Ducati Panigale V4

Ducati panigale V4S er et råskinn uten like, med hjelpemidler som kan holde deg i hånden fram til du blir vant til 216hk. Sykkelen veier kun 195kg!


22 modellen er komfortabel å kjøre og du kommer til å bli overrasket hvor hvor lettkjørt denne sykkelen faktisk er! Tidligere modeller KAN IKKE SAMMENLIGNES!

eldre modeller har dårligere ergonomi, mindre avansert elektronikk og er mer krevende å kjøre. 2022 er så vannvittig mye mer raffinert enn 2018-2021 at det føles ut som en helt annen sykkel! For mer utfyllende informasjon av alle endringene  har jeg lagt ved et komplett utdrag i bunnen av annonsen.


Dette er da en V4S og skiller seg vesentlig ut fra den vanlige v4n.

Denne har annet felg design og felgene er lettere enn standard felgene som kommer på den vanlige v4, den har lithium batteri og elektronisk justerbare dempere forran og bak og kan justere stivhet og rebound mens du kjører.


Det er ellers veldig mange justeringsmuligheter når det kommer til display, wheelicontrol, motorkraft, motorbrems, abs, traction control, slide control m.m.


Det som er gjort i mitt eie:

Fjernet refleks på framhjulet

Orginal ducati racing sotet vindskjerm

Koblet opp 2stk usb uttak bak display som kan slås av med en knapp

sotet baklykt med integrert blink

Skiltoppheng delete og flyttet skilt til bedre plassering

Beskyttelsesgrill under bensintank

tank grips

beskyttelsedeksler på motor

nytt framdekk.


Det er utført årlige oljeskift, og jeg er eneste eier, som kjøpte sykkelen ny.

Var nylig på service hos løvaas og byttet ut bremseslange til bakbremsen, og akslingen til bakhjul på garanti, da det var tilbakekalling på disse. Jeg fikk da skryt av mekanikeren pga tilstand og vedlikehold på kjede og drev.
Jeg ble fortalt at han pleier å skifte ut kjede og drev på denne kilometerstanden men men mitt oppsett så nesten ikke brukt ut sa han.

Sykkelen er voksenkjørt og veldig godt tatt vare på og er blitt behandlet med respekt på både korte og lengre turer kun på godværsdager!




fremdels nygaranti ut 2026


Inkluderer Forever red garanti, ubegrenset km og 4 år fra sykkelen ble kjøpt, 8 mnd igjen av denne (følger sykken)

Sammendrag av endringer 2018-2022

Ducati Panigale V4S fikk gradvise oppdateringer fra 2018 til 2021, men 2022-modellen var det største generasjonsspranget så langt – ofte kalt det mest omfattende siden lanseringen i 2018. De tidlige V4S-modellene (2018–2021) var ganske like hverandre, med små årlige finpussinger som aero-tillegg i 2020 og mindre chassis- og elektronikkjusteringer. Men i 2022 kom en skikkelig overhaling med fokus på å gjøre sykkelen mer banefokusert, stabil, intuitiv og mer lettkjørt, tungt inspirert av racingfeedback fra V4 R og WorldSBK.

Her er en oppsummert oversikt over de viktigste endringene fra 2018 Panigale V4S (og de nesten identiske 2019-2021-modellene) til 2022 V4S

Aerodynamikk – ren racing-magi
2018: Ingen winglets fra fabrikk (wingless design; noen markeder eller ettermonterte kits hadde dem, men basis var ren).

2020–2021: Første winglets for ekstra downforce.

2022: Full redesign – mer kompakte, tynnere double-profile (biplane) winglets integrert sømløst i fairingen. Mer effektiv, og bedre downforce (opptil ~37 kg ved 300 km/h) med mindre drag. Oppdaterte fairings med flere vents for bedre kjøling og luftstrøm. Dette er nivået der sykkelen limer seg til asfalten som en ekte racer.

Ergonomi & førerposisjon: nå sitter du som limt,
Stor oppgradering i 2022: Nyformet, smalere drivstofftank for bedre grep med beina – spesielt under hard bremsing og i lean. Flattere og mer støttende sete, pluss ~1 liter ekstra tankvolum (fra ~16–17 l til ~17–18 l Resultatet? Mye mer komfort, selvtillit og mindre utmattelse på bane. Førere melder om betydelig bedre kontroll midt i svingen og langt mindre stressende enn den rå 2018–2021-følelsen. Dette er sykkelen som lar deg henge lenger uten å betale prisen.

Motor & ytelse:  Desmosedici Stradale fortsatt brutal, men smartere
Kjernen på 1 103 cc Desmosedici Stradale V4 er i hovedsak uendret, men 2022 fikk viktige finesser: Ny momentstyring, girspesifikke mappings og forbedret smøring/oljpumpe for jevnere, mer brukbar levering av kreftene

Effekt: Litt variasjon etter marked/emisjoner (~210–216 hk oppgitt for 2022 vs. opprinnelig ~214 hk; noen steder lavere pga. regler, men i praksis føles det mer raffinert og punchy).

Girboks: Nye SBK-inspirerte utvekslinger – lengre 1. gir (+11,6 %), 2. gir (+5,6 %) og 6. gir (+1,8 %) for bedre utgang av svinger, mer kontroll i trege kurver, mindre wheelspin og høyere brukbar topphastighet. Dette er giringen som får deg ut av svingen som et skudd.

Chassis & fjæring (V4S-spesifikt) – natt og dag
Oppdatert geometri: Svingarmsfeste hevet/flyttet nærmere V4 R-spec for bedre midt-i-sving-følelse, stabilitet og støtte.
Front: Nye gassladede Öhlins NPX 25/30 gaffler (erstatter gammel setup) med mykere fjærer, mer vandring (~5 mm ekstra) og langt bedre bremsestabilitet (minimal bakhjulsklatter).
Totalt: Chassisjusteringer (inkl. revidert front subframe i noen beskrivelser) gir kirurgisk presisjon, enorm selvtillit under bremsing og overlegent banehåndtering.

Mange beskriver det som "natt og dag" bedre enn 2018–2021.
Elektronikk & hjelpesystemer – mer tilgivende uten å bli kjedelig
2022-pakken er kraftig oppgradert: Flere Power Modes (Full/High/Medium/Low), oppdaterte Riding Modes med track-presets, jevnere Ducati Quick Shift (DQS), revidert DTC (traction), DWC (wheelie) og andre aids med mer progressiv inngripen.
Dash/interface mer baneorientert.
Fokus: Gjør sykkelen mer tilgjengelig og selvtillitsbyggende for alle nivåer : uten å ofre rå ytelse.

Andre ting å vite
Vekt: Litt opp pga. ekstra hardware (aero/elektronikk), men oppveid av bedre brukbarhet – 0–100 km/t fortsatt ~3,2 sek, og total bane-fart er høyere takket være bedre håndterbarhet.
2018-V4S var rå, aggressiv og revolusjonerende. 2022-utgaven er bredt sett på som mer polert, kjørbar og effektiv – spesielt på bane – og føles nærmere ekte race-maskin.
Kort sagt: Sammenligner du en 2018 (eller 2019–2021) Panigale V4S med 2022-modellen, er det siste et klart steg opp i raffinement, ergonomi, stabilitet og banebrukbarhet. Mange eiere og tester kaller 2022 for punktet der Ducati virkelig "cracket" V4-formelen – bredere appell uten å miste den ekte racing egen

Ducati panigale V4S V4