Test: Cupra Born - Teller på knappene

Artikkelen er opprinnelig publisert på blockt.se/bilguiden

Var det den nye eller den gamle? På en fjellvei utenfor Madrid møter vi en annen Cupra Born. En diskusjon oppstår mellom oss motorjournalister. Visuelt er det bare subtile forskjeller som tilbys i denne oppdateringen.

Sportslig look

Ordet Cupra er borte fra fronten. Lyktene har fått trekanter i stedet for skarpe linjer som kjørelys-dekor. Langt nede på hjørnene av støtfangeren er det lagt til tynne slisser. Hadde jeg tittet i speilet rett etter møtet, kunne jeg kanskje sett om Cupra-emblemet på bakluken og listen mellom baklyktene var opplyst, begge deler kjennetegn på nykomlingen. Oppdaterte Cupra Born har også en tøffere støtfanger bak med todelt diffusor. Ingen ekte venturi-tunnel som skaper marktrykk, bare en sportslig look.

Les også: Mercedes-Benz CLA Shooting Brake - Rekkevidde-stjernen

Barnesykdommer

Cupra Born kom til Norge mot slutten av 2021. Den er nært beslektet med Volkswagen ID.3, som var første modell basert på MEB-plattformen. Den elektriske «Volkevognen» kunne hatt en bedre debut. ID.3 slet med barnesykdommer i form av heftige programvarefeil. Flere av disse var løst da Cupra Born kom, men ikke alle. Operativsystemet slo seg av rett som det var, og responstiden var ikke på topp. Eiere kranglet med berøringsskjermen. Radene med knapper for klima og volum under skjermen hadde heller ikke bakgrunnsbelysning, noe som gjorde dem håpløse å finne i mørket.

Les også: Kia EV2 - med en stor fordel

Sandstorm

VW-konsernet fikk den underlige ideen at de kunne spare penger ved å bare montere to knapper for vindusheiser på førerdøren. Sparetiltaket medførte at de også måtte lage en tredje knapp bak dem, merket «Rear», for å bytte mellom vinduene foran og bak. Det var omtrent like effektivt som å vaske bilen i en sandstorm. Kundene sa klart ifra hva de syntes om den løsningen – og konsernet har lyttet. Nå får alle MEB-biler fra Audi, Cupra, Skoda og VW etterlengtede oppdateringer. Bilene har fått fysiske knapper på rattet, samt et nytt operativsystem med Android Auto. Og best av alt, på døren er det fire knapper til fire vindusheiser!

Les også: Renault Twingo E-tech - Fransk smågodt til lavpris

God balanse

Men det virker som gjengen bak Cupra Born ikke har fått med seg hele den nye verktøykassa, for under den store skjermen mangler raden med fysiske knapper som finnes i nye ID.3 Neo. Jeg tar en prat med Cupra-representant Alba Rollano fra avdelingen for forskning og utvikling.

– Når vi oppdaterer en modell, har vi et visst budsjett. Vi har prioritert design og spektakulær utvendig belysning. Inne i bilen prioriterte vi materialvalg og knappene i dørene og på rattet. Vi hører hva dere journalister sier, men mener vi har funnet en god balanse, sier hun.

Les også: Hyundai Ioniq 6 N - Digitale tryllekunster

Mye hardplast

Jeg må medgi at kupeen er full av «eye candy». Skjermen er større og skikkelig responsiv. Instrumentpanelet foran føreren er dobbelt så stort som før, og fullt av relevant info. Du kan også velge mellom flere forskjellige grafiske tema i spennende farger.

Til tross for at undertegnede strekker seg 191 cm over havet, er det komfortabelt i baksetet med både lårstøtte og god plass til hode og føtter. At luftdysene mellom forsetene står listet opp som en nyhet, sier sitt om hvor spartansk forgjengeren var. Alt er imidlertid ikke like eksklusivt, du må tåle mye hardplast i dørene.

Les også: Toyota C-HR+ Kul Toyota med imponerende rekkevidde

Burde vært standard

Legger du til pakken «Dynamic Design» (ca. 15.000 kr), får du bedre seter, elektrisk justering og den viktige skiluken med midtarmlene bak – noe som burde vært standard. Det er også underlig at du må betale ekstra for et justerbart bagasjeromsgulv.

Dette trengs for å oppbevare ladekabler, siden bilen mangler frunk. En forskjell er at det nå finnes en-pedals modus, altså betydelig kraftigere regenerering når du slipper gasspedalen. Med girvelgeren i modus B (som Drive, bare med mer brems) skal du altså kunne kjøre uten å måtte flytte foten til bremsen – bortsett fra ved en ren nødbremsing.

Les også: Skoda Epiq

Sju trinn

Vi kjører bare toppmodellen VZ i Madrid, med det adaptive DCC-chassiset som standard. Støtdemperne kan justeres i hele sju forskjellige trinn. I «Comfort» ruller bilen nesten som en limousine, mens i «Performance» er den så stiv at den nesten bare passer for bane. DCC er noe man absolutt bør vurdere å unne seg på de andre versjonene også.

Spansk krydder

Born har blitt litt billigere med oppdateringen. Innstegsmodellen Born 58 (140 kW) starter nå på 358.000 kroner. De nye funksjonene og oppgraderte eksteriøret gjør at Cupra Born fortsatt er relevant. Dersom du ønsker en tilsvarende bil med flere fysiske knapper, bør du ta en kikk på Volkswagen ID.3 Neo. Men hvis det frister med mere spansk krydder, er det Cupra Born som gjelder.

Foto: Cupra

Foto: Cupra PR

Foto: Cupra

Foto: Cupra PR

Foto: Cupra

Foto: Joakim Dyredand

Tekniske data: Cupra Born VZ

• Pris: kr 510.375 m/Dinamica (Born starter fra kr 358.000)

• Batterikapasitet: 84,0/79,0 kWh (brutto/netto)

• Rekkevidde: 582 km (WLTP)

• Forbruk: 15,6 - 18,2 kWh/100 km

• Hurtiglading (DC): 185 kW

• Ombordlading (AC): 11 kW

• Drift: Bakhjulsdrift

• Effekt: 240 kW (326 hk)

• Dreiemoment: 545 Nm

• 0–100 km/t: 5,6 sek

• Toppfart: 200 km/t

• Mål (LxBxH): 434 x 181 x 154 cm

• Akselavstand: 277 cm

• Egenvekt: 2 079 kg

• Bagasjerom: 385 liter (ingen frunk)

PLUSS

• Mange nye og forbedrede funksjoner (endelig lys i knappene!)

• Komfortkonge med DCC-chassis.

• Overraskende romslig kupé for størrelsen.

MINUS

• Fortsatt for få fysiske knapper sammenlignet med ID.3 Neo.

• Skiluke og justerbart gulv er ekstrautstyr.

• Ikke godkjent for tilhenger.