Hyundai Ioniq 3 - Stor rekkevidde i kompakt bil
Hyundai satser på at stor rekkevidde og mye utstyr vil gjøre den kommende Ioniq 3 til en enda større suksess enn Hyundai Inster.
Ragnvald Johansen
22. mai 2026
Skrapmetall
Dette er ikke en biltest, bilen på bildene er en såkalt pre-produksjon utgave og mangler blant annet chassisnummer. Det betyr at den mest sannsynlig vil få en kort og kometaktig karriere i blitslampenes intense lys, før den hugges opp som skrapmetall. Litt synd egentlig, for det er flere tiltalende egenskaper ved Hyundai Ioniq 3.
Pris-radar
Noe av det først folk gjerne vil vite om biler i denne klassen er selvsagt hvor mye den skal koste. Kommunikasjonsdirektør i Hyundai Motor Norway Øyvind Knudsen svarer på en svært diplomatisk måte at det forblir en hemmelighet frem til september, da de ferdige utgavene kommer til Norge. Men det går an å vri på spørsmålet, og da ramser han opp de nærmeste konkurrentene: Volkswagen ID.3, ID.Cross, Skoda Epiq, flere av modellene til Stellantis og Renault 5 E-tech er alle sammen tydelig markert på Hyundais pris-radar.
Tillegg til Kona
Med en porsjon kvalifisert synsing og en klype salt, vil det nok peke mot en innstegspris rett i underkant av 300.000 kroner. Forventet salgsvolum er også et kort de holder tett mot brystet, men hittil har det gått unna over 1.000 eksemplarer av småbilen Hyundai Inster, og denne forventes å gjøre det dobbelt så bra. I en kommentar nevnes det at for en familie med Hyundai Kona som hovedbil, kan Hyundai Ioniq 3 være en veldig kjekk bil nummer to på tunet.
Scorer på rekkevidde
Neste tema på listen over interessante punkter, er hvorvidt antall kilometer rekkevidde er større enn antall tusenlapper du må legge på bordet for å kjøpe den. Der scorer Hyundai Ioniq 3 poeng med 496 km WLTP, forutsatt at det store batteriet på 61 kWh brutto ligger nedfelt i gulvet. Den nevnte innstegsprisen som antas å ligge rett under 300.000 kroner henviser til den lille batteripakken på 42,2 kWh, og da vil det maksimalt være 344 kilometer mellom hver ladestasjon.
Full gass
Når du kommer dit, vil du kanskje ikke blir super-imponert av at maksimal effekt ligger på ca. 120 kW, men det skal allikevel ikke ta mer enn 30 minutter fra 10-80%. Dersom du foretar riktig avkrysning i listen over tilvalg, går det an å fylle på med 22 kW hjemme i garasjen. Med fullt batteri er det duket for å gi full gass og sjekke om akselerasjonen matcher det ganske spreke designet. Det gjør den dessverre ikke.
Strukket så langt det går
Med det minste batteriet får du 108 kW (147 hk) på fremhjulene, og sprinten tar 9,0 sekunder. Noen har skrudd og jobbet for å forsøke å strekke rekkevidden til det store batteriet opp mot 50 mil, og et resultat av det er at effekten synker til 99 kW (135 hk) mens tiden du bruker fra 0-100 km/t øker til 9,7 sekunder. Det spiller kanskje ikke så stor rolle, men du vil altså ikke vinne noe lyskryss-rally mot Volkswagen ID. Polo GTI eller Alpine A290.
Tinder
På innsiden av Hyundai Ioniq 3 venter et hyggelig og romslig interiør, med flere kjekke detaljer. Den har et instrumentpanel oppå dashbordet, i praksis som et rimeligere alternativ til head-up-display. Skjermen på dashbordet måler 12,9 tommer i laveste utstyrsnivå «Advanced», og vokser til 14,6 tommer i «Exclusive» og «Premium». Rett under den kan du justere temperatur og lyd med fysiske knapper, uten å sveipe frem og tilbake på skjermen som om du navigerer Tinder-løypa en lørdag kveld.
Unngår forkiling
Dette er som nevnt ikke en test, og bilen kunne ikke kjøres noe sted, men setene virket store nok til en fullvoksen kar. Og det gikk an å sette seg inn i baksetet «bak meg selv», uten å bli kilt fast. Døråpningen forutsetter at du kan krøke deg sammen noe mer enn undertegnede for å gjennomføre innstigning med en viss eleganse, men yngre og sprekere generasjoner vil ikke oppleve noen problemer med det.
Megabox
Bagasjerommet har også et triks på lager, skjult under det en ved første øyekast tror er gulvet. Der har Hyundai laget noe de kaller «Megabox», som egentlig er tomrommet etterlatt av bensintanken og et eksosanlegget denne elbilen ikke har noe bruk for. Med litt løfting og bretting åpenbarer det seg en brønn av samme type som du finner i Volkswagen ID. Polo og Ford Puma. Du ser det kanskje ikke så godt på bildet, men et lite øyeblikk vurderer jeg å forsøke å klatre oppi som en illustrasjon. Siden dette er en pre-produksjon bil kan det hende undertegnede overskrider maksimal nyttelast og går gjennom gulvet, men stort er det i hvert fall.
Mye bil for pengene
Kjøreopplevelsen får vente til bilen kommer på vegen, med både skilt og chassinummer. Men det foreløpig inntrykket er at Hyundai Ioniq 3 representerer et romslig alternativ, med spennende design og mye digitalt snadder. Fokusområdet er som nevnt mye bil og god rekkevidde for pengene, og dersom de klarer å tilpasse prisen til de nevnte konkurrentene kan det bli mange av disse på veien.
Hyundai Ioniq 3
Pris: Forventet startpris rett under kr 300 000 (Lansering til høsten, endelige priser klare i september)
Batterikapasitet: 42,2 kWh (Standard Range) / 61 kWh brutto (Long Range)
Rekkevidde (WLTP): Inntil 496 km (344 km for Standard Range)
Hurtiglading (DC): Maks 120 kW (10–80 % på ca. 29 minutter)
Ombordlading (AC): 11 kW (22 kW tilgjengelig som tilvalg)
Drivlinje: Forhjulstrekk (FWD på E-GMP-plattformen)
Effekt: 99 kW / 135 hk (Long Range) | 108 kW / 147 hk (Standard Range)
Dreiemoment: 250 Nm
0–100 km/t: 9,6 sekunder (Long Range) / 9,0 sekunder (Standard Range)
Toppfart: 170 km/t
Mål (LxBxH): 415,5 x 180,0 x 150,5 cm
Akselavstand: 268,0 cm
Egenvekt: 1 550 – 1 580 kg
Bagasjerom: 441 liter (Inkludert det dype rommet under gulvet)