Alfa Romeo GTV

Beskrivelse

Det er blitt sjeldnere at en GTV 916 med V6 legges ut til salgs i Norge. Det samme gjelder i Sverige, og Tyskland, og prisene har begynt å stige. På mobile.de ligger det nå tre GTV V6 TB til salgs og prisene varierer fra 10000 til 11000 euro. Med dagens kronekurs kunne en tysker spart penger ved å komme hit og kjøpt denne bilen - hadde det ikke vært for korona, karantene og tysk moms, da.

Det positive:
Bilen er dønn lekker å se på!
Interiøret er også penere enn i de fleste GTV 916 jeg ser rundt omkring.
Motor byttet av forrige eier i 2010. Den første motoren ble blåst grunnet uvettig chiptuning. Motoren som står i nå er frisk og har gått ca. 160000 km.
Q2 differensialsperre ettermontert. Reduserer understyring drastisk ved gasspådrag i sving.
Bremser foran og bak oppgradert til V6 24V type.
Sportskatalysator og mellompotte fra Alfaholics. Den bakerste delen av eksosen er konstruert av Svendsen Eksos på Ensjø.
Turbo tatt ut og bygget opp påny i 2017.
Tannstang til servostyringen byttet i 2019 med ny "old stock" tannstang. Nesten umulig å få tak i!
Pakningene til kamaksellokkene byttet i 2019. Bilen lekker hverken servo- eller motorolje.
Bilen ble omlakkert av forrige eier, men omlakkert påny i en høyere standard i 2012. Panser og front lakkert nok en gang i 2019.
De elendige originale diskant og mellomtone-/basshøyttalerne i dørene er byttet med Alpine høyttalere.
Det er brukt en formue på denne bilen. Jeg har en ringperm full av papirer på alt annet som er gjort.
Neste EU-kontroll er innen 31.05.2022.

Det litt ubestemmelige:
Jeg har montert en Autodelta chip. På svingete veier i 80 km/t (pluss?) leverer motoren utvilsomt de 300Nm+ og 240Hk som er lovet. Dette er forøvrig bilens rette element, men i høyere hastighet på motorvei føler jeg noen ganger at motoren må plages på høyt turtall for å få full effekt. Da undrer jeg om chipen er helt kompatibel. Noen svært få ganger har motoren gått over i et slags nødmodus hvor den nekter å gå over 4000 rpm ved gasspådrag, men i orden igjen etter restart. Vet ikke om noe av dette skyldes Autodelta sin programmering, men i alle tilfeller følger den originale chipen med om du ønsker å eksperimentere.

Det negative:
Denne bilen har vært veldig ofte på løftebukk. De lave sideskjørtene gjør jekkepunktene både foran og bak litt utilgjengelige, og derfor velger ofte mekanikerne å løfte på skjørtekanten. Frustrerende, for etterhvert har disse blitt bøyd. Tectyl har sprukket opp og rust kommer til. Jeg har reparert mye av disse skadene selv og i 2018 ble skjørtekanten på venstre side foran sveiset opp på ny av Dalseth Bil i Oslo. Nå tror jeg høyre side bak må gjennom noe tilsvarende.
GTV 916 ruster svært lite, men de første årsmodellene har en svakhet i hjulbuene bak. På denne bilen truet dette med gjennomrusting på venstre side i 2013. Hele venstre bakskjerm ble byttet. For så vidt positivt, men også høyre side var litt skadd. Denne hjulbuen ble proft antitrustbehandlet både i 2013 og i 2018, men bør jevnlig etterbehandles med Lanolin-fett.
Nylig har jeg begynt å høre ett klikk fra understellet på venstre side foran. Jeg mistenker at dette er fra kuleleddet på den nedre bærearmen. Hvis du kjører som en kjerring vil du aldri høre dette, men om du bytter bærearmene vil det være det femte settet jeg vet om som har sittet på bilen. Jeg bør kanskje endre kjørestil ...
Hvis du skrur av tenningen med ventilasjonsanlegget på full varme vil ventilasjonsvifta koble ut. Den kan være ute i to dager eller to uker, så sørg for å blåse ventilasjonen ut med kald luft før motoren skrus av. Et mistenkelig rele har blitt byttet uten å fikse problemet. Italiensk elektronikk ...
Høyre høyttaler i hattehylla er sprengt. Bør være en grei jobb å bytte begge høyttalerne.

Annet:
Vinterhjul kan følge med, men felgene passer ikke de nye bremsene uten 5 mm spacere og dekkene er åtte år gamle. Bilen er ikke vinterkjørt siden 2014 og sjeldent i årene før.
Ett Lowtec coilovers-sett kan følge med. I noen lykkelige måneder i 2018 hadde jeg disse montert og bilen gikk som en gokart i svingene! Det endte med at begge fjærbeinsbeslagene foran måtte byttes og bilen står nå på originale fjærer og dempere. Jeg har forslag til modifikasjoner som vil få Lowtec-settet til funke, men egentlig håper jeg at den som kjøper bilen kun vil ta den ut til smått aktive koseturer.