Kan bensinbilen overleve?
EU vil forby salg av biler med forbrenningsmotor fra 2035, men biodrivstoff kan gi dem en ny sjanse.
Ragnvald Johansen
30. nov. 2025
Hvis overgangen til elbiler hadde vært en olympisk øvelse, ville Norge ligget an til å ta gullmedalje. Andelen nye biler som selges med forbrenningsmotor er nå så liten, at det knapt utgjør et marsipanlokk på kakediagrammet. Men det ruller fremdeles en god del biler med bensin og dieselmotor rundt på veiene, og for entusiaster med en klassiker i garasjen må det helst brumme i gromme rør.
Ikke interessert
Flere av de tyske produsentene har revurdert sine strategier om å produsere 100% elektriske biler, og Porsche vil at deres ikoniske 911 skal beholde sekseren i hekken så lenge som mulig. Eksotiske merker som Ferrari, Lamborghini, Pagani og Koenigsegg har registrert at deres kunder i grunn ikke er så interessert i sportsbiler som går på batteri.
Havner i skvis
Toyota har lansert flere elbiler, men samtidig holdt fast på en produktmiks som også omfatter biler med stempelmotorer. Og det ser ut til at de som vil overleve i et stadig tøffere marked, må følge den samme oppskriften. De havner i en skvis, der valget står mellom å tilpasse seg kravene fra EU, eller produsere biler som folk faktisk kjøper.
Masseoppsigelser
Politikerne i Brussel innser at bilindustrien i Europa holder en stor andel av befolkningen i arbeid, og at det ikke er noen løsning å pålegge dem regler som fører til masseoppsigelser. Det er her biologisk drivstoff, eller biodrivstoff, kan vise seg å være jokeren som løser mange av problemene. Det høres jo fint ut, men hva er biodrivstoff?
Biologisk materiale
Den store forskjellen ligger i at biodrivstoff lages av biologisk materiale det går an å dyrke mer av. Det biologiske materialet fanger inn karbondioksid fra atmosfæren når det vokser, og det slippes ut igjen når drivstoffet forbrennes. Dagens bensin og diesel lages av råolje som pumpes opp og raffineres, og når det forbrennes slipper det ut karbondioksid som har vært fanget i råoljen under bakken.
Nullutslipp
Basert på prinsippet om at biodrivstoff ikke tilfører mer karbondioksid, men bare lar det gå i et kretsløp via bilmotoren, er det sterke argumenter for at det kan regnes som nullutslipp. Men for å oppnå store nok volumer til at det skal gjøre noen forskjell, krever det massive mengder biologisk materiale. Og motstanderne påpeker at dyrkbar jord som kunne vært benyttet til matproduksjon, i stedet blir oljeselskapenes nye inntektskilder.
Soyabønner og raps
For å gjøre debatten litt mer komplisert, er det viktig å skille mellom de forskjellige generasjonene med biodrivstoff. Første generasjon biodrivstoff benytter avlinger som mais, sukkerroer, soyabønner og raps, og det ligger til grunn for argumentene om at bensin og matproduksjon konkurrerer. Andre generasjon henter råstoff fra biprodukter knyttet til jordbruk og skogsdrift, samt spesifikke gressarter. Det kanskje mest interessante er tredje og fjerde generasjon, der råstoffet gjerne består av alger og derfor ikke legger beslag på dyrkbar jord.
Syntetisk bensin
De to mest avanserte metodene er også de som koster mest å skalere opp, og krever ressurser til forskning og utvikling. Kampen om å utsette eller fjerne forbudet mot biler med forbrenningsmotor blir derfor også en debatt om tildeling av midler. Men det finnes også et annet alternativ, som blant annet Porsche er gang med å utvikle. Syntetisk bensin eller såkalt eFuel skal etter planen kunne erstatte vanlig bensin, uten å redusere verdens matproduksjon.
Ingen merkbar forskjell
Ved testanlegget til Porsche i Chile, er de allerede i gang med et pilotprosjekt. Kort fortalt splittes vann opp i hydrogen og oksygen ved hjelp av elektrolyse. Hydrogenet forbindes med karbondioksid samlet inn fra luften, og i enden a prosessen kommer det ut syntetisk bensin, eller eFuel. Siden karbondioksid fanges fra luften, og så slippes ut igjen ved forbrenning, øker ikke den totale mengden i atmosfæren.
En stor fordel med eFuel er at nåværende bensinmotorer ikke behøver noen form for modifisering, og de samme gjelder dagens bensinpumper. På et arrangement i regi i av Porsche, ble det anledning å til å prøve ut biler med eFuel på tanken, og det var ingen merkbare forskjeller i ytelsen.
Kan skaleres opp
Foreløpig produserer anlegget i Chile noen hundre tusen liter, men det vil være mulig å skalere det opp, dersom de lovgivende krefter i EU-parlamentet sier seg enig i at bensinbiler fremdeles kan selges, såfremt utslippene reduseres kraftig.