019, de to andre er fra 2022.

Vi har hatt de vanlige Leaf-feil med en ombordlader som sviktet og som vi skiftet til en tilsvarende lader fra en 2011-modell. Det står i et kraftigere 12V batteri enn standard som bare er et par år gammel. Også håndbrekkeaktuatoren har selvfølgelig krympet til stillstand etter ti år, som med absolutt alle andre Leaf. Denne er drillet opp to ganger og bør fungere som den skal - det er ingen feilmeldinger i bilen - men akkurat nå er det lite futt i håndbrekka. Mistanken er at denne bare må strammes opp igjen, som er en svært enkel jobb bare man gidder å legge seg under bilen og tar av plastdekslene bak. Det andre problemet bilen har er rust i kanalene, det er, tross alt, en Nissan. Det er hull på den ene siden, men foreløpig innenfor PKK krav (https://www.vegvesen.no/globalassets/kjoretoy/verkstedbransjenkontrollorgan/bedomming-av-rustskade.pdf). Dette bør likevel tas tak i da rusten gror fort. Se ellers Excel-skjermdump for vedlikeholdsoversikt.

Bilen duger i mange år til som bypendlebil, som førstegangsbil, alternativt til eksport eller batteriskifte. I motsetning til mange bergensbiler er denne tørr innvendig. Ta kontakt om du lurer på noe, gjerne på melding. Bilen kan gjerne kjøres til prøvekjøring til Arna, Åsane, Bergen, Nesttun mm.