Lotus Exige

Norges råeste gateregistrerte Lotus til salgs.

Av kun fem Exige V6 i landet er dette den eneste EX460 (alt godkjent i vognkort).

Må ikke forveksles med Exige S1/S2. Må heller ikke forveksles med standard Exige V6 S / Sport 350, som har "kun" 350 hk fra fabrikk, underdimensjonert kjøling og åpen diff.

I Exige S3-hierarkiet har du V6 S / Sport 350, 380, 390, 410, 420 og Cup-modellene (360, 380 og 430) som er levert fra fabrikk. På toppen av disse sitter EX460, en oppgradering som tilbys av den tyske Lotus-forhandleren Komo-Tec, som leverer hele 455 hk og 480 Nm. Dette er det maksimale effektnivået du trygt kan hente ut av denne plattformen, uten å konvertere til sekvensiell girkasse.

Dette er en lynrask bil med ekstreme kjøreegenskaper både på bane og vei. For å sette ytelsene i kontekst: Porsche 911 GT3 RS (992) har ca. 360 hk per tonn. Denne har 400. Her har du i tillegg manuell girkasse og analog styring, som gjør bilen til en av de aller heftigste og involverende kjøreopplevelsene du kan få på norske skilter, uavhengig av prisklasse. Tenk GT4 RS, bare 300 kilo lettere (som om du skulle fjernet vekten av et konsertpiano fra GT4-en).

Det er laget en presentasjonsvideo som du finner i galleriet, denne tar for seg bilens historikk, oppgraderinger, ytelser, lydbilde m.m. Verdt en titt! Ellers følger en beskrivelse under:

Bilen ble sendt til Komo-Tec i Tyskland vinteren 2022-2023 for totaloverhaling/nullstilling av motor og drivverk og vesentlige oppgraderinger på km-stand 26 000. Her ble ingen kostnader spart. Målet var å hente frem det beste denne plattformen har å tilby, uten å inngå noen kompromisser knyttet til pålitelighet og kjørekomfort. Arbeidet innebar bygging av motor med ny shortblock og smidd innmat (råder og stempler), ARP-bolter i veiv og topp, Moroso oljesump med “baffles”, forsterking og oppgradering av girkasse til 2016+ spec med ny input shaft og 3.-6. gir, oppgradert clutch fra 400-serien og Quaife LSD.

I tillegg ble bilen oppgradert til Komo-Tec EX460 på samme tidspunkt (se flere detaljer om dette lenger ned i teksten). Total kostnad for alle oppgraderinger på bilen, inkl. godkjenning med riktig CO2-avgift i Norge, utgjør ca. 500 000 kr, hvorav rundt 300 000 kr er arbeid utført vinteren 2023.

Hele prosessen er gjort "etter boka": Bilen ble først TÜV-godkjent lokalt i Tyskland vinteren 2023 etter ombygging, deretter godkjent hos Statens vegvesen i Norge som EX460. Kvitteringer på alt medfølger, inkludert innbetalt MVA på arbeid utført i utlandet, samt godkjenningsvedtak fra TÜV, Skatteetaten og Statens vegvesen knyttet til endringer i både effekt og mekanikk.

Verdt å merke: Ved EX460-oppgradering utfører Komo-Tec i utgangspunktet ikke endringer i motorens innmat. Men for å sikre en mest mulig pålitelig drivlinje med det nye effektnivået, ble det valgt å oppgradere motor enda et hakk utover "standard" EX460-oppsett. Motor ble derfor spesialbygget av Komo-Tec i henhold til såkalt EX500-spesifikasjon. Det betyr at den er klargjort for langt mer effekt enn det som sitter i bilen i dag, og opererer derfor godt innenfor trygge marginer. Skulle ny eier ønske det, er dette et ypperlig utgangspunkt for videre effektøkning uten behov for kostbar oppgradering av motorens innmat. Her er alt klappet og klart. Gå til Komo-Tecs nettsider og søk på EX500 for mer informasjon rundt dette. (For min del har 455 hk vært mer enn nok.)

Bilen forlot opprinnelig Lotus-fabrikken i november 2012 med en svært ettertraktet utstyrskombinasjon, med både Race Pack og Premium Sport Pack, samt glassluke over motorrom som kun ble levert på modeller mellom 2013-2016.

Disse tidligste utgavene med tilvalget Race Pack fra fabrikk hadde også knappestyrt eksosspjeld, som tillater åpen eksos over hele turtallsregisteret om man ønsker det. Og det gjør man gjerne. (Dette er ikke tilgjengelig fra fabrikk på de nyere modellene, og blir derfor heller ikke godkjent ved ettermontering.)

Denne bilen er i tillegg Roadster-konvertert i nyere tid slik at man kan velge mellom Coupé-modus eller Roadster-modus. Hardtop demonteres enkelt på få minutter. Deretter kan man kjøre med vinden i håret og sette på soft top-tak ved behov. Sistnevnte monteres/demonteres på sekunder (samme som på en Lotus Elise) og plasseres i medfølgende bag i bagasjerommet når det ikke er i bruk.

Aircondition, cruisekontroll og setevarme gjør også lengre turer mer overkommelig. Nok bagasjeplass til en langhelg for to.

Dette er også en av de aller første produserte Exige V6 noensinne (nr. 5 i verden!). Totalt er det bare bygget 4671 eksemplarer, så dette er allerede et samlerobjekt og vil nok ikke være en dårlig investering på sikt.

Se vedlagte Certificate of Provenance utstedt på bilen fra Lotus.

I dag fremstår bilen som det beste av to Exige-verdener: Den har den "cleane" premium-looken fra de tidligste S3-modellene, med glassluke over motorrom, helhetlig design med samme farge på alle karosseripaneler, knappestyrt spjeldeksos og den gode skinnkvaliteten på interiøret som etter hvert ble faset ut. Samtidig har den fått alle oppgraderingene fra de nyeste modellene som fjerner svakhetene ved de tidligste utgavene (forsterket girkasse og clutch, forbedret motorkjøling, smidde felger, større bremser), pluss mye som ikke engang de råeste fabrikkbygde Exigene har (smidd innmat i motor, Quaife LSD m.m.).

Dette er etter min mening "peak" Exige V6.

Teknisk:

3,5-liters Toyota V6 (2GR-FE)

Toyota-girkasse (Aisin EA60) med Lotus-modifisert sportsutveksling

Ca. 1125 kg tjenestevekt (målt til 1160 kg med full tank)

0-100: Ca. 3,5 sek.

0-200: Ca. 10 sek.

Toppfart: Ca. 300 km/t

Fabrikkutstyr:

- Cruisekontroll

- Varmeseter

- Aircondition

- Corner Brake Control (CBC)

- Drag Torque Control (DTC)

- Electronic Brake Distribution (EBS)

- Traction Control (TCS)

- Electronic Stability Control (ESC)

- Electronic Differential Lock (EDL)

-Race Pack:

*4-veis DPM inkl. Race Mode

*Strammere fjæringsoppsett

*Knappestyrt eksosspjeld

-Premium Sport Pack:

*Sportsseter i fullskinn

*Skinnkledte dørtrekk

*Røde kontrastsømmer

EX460-oppgraderingen (montert vinteren 2023) innebærer:

- Ladeluftkjøler

- Komo-Tec kompressorhjul

- Modifiserte grenrør

- Modifisert innsugsmanifold med custom innsprøytning

- Downpipe med sportskatalysator

- Karboninnsug

- Motorstyring

Se bilde av komplett oppgraderingspakke i galleriet.

I tillegg til EX460-oppgradering er det montert rustfritt Komo-Tec eksosanlegg i 70mm diameter (med samme spjeldstyring som originalanlegget - se video i bildegalleriet for inntrykk av lydbildet) slik at det er Komo-Tec eksos i samme diameter hele veien. Målt til 97 dB ved 4500 rpm statisk og 110 dB på banen, som er (akkurat) innenfor støybegrensningen på Rudskogen.

Bremser er oppgradert til Komo-Tec Ko-Bra 4 (343 mm flytende skiver foran, PFC08 klosser).

Ellers:

- Original Exige Soft-Top medfølger (verdi 20 000 kr, meget godt isolert)

- Spesiallagde smidde Signature SV104-felger i 10x18" og 8x17" montert sommeren 2022 (50 000 + kr)

- Michelin Pilot Sport Cup 2 dekk i 285/30-18 bak (nye mai 2022) og 215/45-17 foran (nye okt 2023)

- Titan Hyperquartz keramisk lakkforsegling (to lag) utført av Anders Rekdal ved Rekdal Autospa i 2021

- Montert hurtigkobling for vedlikeholdslader på batteri

- Originalfelger medfølger (Gloss Black finish)

Alle større servicer er utført av enten Lotus-spesialist Francis Schrijnemakers ved Cartech i Norge, eller av Komo-Tec GmbH i Tyskland.

Ingen kostnader er spart når det kommer til å holde bilen i tipp topp teknisk stand. Ny eier skal ikke trenge å tenke på noe. Leveres med fersk PKK, ny Motul motorolje og bremsevæske (byttet 12.04.2024).

Kosmetisk er det noe steinsprut i front, men ellers svært lite bruksmerker til å være en 11 år gammel bil.

Prismessig kan Exige V6 vurderes å ligge på fra ca. 900 000 kr i nedre segment og opp til ca. 2 300 000 kr i øvre segment, avhengig av modell og utstyrsnivå (fra helt standard Sport 350 til Cup 430 Final Edition). Jeg har valgt å prise denne bilen til 1 199 000 kr etter en totalvurdering av alder, utstyr og oppgraderinger, i tillegg til at den ligger vesentlig lavere enn tilsvarende biler i Tyskland inkl. importavgifter (300 000 - 400 000 kr billigere).

For mer informasjon og eventuell avtale om visning, ta kontakt på tlf. 95864326.