BMW 320i

BMW E30 3.2L M20 Turbo Coupé (Trackday / Gatebil-prosjekt)

Selges hbo. 265 000 kr

Vurderer salg av et ekstremt påkostet, ryddig og unikt E30 Coupé-prosjekt bygget med ekte kvalitetsdeler hele veien.

Bilen har et fantastisk utseende (lilla/technoviolett) med et kjempepotensial som trackday-bil, driftebil eller herje-gatebil. Motoren er bygget og dimensjonert for å tåle opp mot 750 hestekrefter (overengineered). Den er akkurat ferdig med første innkjøringsrunde og kjøres i dag på et trygt gatelogget "base map".Fysisk beregnet effekt på nåværende innkjørings-map:For å gi et ærlig og dokumentert bilde, er effekten på nåværende 0,7 bar ladetrykk fysisk kalkulert ut fra eksakte verdier fra VEMS-dataloggen ved ca. 5800 RPM:Duty Cycle (Injektorbelastning): 46,4 % åpningstid på dysene.Drivstofforbruk: 6 stk. originale 660cc dyser på 46,4 % leverer nøyaktig 1,84 liter bensin i minuttet.Luftmasse: Med en kőstabil bredbåndslambda på 0,79 (11,6:1 AFR) forbrenner motoren 16,1 kg luft i minuttet ved 0,7 bar trykk.Fysisk effekt på svinghjulet nå: ca. 335 – 345 hk / 490 – 510 Nm.Sikkerhet: Dette nåværende oppsettet på 0,7 bar er ekstremt holdbart, trygt og overhodet ikke belastende for motoren. Takket være det store 3,2-liters volumet og den keramiske kulelagerturboen leveres dette momentet ekstremt i bunnen, noe som gjør at bilen river løs hjulene i 3. gir uten anstrengelse!

Motor & Elektronikk:Blokk: M20 boret og stroket til 3200 ccm (3.2L) for et enormt bunndrag. Spesifikasjoner: 85 mm boring og 89,6 mm slag. Nyboret, honet og planet. Ringgap er individuelt og profesjonelt tilpasset turbobruk med originale Summit Racing-håndverktøy (full fotodokumentasjon medfølger!).Innmat: Flunkende nye, smidde custom Ross-stempler (superlette på kun 286g) og kraftige H-profil råder montert med nye Kölbenschmidt (KS) lagre.Kompresjon: Perfekt spesifisert for turbobruk med 8.0:1 i kompresjonsforhold (CR) – optimalt og trygt for høyt ladetrykk på 98 oktan. Offisielt spesifikasjonsark fra Ross Pistons følger med!Topplokk & Tømning: Original 2.5L "885"-topp montert med ARP-topplokksbolter. Blokken/toppen er O-ringet med pyramidringer (cutting-edge o-ring system) som skjærer inn i topplokket for å tåle ekstremt sylindertrykk!Eksos/Turbo: Montert på en bunnsolid og kostbar The Kangaroos Team støpejerns-eksosmanifold med T3 Twin Scroll-flens. Keramisk kulelagerturbo med frest Billet-kompressorhjul (~59mm inducer, A/R 0.72) for lynrask respons. Komplett 75 mm (3") eksosanlegg i rustfritt stål med én rustfri bakpotte – optimal gassgjennomstrømning og rått lydbilde!Styresystem: VEMS datasprut koblet opp mot MSD-tenningsspole og kraftige tenningskabler.Drivstoff: Originale Siemens Deka 660cc-dyser og anodisert rød bensintrykksregulator (kjører på 3 bar grunntrykk / 98 oktan bensin / smører med tykk 20W-50 olje).Kjøling: Massiv aluminiumsradiator, silikonslanger og en enorm intercooler i helaluminium med nesten 70 cm register og hele 76 mm (3") tykkelse som sikrer minimale innsugstemperaturer under hard belastning.

Drivverk & Understell:Styring: Oppgradert med E46-tannstang for en langt mer direkte, presis og kjappere styring – perfekt for aktiv kjøring og bane.Clutch: Flunkende nytt, rådyrt Norris Designs ND Twin Plate-oppsett (flerskive) med lettet svinghjul. Tåler alt av juling og moment (over 700+ Nm)!Understell: Fullt justerbare coilovers for det perfekte stuket.Felger & Dekk: Leveres med 2 komplette garniturer med hjul (2 sett felger med dekk!). Blant annet de tidsriktige og ettertraktede, klassiske AZEV A kantfelgene som sitter på bilen.Karosseri & Interiør:Original 2-dørs Coupé (avregistrert/ikke godkjent med turbo i vognkort ennå).Meget pen lilla lakk, M-Tech spoiler og panserlåser med utlufting i panser for varmehåndtering.Interiør: Rendyrket motorsportoppsett med ekte Recaro-bøttestoler og 4-punktsseler.Detaljer: Dyprenset og semsket Momo sportsratt, hvite instrumentpaneler, lilla shortshifter som matcher bilens farge, samt ekstra instrumenter (målere) integrert i midtkonsollen for full kontroll over trykk og temperaturer. Synlig halvbur/bur bak.Medfølgende deler (Ikke montert):Innsugskit for mer effekt: Det følger med et flunkende nytt, polert high-flow aluminiums-innsugsmanifold og et stort CNC-frest Billet-gasspjeld. Det følger også med de originale stemplene og rådene om ønskelig. Dette settet fjerner den siste restriksjonen i motoren og gir mulighet for maksimal toppeffekt ved lukkede baneløp eller neste mapping!Fremtidig effektpotensial ved økt ladetrykk (Estimert på 98 oktan):Nåværende 0,7 bar: ca. 335 – 345 hk (Skånsomt, bunnsolid og helt trygt hverdags-/banetrykk).1,0 bar: ca. 410 – 430 hk / 610 Nm1,2 bar: ca. 450 – 470 hk / 670 Nm (Maksgrense for 660cc-dysene på 3 bar bensintrykk).Takket være pyramidringene, de smidde Ross-stemplene og det medfølgende innsugskitet er selve motorkonstruksjonen mekanisk bygget for å tåle opp mot 750 hk i fremtiden dersom man oppgraderer turbo og dyser.Bilen selges som et påbegynt prosjekt som krever siste finjustering/bremsing på dyno hos profesjonell tuner for å hente ut full effekt på høyere trykk. Selges kun til entusiaster som vet hva det koster å bygge en slik motor. Kina-kopier er overhodet ikke brukt på dette bygget, her er det kun brukt ekte merkevare.

Ta kontakt for en hyggelig bilprat. Kun seriøse henvendelser.

Pris kan diskuteres ved rask handel!