Test: Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric – Raffinert lynnedslag

Sneglefart

München, Tyskland.

Denne bilen har 850 kW (1.156 hk) og 1.500 Nm når du aktiverer launch control, og kan akselerere fra 0-100 km/t på 2,5 sekunder. Men akkurat nå har jeg tenkt å lade den, og kjører derfor fremover i sneglefart. Ikke ser jeg ut av frontruten heller, men holder øynene fokusert på skjermen i dashbordet.

Lade-spill

Heldigvis foregår ikke dette på en offentlig vei, men derimot en avstengt grusbane der representanten for Porsche Mayk Wienkötter demonstrerer Porsche Wireless Charging, eller trådløs lading på norsk. Med systemet aktivert vises to grønne linjer på kamera i tillegg til de vanlige, og så gjelder det å sikte seg inn på ladeplaten som venter lengre fremme.

Når bilen kommer nærme nok skifter kamerabildet og viser hvordan det ser ut på undersiden. Nesten som i et spill er det om å gjøre å matche den grønne sirkelen på ladeplaten med den sirkelen som tilhører bilen. Når de to møtes, aktiveres lading automatisk, og du kan gå inn og sette over kaffen.

Naboens katt

Det hele virker forbilledlig enkelt, nesten som en slow-motion variant av Mario-kart der det å treffe de rette symbolene gir deg mer energi. Men dette er Porsche, i all stillhet blant eliten når det gjelder å få pressearrangement til å gå sømløst. Vi andre lever i den virkelige verden, med vind og vær og naboens katt på endeløs leting etter et varmt sted å sove.

– Nå skal jeg simulere naboens katt, sier Wienkötter og hopper ut av bilen. Så stikker han foten inn på undersiden, og lade-prosessen stanser umiddelbart. Når «katten», altså foten hans forsvinner, restarter systemet og fortsetter å mate batteriet med 11 kW.

Tåler flom og snø

– Katten blir ikke grillet, langt derifra. Dersom den har et halsbånd med en metallgjenstand kan det bli varmet opp, men ikke så mye at det er skadelig. Systemet gjenkjenner problemet og stanser umiddelbart.

– Får jeg et pling i telefonen hvis det skjer?

– Ja Porsche-appen varsler deg dersom ladingen avbrytes.

– Hva med høstløv, snø og flom?

– Du kan lade trådløst selv om platen er dekket med løv, ligger under snøen, og til og med under vann, svarer Wienkötter.

Telepati

Dersom du har hatt elbil noen år og fått din dose av skitne kabler som slenger rundt i bagasjerommet, virker dette som en oppgradering vel verdt pengene. Parker bilen der du pleier, og gå inn i huset, så ordner teknologien resten. Men du lurer kanskje på hvordan den nye Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric føles ute på veien?

Det føles som å kjøre bil med tankens kraft. Begrepet «Telepati» ble først brukt av psykologen Frederic W. H. Meyers i 1882, og er sammensatt av to ord hentet fra klassisk gresk. «Tele» referer til distanse eller noe som er langt unna, og «páthos» handler om følelser. Til sammen blir «Telepati» et uttrykk for å føle noe på avstand, eller tankeoverføring.

Krøllete hyssing

Bilens head-up-display har såkalt utvidet virkelighet, med piler som ser ut til å sveve i luften foran bilen og vise vei. Den leder oss ut av München og oppover i Alpene, der asfalten ligger som en krøllete hyssing i det frodige landskapet.

Det må være disse veiene Porsches tekniske tryllekunstnere tenkte på, da de skrudde sammen Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric. Blikket søker mot utgangen av svingen, hjernen streker opp sporet gjennom kurven, og hjertet banker litt ekstra når bilen tilsynelatende forstår hva du tenker og ganske enkelt suser gjennom landskapet i et perfekt samspill mellom menneske og maskin.

Symfoniorkester

Formfaktoren til Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric er i utgangspunktet en SUV, så du sitter høyt med god oversikt, noe som bidrar til å øke selvtilliten og hastigheten. Selv om det skjuler seg en maskin tettpakket med avanserte systemer under det elegante karosseriet, er hele symfoniorkesteret av mekaniske og digitale instrumenter så fint balansert at du ikke merker noe til det. Opplevelsen kan sammenlignes med å lytte til et musikkstykke som løfter sinnsstemningen, og lar tankene dine sveve mot nye høyder.

Formidabel maskin

Så hva er det egentlig som foregår under skallet, der ingeniører med titler de knapt får plass til på et visittkort har fokusert all sin kunnskap om kjøreglede? For å gjøre det enklere å forstå hva som skaper denne magiske følelsen av å kjøre bil via telepati, har Porsche kledd av et eksemplar og stilt ut innmaten. Det er en formidabel maskin, og Mayk Wienkötter står parat til å forklare hvilke komponenter som gjør hva.

Formel E

Batteriet på 113 kWh brutto er nå en strukturelt bærende del av karosseriet, i praksis det som forbinder bakhjulene med framhjulene og gir plattformen stor vridningsstivhet. Oppå det ligger styringsenheten, som både fordeler strøm til elmotorene og sørger for å lade batteriet med opptil 600 kW effekt når du bremser. Den teknologien er basert på erfaring fra Porsches deltakelse i Formel E, og ifølge produsentens egne anslag vil 97% av all bremsing utelukkende foregå via regenerering.

Splitter batteriet

Selv om du anskaffer den trådløse ladeplaten må du nok innom en ladestasjon før eller siden, og da sørger 800 volts arkitektur for at du kan oppnå 390 kW effekt, eller hele 400 kW under spesifikke forhold. Økningen fra 10-80% skal ta 16 minutter, og på 10 minutter skal rekkevidden kunne økes med 318 km. Og dersom du stanser ved en ladestasjon som kun støtter 400 volt, splitter elektronikken batteriet i to, som begge tar unna 200 kW. Rekkevidden oppgis å ligge mellom 576 og 637 km WLTP, og det er verdt å merke seg at Porsche trumfer den nylig avdukede Ferrari Luce på både ladeeffekt og rekkevidde.

Las Vegas

De to elmotorene yter altså 850 kW (1.156 hk) og 1.500 Nm når du aktiverer launch control, og skyver 2.650 kg fra 0-100 km/t på 2,5 sekunder. Du kan også trykke på knappen i midten av bryteren som velger kjøremodus, for å øke effekten ytterligere med 130 kW (176 hk) i ti sekunder, og da skjer forbikjøringer like hurtig som et korttriks i Las Vegas. Vrir du den nevnte bryteren over til «Sport» spilles det av en digital brummelyd gjennom stereoanlegget, og det buldrer enda litt mer i «Sport+».

Millennium Falcon

Autobahn ligger åpen og fri for annen trafikk, når det grå skiltet med diagonale streker indikerer at fartsgrensen herved er opphevet. Høyre pedal trampes kontant ned i gulvet, og responsen minner om den scenen i Star Wars der Millennium Falcon forsvinner inn i hyperspace. Når hastigheten passerer 210 km/t dukker det opp noen andre biler lengre fremme, og med en viss porsjon ydmykhet overfor egne ferdigheter senkes farten igjen. Bilen hadde helt klart mer å gi, og det vil nok ikke være noe problem å klokke inn 260 km/t for de som vil.

Fem tusendels sekund

Porsche Traction Management kontrollerer veigrepet, og har en reaksjonstid på fem millisekunder. Eller for å si det på en annen måte, ett sekund tilsvarer 1.000 millisekunder, og Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric bruker altså fem av dem på å justere effekten som sendes ned i asfalten. I tillegg sender Porsche Torque Vectoring - momentfordeling på norsk - mere effekt til hjulene som tar yttersving for å presse bilen gjennom kurven. Og når du legger til styring på bakhjulene med opptil fem graders utslag i hver retning er det ikke til å undres over at styringen oppleves som mekanisk magi.

Karamell

Samtidig smyger Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric seg over ujevnheter som flytende karamell, og det er takket være Porsche Active Ride. Kort oppsummert analyseres underlaget, og de hydrauliske støtdemperne sørger for å jevne ut veien. De motarbeider også krengning når du tar svingene med entusiasme, og hindrer at bilen setter seg på bakhjulene under hard akselerasjon eller bukker fremover under tung bremsing. Systemet senker også bilen ned når du skal gå inn og ut, samt at den legger seg så langt ned som mulig hvis du plasserer den over ladeplaten nevnt i starten av artikkelen.

911

Det utvendige designet har naturlig nok mye til felles med SUV-utgaven, men taket er inspirert av ikonet 911. Lengst nede på hekken har Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric to finner som kommer frem i hastigheter over 55 km/t, og en artig detalj er de inngraverte GPS-koordinatene til vindtunnelen i Weissach. De hjelper til med å styre luftstrømmen, for å minske luftmotstanden og forlenge rekkevidden.

Sort skjerm

Interiøret preges av de digitale skjermene som stort sett dekker hele dashbordet. Den buede skjermen har skinnkledd håndledd-støtte, noe som gjør det svært mye enklere å treffe med pekefingeren. For å endre luftstrømmen fra dysene flytter du på en markør, i likhet med systemet du finner i Polestar 4.

Setene og mulighetene for justering lever opp til forventningene du har til en Porsche som starter på ca. 1.850.000 kroner. En kjekk detalj er at skjermen foran passasjeren kun er synlig for den som sitter der, og fremstår helt sort for sjåføren. Panorama glasstaket kan justeres i forskjellige mønstre, og så har Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric en joker til kortstokken.

Mood modes

Fordi det finnes så mange måter å justere miljøet i kupeen, innfører Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric såkalte «Mood modes», eller stemnings-modus. Ved å velge en spesifikk stemning aktiveres en rekke funksjoner. Setene starter et tilpasset massasje-program, temperaturen, grafikken og stemningslyset justeres, glasstaket velger mønster, de nye oppvarmede overflatene i midtkonsollen og armlenet kan bli aktivert, og en nøye tilpasset spilleliste begynner strømme ut av høyttalerne. Standard-anlegget er fra Bose, men det går an å heve nivået til det aller ypperste Burmester kan by på, og da vil algoritmer gjenskape nyansene i lydbildet som komprimeringen til Spotify har fjernet.

Ferrari

Alt i alt fremstår Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric som en av de mest komplette bilene på markedet, med ytelser som et romskip, komfort som en privatjet og plass til hele familien, samt trådløs lading som fritar deg fra kabel-krøll. I tillegg er den elegant, eksklusiv og skikkelig tøff. Sett fra det perspektivet er det vanskelig å forstå hvordan Ferrari har tenkt å selge deres nye elbil Luce for over 6,5 millioner kroner.

Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric

• Pris: 1.854.710 kroner (før tilvalg)

• Batterikapasitet: 113,0 kWh brutto (800 V nominell spenning)

• Rekkevidde (WLTP): 576–637 km

• Forbruk (WLTP): 22,0–20,0 kWh/100 km

• Hurtiglading (DC): 390 kW (opptil 400 kW) 10–80 % 16 min

• Ombordlading (AC): 11 kW / 22 kW (tilvalg) Trådløs lading: 11 kW

• Drivlinje: Firehjulsdrift, Traction Management, Torque Vectoring, Active Ride

• Effekt: 850 kW (1.156 hk) Launch Control + 130 kW (176 hk) push-to-pass

• Dreiemoment: 1.500 Nm ved Launch Control.

• 0–100 km/t: 2,5 sekunder (0–200 km/t på 7,4 sekunder)

• Toppfart: 260 km/t

• Mål (LxBxH): 498,5 x 198,0 x 165,0 cm (Bredde med speil 219,9 cm)

• Akselavstand: 302,3 cm

• Egenvekt: 2 650 kg (DIN-vekt)

• Bagasjerom: 500 L / 1.313 L + 90 L frunk

• Maks tilhengervekt: 3.000 kg standard / 3.500 kg med offroad-pakke.

PLUSS

• Kjøreegenskaper: Fantastisk gode kjøreegenskaper, en unik opplevelse.

• Ladeeffekt: 400 kW ladeeffekt og 10-80% på 16 minutter, kan også lade trådløst.

• SUV og sportsbil i en pakke: Du får med deg hele familien og en tilhenger, samtidig er det en lekker sportsbil.

MINUS

• Kostbare tilvalg: Dette er en Porsche, og når du begynner å krysse av for de mest fristende tilvalgene øker prisen med flere hakk.

• Førerkortet kan ryke: Det er fort gjort å seile langt forbi den angitte fartsgrensen.