Test: Renault 4 E-Tech Plein Sud – Sjarmerende sardinboks
Renault 4 E-Tech Plein Sud har kanvastak inspirert av en sardinboks, og fransk sjarme som sanker plusspoeng samt noen røde kryss.
Ragnvald Johansen
12. juni 2026
Barcelona, Spania
Kamp om kronene
Renault 4 E-Tech Plein Sud kommer som et friskt pust - bokstavelig talt når du åpner taket - i et marked preget av intens konkurranse. I kappløpet om kundenes kroner legger Volkswagen ID.3 Neo seg i venstre fil sammen med Kia EV3, tett fulgt av Hyundai Ioniq 3, Citroën ë-C3 Aircross, Jeep Avenger og Ford Puma. I tillegg gjør flere kinesiske produsenter at feltet blir enda tettere, med blant annet BYD Dolphin og MG4.
Dykk i arkivet
Det er lenge siden kundene aksepterte lavere standard og mindre utstyr i klassen for småbiler, og Renault visste at de måtte komme med noe mer fristende enn en håndflettet bagettkurv for å hevde seg. Løsningen ble å dykke ned i arkivskapet blant falmede fotografier, og komme opp igjen med nostalgisk ammunisjon til markedsavdelingens PR-kanoner.
Vinkelsliper ble løsningen
Renault 4 E-Tech har allerede spilt ut et par kort fra retro-bunken, med referanser til det opprinnelige franske alternativet til Volkswagens Boble. Så nå var det på tide å gå litt mer drastisk til verks, og svaret ble en runde med vinkelsliperen. For å gjenskape følelsen av å cruise nedover den franske rivieraen i sort-hvitt, har ingeniørene skåret ut en 92 centimeter bred og 80 centimeter lang åpning i taket. Der har de montert en elektrisk kanvas med dobbelt lag, som skyfler seg bakover når du holder inne knappen bak speilet.
Sardin, men ikke gaffel
Produsentens representanter forklarte under briefingen at det virker i opptil 90 km/t, noe som selvsagt må prøves. På et egnet stykke motorvei økes hastigheten til 95 km/t, og responsen uteblir. Men så snart speedometeret faller til 90 km/t våkner teknologien til liv, og lar deg oppleve hvordan det føles å være en hermetisert sardin i det øyeblikket lokket åpnes. Heldigvis ble ikke åpningen over hodet fylt av en diger gaffel slik de nevnte sardinene gjerne opplever, men derimot blå himmel med små hvite skyer.
Helikopter
En vindavviser med myggnetting spretter opp i forkant av det digre soltaket, og gjør det overraskende enkelt å føre en normal samtale om bord i rundt 100 km/t. Mange lange timer i vindtunnel har også eliminert følelsen av at det flyr et helikopter like over deg, og det var ingen vesentlige forandringer av frisyren på verken sjåføren eller navigatøren i løpet av turen. Det kan selvsagt skyldes at førstnevnte har samme hårsveis som en biljardkule, og sistnevnte minner om en velbrukt dokost, men det er forbløffende lite turbulens i kupeen.
Rett sydover
Hvis du lurer på hvordan den siste delen av modellnavnet til Renault 4 E-Tech Plein Sud uttales, høres det omtrent ut som «plæ sudd» på fransk med et lite dryss av «y» over «sudd». Oversatt blir det til «rett sydover», og er åpenbart en referanse til rivieraens gullalder da små fiskelandsbyer fikk besøk av digre luksusyachter og filmstjerner vandret gatelangs. Det er også et begrep som gjerne benyttes i boligannonser, for å beskrive hvordan uteområdene til en eiendom peker rett mot syd og fylles av solskinn.
Torden og hagl
Med sardinboksen på vidt gap fylles også Renault 4 E-Tech Plein Sud av solskinn, men her hjemme i Norge sammenfaller ofte sommermånedene med tordenvær, striregn og enkelte steder hagl. De fremmøtte ekspertene forsikrer at taket holder tett, og tåler en tur gjennom bilvasken med roterende børster. Det eneste de advarer mot er å sikte direkte på kanvastaket med høytrykkspyler. Renault 4 E-Tech Plein Sud skal også være testet i Kiruna på vinterstid, og tåle en solid norsk vinter.
Surfebrett i baksetet
Dette er altså ikke det du kan kalle en ekte cabriolet, men det gir også noen fordeler. Bagasjerommet er fremdeles på 420 liter, eller 1.405 som toseter. Den veier kun 60 kg mer enn versjonen med fast tak, fordi chassis ikke behøver avstivning slik en ofte ser på helt åpne biler. Du kan trekke 750 kg på tilhenger, men ikke laste noe oppå taket. For å demonstrere alternative løsninger hadde Renault humoristisk nok stilt ut en av bilene med et surfebrett stående i baksetet, men det er nok neppe å anbefale.
Skifter farge
Voksne får plass på andre rad, men det er nok mest egnet til den yngre generasjonen. Derimot oppnår forsetene karakteren godkjent, selv om det mangler uttrekkbar støtte under lårene. Etter en dag på veien var det ingen merkbare punkter på medaljens bakside som verket. Styringen er presis, uten å være for nervøs eller forsøke å gjøre dette til en sportsbil. Du kan trykke på knappen på rattet for å aktivere kjøremodusen «Sport», og da skifter instrumentene farge. Bortsett fra det smyger Renault 4 E-Tech Plein Sud seg av gårde som en slags fransk salong, helt uten hastverk, men tilsynelatende med luftig bakverk i fjæringen.
Avslappet gemytt
Det blir nemlig full pott i kategorien kjørekomfort. Renault 4 E-Tech Plein Sud har ingen av de avanserte datachipene du finner i biler som Polestar 4 og Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric, som måler hva du driver med og tilpasser fjæringen hundrevis av ganger i sekundet. Den er rett og slett satt opp på en måte som gjør at bilen seiler bortover veien, og gjør en slags fransk skuldertrekning med hevede øyenbryn hver gang hjulene passerer over humper og dumper. Det henger nok også til dels sammen med at den ruller på 18-tommers felger med dimensjonen 195/60 R18, noe som passer bilens avslappede gemytt.
Kaffe og luftmadrass
Testbilen har det høyeste utstyrsnivået Iconic, med en startpris på 399.900 kroner. Batteriet er på 52 kWh, som skal gi en såkalt «Comfort range» på 392 km WLTP og kunne lades med opptil 100 kW. Hjemme i garasjen klarer den 11 kW på den innebygde laderen. Varmepumpe er standard på alle utstyrsnivåer, et viktig poeng for oss her nord. Elmotoren yter 110 kW (150 hk) og 245 Nm, som sender deg fra 0-100 km/t på 8,5 sekunder og opp til 150 km/t før festen er over. I tråd med tidens trend kan du også bruke bilen som powerbank, for å trakte kaffe eller blåse opp luftmadrassen.
For mange kvister
Førermiljøet er velkjent, og her blir det noen røde kryss i margen. Den tynne lille kvisten av en girspak med noe som ligner en leppestift på enden er ikke responsiv nok, og ved et par anledninger ble det full fart bakover når undertegnede trodde den sto i Drive. Det er alt for mange kvister på rattstammen, og flere ganger ble vindusviskerne aktivert når det var girspaken som skulle benyttes.
Mangler P
Kontrollene til radioen og øvrig underholdning stikker også ut på høyre side, gjemt ute av syne så du må gjette hva du trykker på. Samme kan det også være, da volumet i testbilen nektet å gå helt ned til null, noe den innebygde Google-assistenten til slutt fikset. Dessuten finnes det ingen knapp eller kontroll for å sette bilen i Park. Du må velge N for Nøytral, og så aktivere det elektriske håndbrekket. Underlig at den blanke tuppen av den nevnte leppestiften ikke har fått oppgaven med å sette bilen i P. Stereoanlegget er heller ikke noe som vil sanke poeng her, men du hører hva som spilles av.
La tankene fly
De nevnte røde markeringene er allikevel å anse som bagateller, for Renault 4 E-Tech Plein Sud er en sånn bil du blir glad av å kjøre rundt i, og det er lett å avskrive noen underlige løsninger som en del av den franske sjarmen. Det går ikke spesielt fort, men poenget er at når du åpner taket og kjenner sommervarmen fylle kupeen kan du la tankene fly så høyt du vil. Er det verdt å betale mer for versjonen med kanvastak enn standardutgaven? Absolutt.
Renault 4 E-Tech Plein Sud Iconic
Pris: 399.900 kroner (fra 299.900 kroner)
Batterikapasitet: 52,0 kWh (400 V nominell spenning)
Rekkevidde (WLTP): 392 km
Forbruk (WLTP): 15,7–15,8 kWh/100 km
Hurtiglading (DC): 100 kW, 15–80 % på 30 minutter
Ombordlading (AC): 11 kW (tre-fase), støtter også V2L og V2G
Drivlinje: Forhjulsdrift
Effekt: 110 kW (150 hk)
Dreiemoment: 245 Nm
0–100 km/t: 8,5 sekunder
Toppfart: 150 km/t
Mål (LxBxH): 414,4 x 180,8 x 155,2 cm (Bredde med speil 202,0 cm)
Akselavstand: 262,4 cm
Egenvekt: 1 568 – 1 574 kg (inkludert fører)
Bagasjerom: 420 L / 1 405 L + 55 L under lastegulv
Maks tilhengervekt: 750 kg
PLUSS
Kjøreekomfort: Klassisk fransk sofa-salong.
Retro-sjarme: Kanvastaket gjør dette til en humørspreder på hjul.
God plassutnyttelse: Bagasjerom 420 liter, maksimal lastelengde 220 cm inni.
MINUS
Ergonomisk spak-krøll: For mange «kvister» på rattstammen, fort gjort å ta feil.
Mangler P: Bilen mangler P-knapp. Skal du parkere, må du først velge Nøytral (N) og deretter aktivere det elektriske håndbrekket manuelt.
Spesifikasjon / Parameter | Renault 4 E-Tech Plein Sud (52 kWh) | Volkswagen ID.3 Neo (50 / 58 kWh) |
Prisområde (veiledende) | Kr 299.900 – 399.900,- | Kr 324.900 – 412.900,- |
Drivhjul | Forhjulsdrift | Bakhjulsdrift |
Maks effekt | 150 hk (110 kW) | 170 hk (125 kW) eller 190 hk (140 kW) |
Maks dreiemoment | 245 Nm | 350 Nm |
Batterikapasitet (netto) | 52,0 kWh | 50,0 kWh eller 58,0 kWh |
Maks rekkevidde (WLTP) | Inntil 392 – 394 km | Inntil 413 – 416 km (50) / 487 – 489 km (58) |
Strømforbruk (fra) | 15,7 – 15,8 kWh/100 km | 13,9 – 14,1 kWh/100 km |
0–100 km/t | 8,5 sekunder | 8,6 sekunder (50 kWh) / 8,0 sekunder (58 kWh) |
Toppfart | 150 km/t | 160 km/t |
DC-hurtiglading (maks) | 100 kW (15–80 % på 30 min) | 105 kW (10–80 % på 24 – 26 min) |
Utvendige mål (LxBxH) | 414,4 x 180,8 x 155,2 cm | 426,5 x 180,9 x 156,1 cm |
Akselavstand | 262,4 cm | 276,9 cm |
Egenvekt (inkl. fører) | 1.568 – 1.574 kg | 1.885 – 1.892 kg |
Bagasjeromsvolum | 420 L / 1 405 L (+55 L under gulv) | 383 L / 1 336 L |
Maks tilhengervekt | 750 kg (Med brems) | Tilhenger ikke mulig |
Maks taklast | Taklast ikke mulig | Taklast ikke mulig |
Transportfeste (sykkel) | Ja (Maks 75 kg på kula) | Ja (Maks 75 kg kuletrykk) |
Særskilte egenskaper | Elektrisk kanvastak V2L/V2G | One-Pedal driving, V2L |