Land Rover Discovery

Fullspekket Discovery 5 HSE Luxury i Corris Grey eid av Land Rover-entusiast

Dette er en turbil der mye av kilometerne kommer fra lange turer i Skandinavia. Bilen er svært godt vedlikeholdt med hyppige oljeskift – i gjennomsnitt hvert 12 000 km i mitt eie.

Tips til kjøpere:

Hold deg unna biler med lange oljeintervaller på 20 000 km+, dersom du vil redusere risikoen for motorhavari (knekt veivaksel). Hold deg også langt unna 2.0-motoren, med mindre du har en ekstra motor liggende.

I tillegg til vanlig HSE-spec har denne bilen blant annet:

• Meridian Surround (14 høyttalere, 825 W – mot 10 høyttalere og 325 W på vanlig Meridian. Det er ikke sammenlignbart). Sjekk etter «Meridian Surround» skrevet på høyttalerne – noen annonser er ikke helt ærlige her.
• Windsor leather seter med 14-veis elektrisk justerbare forseter vs 12 i vanlig HSE. (5 ekstra seter i Windsor leather følger med for ombygging til 7-seter).

• Offroad Pack (lavserie + differensialsperre både i senter OG bak – standard er uten sperre bak).
• Justerbar ambient lighting + diverse små kosmetiske detaljer som hører til HSE Luxury (puddle lights med bil og logo etc.)

Annet utstyr som kan nevnes:

• Kjøleskap i midtkonsollen.
• Sort taktrekk.
• Elektronisk justerbar hengerfeste.
• Cold Weather Package (varme i ratt, frontrute m.m.).
• Driver Assistance-pakke (360° kamera, adaptiv cruise control, lane assist, blind spot monitor m.m.).
• Webasto motor- og kabinvarmer med timed climate – du kan stille inn klokkeslett og dag for når varmeren starter, slik at du kommer til en varm bil.

Arbeid utført i mitt eie:

• Bilen ble opprinnelig bygget om av Lafinto til varebil, men har fått montert støtdempetårn og spesial plateinnredning bak fra Telemark Salmakerverksted. Dette er et must for å beholde god kjørekomfort - Uten dette blir fjæringen bak veldig hard på grunn av varebil-ombyggingen. (Se artikkel fra TV2 Broom: https://www.tv2.no/broom/slik-gjor-de-bilene-perfekte-for-norge/10470477/) – Pris ca. 20 000 kr.
• Foliert panser (ca. 7000 kr) og tre-lags keramisk coating med CarPro på hele bilen (Cquartz UK 3.0 og SiC). Jeg har kun håndvasket den med CarPro-produkter og toppet opp med CarPro Elixir etter hver vask for å forlenge levetiden på coatingen.
• Ny frontrute med riktig primer. Discovery 5 (også nyere facelift-modeller) leveres ofte med feil primer for limet. Dette fører etter hvert til lekkasje i frontruten, og det dekkes ikke av Land Rover i Europa (i motsetning til i USA). Dette er det mest hyppige problemet på D5 og topper skadestatistikken. Er det ikke fikset, bør du budsjettere med ca. 25 000 kr for ny frontrute. Her er det allerede gjort – du kan slappe av.
• Ny bakre differensial og transferkasse. Dette er et kjent problem med drivlinjen grunnet en software-feil som øker slitasjen over tid. Softwaren er nå oppdatert, så nye deler skal ikke gi problemer fremover. Alt arbeid utført på Transtec og Hellestø.
• Oppgradert infotainment-system i 2023 (ca. 3000 kr).

Ellers verdt å nevne:

• Nytt batteri (22.07.23).
• Nye bremseskiver og klosser på alle hjul (14.09.24).
• Nye vindusviskere (07.12.24).
• Oljer i transferkasse og bakre differensial nylig byttet.
• Nylig stor service (09.03.25) med bytte av registerreim, motorolje og alle filtre.

Jeg har byttet olje (Castrol 5W-30 C1) i gjennomsnitt ca. hvert 12 000 km (avhengig av kjøring). Dette anbefaler jeg sterkt å fortsette med dersom du vil ha en motor som varer lenge. Land Rovers eget oljeintervall er for langt. I mitt eie har jeg og programmert vekk at start-stop funksjon slår seg på automatisk ved start. Dette for å slippe å klikke på knappen hele tiden og redusere slitasje på motor. Denne funksjonen er blit resettet til normal funksjon nå før salg.

Bilen har vært brukt som sekundærbil siden våren 2025, og har derfor hatt svært lite slitasje på de nylig byttede delene. Den har kun gått ca. 3–4000 km siden da, mest på langtur.

Felgene er spraylakkert sorte og har Nokian Hakkapeliitta R5 vinterdekk (kjørt 1,5 sesong) og Michelin Primacy sommerdekk (kjørt 1 sesong). Det er noe steinsprut-skade her og der på felgene, som enkelt kan fikses med touch-up paint om ønskelig. Sidevents er foliert sorte. 

Det kan følge med Thule Wingbar Evo takstativ.

Alt arbeidet er gjort for at bilen skal kunne kjøre problemfritt i lang tid fremover. Jeg har loggført all service og alt arbeid.

Discovery 5 er et godt stykke over Discovery 4 på nesten alt, og har bedre kjøreegenskaper enn nye Defender - den sitter bedre på veien. Hva denne bilen får til i helt standard utførelse er helt utrolig.

Planen var egentlig å beholde denne lenge, og det er grunnen til at jeg har lagt ned mye tid, penger og sjel i vedlikeholdet - slik at den nå er i topp stand. Bilen er kjørt konservativt, da jeg verdsetter komfort og å kose meg på veien. Jeg akselererer ikke hardere før turtallet er rundt 2000 rpm.

Etter mye grubling bestemte jeg meg for å selge denne og følge guttedrømmen med å kjøpe en klassisk Defender 110.

Ta kontakt for en hyggelig bilprat!