Test: Polestar 4 - Fem stjernes GT
Polestar 4 er en usedvanlig vellykket kombinasjon av elegant design, komfort, og kjøreegenskaper som setter førerkortet i fare.
Ragnvald Johansen
19. mai 2026
Fem stjerner i boka
Polestar 4 mestrer rollen som Grand Tourer på mesterlig vis, med en kombinasjon av raffinement, komfort, imponerende ytelser og et elegant framtidsrettet design. Det er egentlig alt du trenger å vite, så hvis du leser dette og bussen din kommer akkurat nå, er det bare å gå om bord med kunnskapen om at Polestar 4 sikrer fem stjerner i karakterboken.
Dypdykk
Bilen må allikevel gås litt grundigere etter i sømmene, med dypdykk i de forskjellige faktorene som til sammen skaper noe helt spesielt. Dagens testbil er altså en Polestar 4 Long Range Dual Motor utstyrt med såkalt Prime-pack, som inkluderer Pilot, Plus, Komfort og sotede ruter bak. Ifølge importøren lander prisen i skrivende stund på 770.900 kroner, og det er absolutt ikke verst med tanke på hva du får for pengene.
Firehjulstrekk
Tall og statistikk er ingen god erstatning for antall smil per mil, men det er like greit å gå gjennom spesifikasjonene først som sist. Med betegnelsen Dual Motor sørger altså to elmotorer for firehjulstrekk, og leverer 400 kW (544 hk) og 686 Nm. 0-100 km/t avklares på 3,8 sekunder og toppfarten er 200 km/t. 100 kWh brutto batterikapasitet og 400 volts arkitektur gir 200 kW maksimal effekt på hurtiglader, og det skal ta ca. 30 minutter å øke kapasiteten fra 10-80%. Rekkevidden med de lekre 22-tommers felgene oppgis til 500 km WLTP, og forbruket skal være 21,7 kWh/100 km.
Clint Eastwood
Nå kan det hende du trekker Tesla Model Y-kortet så raskt at selv Clint Eastwood ville hevet et øyenbryn, men legg det gjerne tilbake i i den elektriske kortstokken en liten stund. Tesla selger mengder av biler, og det er lett å se hvorfor, med kombinasjonen av det aller meste nordmenn vil ha. Men Polestar 4 byr på en annen type opplevelse, og det åpner tankenes garasjeport for mer eksklusive biler som Porsche Macan.
Ingen illusjon
Jeg fikk nylig anledning til å kjøre Alpine A390 noen timer i Danmark, og de utpekte faktisk Porsche Macan som hovedkonkurrent. De to ble et nokså ujevnt par, der den franske nykommeren fikk flere røde kryss. Men Polestar 4 med de nevnte utstyrspakkene derimot, viser hvordan det kan gjøres. Det utvendige designet kler virkelig fargen Snow, eller hvit metallic om du vil, og fremhever de elegante linjene som gir bilen et sportslig og fremoverlent uttrykk. Det er ikke en illusjon, bakkeklaringen er 16,6 centimeter foran og 18,6 centimeter bak. Forskjellen illustrerer hvor sterkt Polestar fokuserer på godt design, og bruker subtile virkemidler for å fremheve bilens sportslige intensjoner.
Begge ønsker oppfylt
Og siden vi nå kikker på bakparten, er den noe folk virkelig legger merke til. Designteamet ville tegne en lekker coupe med lavt tak, mens ingeniørene ville ha plass til folk med hode og ben i baksetet. Begge fikk ønsket oppfylt ved å sløyfe bakruten. Den tekniske forklaringen er at en standard bakrute krever flere strukturelle elementer, blant annet et kraftig bærende stag plassert rett over hodet på baksetepassasjerene. På Polestar 4 er det staget flyttet ned og lengre bak, samt at en metallplate erstatter vinduet, noe som krever mindre plass.
Dårligere løsning
Det innvendige speilet er koblet til et kamera lengst bak på taket, og sammen med de andre kameraene får du faktisk svært god oversikt når du skal manøvrere inn til ladestasjonen eller finne frem i trange parkeringshus. Slektningen Volvo ES90 har en knøttliten bakrute og mangler digitalt kamera, til sammen en dårligere løsning. 22-tommers Performance felger og Brembo-bremser med kallipere lakkert i knall gult fyller hjulbuene perfekt, og fronten med de doble lyktene gir til sammen Polestar 4 en helt egen visuell identitet.
Storfé
Interiøret er kledd opp i lyst skinn, levert av det anerkjente firmaet Bridge of Weir. Det finnes en rekke bilmerker som benytter det de kaller «vegansk skinn», men ingen av dem kan forklare hva det betyr bortsett fra at det ikke har noe med storfé å gjøre. På et arrangement i København fikk jeg anledning til å spørre daværende sjef for Polestar Thomas Ingenlath om hans syn på saken, og han svarte at siden kuene allerede var spist kunne de like gjerne bruke skinnet til noe fornuftig. I et forsøk på å berolige de som stiller seg skeptisk til logikken, har Polestar trykket en beskjed bakpå nakkestøttene der de forsikrer at dyrevelferd er 100% ivaretatt.
Kunne vært mer eksklusivt
Hvorvidt du er enig med Ingenlaths filosofi får bli opptil hver enkelt å mene noe om, men det ser i hvert fall svært så lekkert ut, og skaper en lun og eksklusiv atmosfære. Omtrent alle overflater er polstret, og det eneste som trekker helhetsinntrykket ned er de ganske billig utseende spakene bak rattet til giret på høyre side og vindusviskerne på venstre. De fire knappene i døren til de elektriske vinduene er laget av noe som ligner aluminium, og det ville hevet nivået om de nevnte spakene kunne utføres i samme materiale.
Silkeføre
Det er imidlertid raskt glemt når du setter bilen i drive og glir ut på veien. For med Performance pakken og de aktive støtdemperne fra ZF, føles det nettopp som om Polestar 4 glir av gårde uten å la seg bemerke med typisk norsk veistandard. Som en illustrasjon minner det om å legge ut på ski første dag i påsken, og oppdage at du er alene i sporet med perfekt silkeføre. Sensorer sjekker underlaget mot hastighet, posisjonen til rattet og gasspedalen samt flere andre parametere 500 ganger i sekundet, og justerer demperene. Du kan også velge mellom forskjellige oppsett på skjermen, for å gjøre dem fastere.
Himalaya
Nå tenker du kanskje at bilen seiler av gårde bortover veien som en gammel ferge, og gjør alle sjøsyke med duvende bevegelser. Men ingeniørene i Polestar har åpenbart jobbet en god del med denne teknologien, og med en gang du svinger inn på en krokete riksvei plasserer bilen de 22-tommers gummistøvlene like fjellstøtt mot underlaget som en sherpa i Himalaya.
Responsen i rattet er også perfekt kalibrert, og av og til føles som om den 4,8 meter lange bilen er en dråpe kvikksølv du sender av gårde gjennom svingene. Effekten på 400 kW kommer kontant når du strekker på høyrefoten, og det er rett og slett så skummelt moro at en må passe på så ikke lappen ryker.
Et rødt kryss
Faste lesere vet at temaet bilseter er evig aktuelt tema, og også på dette området sikrer Polestar 4 full pott. Det nære slektskapet med Volvo, som også er sjeldent dyktig på sittekomfort, bidrar til at du sitter særdeles godt bak rattet. Siden testbilen er utstyrt med Komfort-pakken, kan setene justeres i 12 retninger, og det er uttrekkbar støtte under lårene.
Innebygget massasje får du også, i tillegg til kulde og varme etter behov. Det blir allikevel et rødt kryss for ventilasjonsanlegget, fordi retningen på luftstrømmen må stilles inn via noen punkter du skal skyve rundt på skjermen. Kamera-assistenten bemerker at det tar oppmerksomheten bort fra veien, og er vanskelig å finjustere når bilen er i bevegelse. Gode gammeldagse mekaniske kontroller montert på luftdysene hadde absolutt vært å foretrekke.
Grand Tourer
Batteriet er som nevnt på 100 kWh brutto, og ca. 94 kWh netto, men en kan nesten begynne å lure på om det egentlig er enda større. I likhet med Tesla Model Y er dette en elbil der en glemmer å følge med på rekkevidden, og heller bare nyter kjøreturen. Denne testen inkluderte et solid strekk langs motorveien der vi ikke på noe tidspunkt var til hinder i venstre fil, og det var mer enn nok kapasitet igjen til hjemturen langs samme rute.
Alt i alt gir Polestar 4 virkelig inntrykk av å være en skikkelig Grand Tourer, som både frakter deg lange avstander i silkemyk komfort og byr opp til dans på når du vil leke deg litt. Ja, den nevnte Tesla Model Y har mange lignende kvaliteter, men kanskje det kunne vært artig å prøve noe som ikke utgjør hver femte bil du møter?
Polestar 4 Long Range Dual Motor
Pris: kr 770 900 (Som testet inkl. utstyrspakker. Startpris Dual Motor fra kr 629 900)
Batterikapasitet: 100 kWh brutto (94 kWh netto)
Rekkevidde: 500 km (med 22-tommers Performance-hjul. Inntil 590 km med 20-tommere)
Forbruk: 21,7 kWh/100 km (for testbilen med Performance-pakke)
Hurtiglading (DC): 200 kW
Ombordlading (AC): 22 kW (med Plus-pakke, 11 kW er standard)
Drivlinje: Firehjulstrekk (AWD)
Effekt: 400 kW / 544 hk
Dreiemoment: 686 Nm
0–100 km/t: 3,8 sekunder
Toppfart: 200 km/t
Mål (LxBxH): 483,9 x 200,8 x 153,4 cm
Akselavstand: 299,9 cm
Egenvekt: 2 355 kg
Bagasjerom: 526 liter (Pluss 15 liter frunk foran)
Maks tilhengervekt: 2 000 kg
Modell | Polestar 4 (LR Dual Motor) | Porsche Macan 4 Electric |
Pris | 770.900 kr. | Fra 970.000 kr. |
Batteri | 100 kWh brutto (94 kWh netto) | 100 kWh brutto (95 kWh netto) |
Rekkevidde (WLTP) | 500 km (med 22" Performance) / 590 km (20") | 528 – 611 km (avhengig av hjul) |
Forbruk (WLTP) | 21,7 kWh/100 km (med 22") | 17,8 – 20,4 kWh/100 km |
Hurtiglading (DC) | 200 kW | 270 kW |
Ombordlading (AC) | 11 kW (22 kW tilvalg) | 11 kW (22 kW tilvalg) |
Drivlinje | Firehjulstrekk (AWD) | Firehjulstrekk (AWD) |
Effekt | 400 kW / 544 hk | 300 kW / 408 hk |
Dreiemoment | 686 Nm | 650 Nm |
0–100 km/t | 3,8 sekunder | 5,2 sekunder |
Toppfart | 200 km/t | 220 km/t |
Mål (LxBxH) | 483,9 x 200,8 x 153,4 cm | 478,4 x 193,8 x 162,2 cm |
Akselavstand | 299,9 cm | 289,3 cm |
Egenvekt | 2 355 kg | 2 405 kg |
Bagasjerom | 526 liter (+ 15 liter frunk) | 540 liter (+ 84 liter frunk) |
Maks tilhengervekt | 2 000 kg | 2 000 kg |