Test: Toyota bZ4X Touring - Dette blir en bestselger
Toyota bZ4X Touring krysser av i de aller fleste boksene, og bortsett fra noen få røde kryss i margen ligger dette an til å bli en bestselger.
Ragnvald Johansen
7. mai 2026
Mørke skyer
Bled, Slovenia.
Mørke skyer ruller over himmelen som en god illustrasjon på urolige tider i bilbransjen. Markedsleder Tesla styrer nivået på priser og rabatter så det ligner et tivoli, med stadig nye sjanser for å gjøre et kupp. Omtrent annenhver uke dukker det opp et nytt kinesisk merke du ikke har hørt om før, og enkelte har begynt å lure på om noen av dem kommer til å pakke sammen og forsvinne som ånden i lampen.
Hest og kjerre
Inn i denne stormen ruller Toyota bZ4X Touring, utført i mørk bronsefarget metallic lakk, sorte takrails og 20-tommers felger. En av de lokale innbyggerne har styrt utenom alle beslutninger som må tas i forbindelse med bilkjøp, og i stedet valgt å spenne hesten foran en temmelig velbrukt kjerre. I løpet av dagen skal noen av veiene på test-ruten vise seg å holde en standard, som tilsier at nettopp hest og kjerre kunne vært et bedre alternativ.
En halv meter vann
Men først skal det navigeres gjennom bygatene i Bled, en by med lang historikk som et slags Øst-Europas Lake Garda. Selv om denne Touring-utgaven bare er 14 centimeter lengre enn den vanlige bZ4X gir den inntrykk av å være en helt annen, mye større bil. Den mørkebrune lakken og de solide takrails-ene gir den et visst preg av å være Toyota Land Cruisers elektriske søskenbarn. Den skal visstnok også være i stand til å vade gjennom bekkefar og vanndammer på opptil en halv meters dybde.
Dykkerklokke
Sjefsingeniør Daisuke Ido svarer gjerne på spørsmål om den nye modellen, og hvor mye vann den tåler.
– Er det en innebygget sikkerhetsmargin her, dersom en kjører ut i noe som viser seg å være for eksempel 51 centimeter dypt?
Han rister på hodet og smiler.
– Nei, helst ikke mer enn 50 centimeter. Du risikerer å få vann inn på gulvet. Jeg liker å si at 40 centimeter er maks, for å være på den sikre siden.
– Men hvorfor er dette viktig? Er det litt som å gå med en dykkerklokke på armen som tåler 300 meters dyp?
Daisuke nikker, og sier at det er en god sammenligning. Det er ikke så ofte en egentlig får bruk for det, men det gir en trygget het å vite at kapasiteten er der.
Blir for dyrt
– Hva med den store rattstammen? Under lanseringen av den opprinnelige bZ4X ble vi fortalt at rattstammen var klargjort for et kommende steer-by-wire system, og måtte være så stor. Nå har Lexus lansert det, men kommer det også på denne modellen?
– Nei dessverre, det kommer ikke på bZ4X eller Touring. Det handler om kostnader, og bilen blir for dyr, så det er ikke prioritert.
Fysiske knapper
Vi må altså klare oss med det vanlige runde rattet, og det er like greit. Toyota bZ4X Touring er en av de bilene du setter deg inn i, og med en gang vet hvor du finner alt du trenger. Her er det ingen blanke berøringsflater du skal stryke over med fingertuppen, men fysiske knapper til å trykke på. I døren finner du fire vindusheiser, og i midtkonsollen er det to skuffer for å lade telefonen. Den sorte plasten er nok ikke det aller mest sofistikerte du har vært borti, og det er mindre polstring enn du finner i biler som Zeekr 7X.
Skarpe konkurrenter
Grunnen til at det plutselig dukker opp en kinesisk konkurrent i speilet på Toyota-en, er at Zeekr 7X Privilege AWD har en startpris på 629.900 kroner. Dagens testbil er er en Toyota bZ4X Touring Executive på 20-tommers felger, som koster 632.000 kroner pluss frakt og levering. De store hjulene begrenser rekkevidden til 479 km WLTP, mens den modellen de forventer å selge mest av, Active Tech, koster 570.000 kroner og går 528 km WLTP. Og så kommer vi selvsagt ikke utenom folkefavoritten Tesla Model Y, som med stort batteri, et strøk lakk og lekre felger havner i omtrent samme prisklasse.
Slovensk politi
Så hva er det som gjør at det står «Dette blir en bestselger» i overskriften? Svaret blir en kombinasjon av faktorer, der den første er drivlinjen med to elmotorer som nå yter 280 kW (380 hk) til sammen, og to ganger 269 Nm. GPS-en sender oss ut på motorveien, og høyre pedal møter gulvet.
0-100 km/t skal ta 4,5 sekunder, og toppfarten oppgis til 180 km/t. Sistnevnte ble ikke verifisert da fartsgrensen var 130 km/t, og de Slovenske politibilene så nokså skumle ut. Men at den er mer enn hurtig nok i frasparket er det ingen tvil om. Her er det også radar-basert cruisecontrol, og filholder-assistent, og begge deler gjør jobben som de skal.
Et rødt kryss
Rivstart i en familiebil vil uansett være av begrenset nytte, i hvert fall med den nevnte familien om bord. Da er det desto viktigere hvor lenge du blir ansvarlig for mat og underholdning, mens batteriet på 74,7 kWh lades opp igjen. Her blir det et rødt kryss i margen, for ladeeffekten er fremdeles kun 150 kW, men ifølge Toyota skal det kun ta 28 minutter å øke kapasiteten fra 10-80%. Årsaken til det som må være en nokså flat ladekurve skal være det nye forbedrede systemet for forhåndsvarming av batteriet.
En million
Gjør du som størsteparten av kundene og velger Active Tech lader den med 11 kWh mens du sover, men Executive får 22 kWh. En viktig faktor for mange er hvor lenge en kan regne med at batteriet holder, og her legger Toyota frem garantikortet på bordet. Etter 10 år eller en million kjørte kilometer, hva som enn kommer først, skal batteriet fortsatt ha minst 70% kapasitet. Det sier ganske mye om hvilken tiltro Toyota har til sin egen teknologi. Det har lenge vært snakk om Solid State batterier, og Daisuke Ido kan fortelle at teknologien fungerer, men de er foreløpig ikke klare for produksjon i stor skala.
Tømmerbil i tåka
De regntunge skyene i Slovenia har hektet seg fast i fjelltoppene og sprunget lekk, og flere av dem har buklandet nede i dalførene. Digre tåkedotter og kraftig regn gjør det etter hvert ganske spennende å kjøre oppover en smal grusvei uten autovern, der bakken forsvinner i et stupbratt heng noen centimeter til høyre. En fulllastet tømmerbil kommer dundrende nedover fjellet, og det blir anledning til å sjekke hvor gode kamera bilen egentlig har. Det kan bekreftes at Toyota bZ4X Touring er svært oversiktlig og lett å plassere, du vet nøyaktig hvor hjulene er til enhver tid.
Ikke frunk eller skiluke
Et annet moment som nok vil trekke folk til Toyota-forhandleren er at bagasjerommet nå tar unna 669 liter, og hele 1.718 som toseter. Dessuten går det 1.500 kg på tilhenger, og 80 kg på taket. Det skjuler seg ikke noen frunk under panseret, men med det lasterommet blir det neppe et savn. Den mer firkantede formfaktoren bidrar samtidig til større takhøyde i baksetet, og der sitter to voksne komfortabelt. Skiluke er det derimot ikke, noe som gir rødt kryss i margen.
Offroad
Hvis du kikker på bildene av interiøret, har du kanskje lagt merke til knappen merket X-Mode. Det er et eget offroad-program, komplett med kamera-visning av bakken under bilen på skjermen i midten. Bilens datahjerne tar over fordelingen av moment, også på tvers av akslingene, for å grave deg ut av de største snøfonnene. På spørsmål om det er lettere å få en elbil til å kjøre offroad enn en Land Cruiser, nikker Daisuke energisk og forklarer at systemet reagerer omtrent ti ganger hurtigere i en elbil.
Omsorgsfull oppbevaring
Setene i Toyota bZ4X Touring er ikke like gode som i Volkswagen ID.7 Tourer, bilen Toyota regner som den viktigste konkurrenten. Nå skal det sies at ErgoActive Premium setene er et tilvalg hos Volkswagen, men vel verdt pengene, da jeg knapt nok har opplevd mer omsorgsfull oppbevaring av akterspeilet i noen annen bil. Du sitter godt i Toyota bZ4X Touring, men det tredje røde krysset i margen kommer av manglende uttrekkbar støtte under lårene. Ute på landeveien er styring og gassrespons godt balansert, og dette er en sånn bil du føler ligger ordentlig godt nedpå veien.
Havre og gulrøtter
Oppover i fjellene rundt Bled forsvinner etter hvert asfalten og blir erstattet av grus. Det blir tydelig hvorfor noen av de som bor her foretrekker fremkomstmiddel som går på havre og gulrøtter, fremfor diesel eller kilowatt. På høyre side skimtes tretopper i tåken, og langt der nede noen bittesmå hus. Firehjulstrekket og den generøse bakkeklaringen på 20 centimeter gjør at du aldri tviler på om bilen greier å ta seg frem, og fjæringen håndterer det røffe underlaget godt.
Topper listen
Konklusjonen blir at Toyota bZ4X Touring kombinerer alle de egenskapene du ønsker i en familiebil. Den ser tøff ut med Touring-karosseriet, særlig dersom du velger Khaki-farget interiør og bronse-metallic lakk. Toyota topper stadig vekk listen over hvor fornøyde kundene er med servicen, og hvor sjeldent bilene må på verksted for reparasjoner. Batteriet varer i en million kilometer, og i motsetning til de mange kinesiske merkene som stadig dukker opp, trenger du nok ikke bekymre deg for hvor lenge Toyota kommer til å holde det gående her i landet. Importøren regner med å selge ca. 3.700 eksemplarer av denne i år, og omtrent 6.000 neste år.
Tekniske data: Toyota bZ4X Touring AWD (Executive)
Pris: kr 632 000
Batterikapasitet: 74,7 kWh brutto / 71 kWh netto
Rekkevidde: 479 – 528 km (WLTP, avhengig av hjulstørrelse)
Forbruk: 15,3 – 16,6 kWh/100 km
Hurtiglading (DC): 150 kW (10–80 % på 28 min)
Ombordlading (AC): 22 kW
Drivlinje: Firehjulsdrift (AWD) med X-MODE og Grip Control
Effekt: 280 kW / 380 hk
Dreiemoment: 537 Nm (268,6 Nm foran / 268,6 Nm bak)
0–100 km/t: 4,5 sekunder
Toppfart: 180 km/t
Mål (LxBxH): 483 x 186 x 165 cm
Akselavstand: 285 cm
Egenvekt: 2 000 – 2 100 kg
Bagasjerom: 669 – 1 718 liter (Ingen frunk)
Taklast: 80 kg
Maks tilhengervekt: 1 500 kg
PLUSS
Plass:
Digert bagasjerom og god plass i baksetet, samt mye oppbevaring i kupeen
Ytelser:
Bilen er overraskende sprek, mer enn nok til en solid fartsbot her hjemme
Bakkeklaring:
20 centimeter bakkeklaring, firehjulstrekk og 50 cm vadedybde sikrer fremkommelighet
MINUS
Ladeeffekt:
Fremdeles ikke mer enn 150 kW
Lårstøtte:
Konkurrentene tilbyr bedre støtte under lårene
Frunk og skiluke mangler:
Frunken vil du kanskje ikke savne, men skiluke er noe mange liker å ha.
Spesifikasjon | Toyota bZ4X Touring AWD | VW ID.7 GTX Tourer | Tesla Model Y Perf. |
Pris (testbil) | 632.000 | 629.900 | 565.000 kr |
Effekt (hk) | 380 hk | 340 hk | 534 hk |
0–100 km/t | 4,5 s | 5,5 s | 3,7 s |
Rekkevidde (WLTP) | 479 km (20") | 585 km | 514 km |
Bagasjerom (liter) | 669 l | 605 l | 854 l (total) |
Tilhengervekt | 1 500 kg | 1 200 kg | 1 600 kg |
Hurtiglading (DC) | 150 kW | 200 kW | 250 kW |