Kloster Patrol

Båten er bygget og gjort heilt ferdig av Magnar Reigstad Båt & Motor på Halsnøy i Sep 2007.
Dennne båten er ikkje bygget hos Ole Dalene i Arendal slik som noen andre Kloster Patrol 28.
Denne må heller ikkje forveksles med Agder Patrol.
Dette er heller IKKJE ein selvbygget båt ....

Me føler oss forpliktet til å opplyse om alle feil og mangler på båten som har eksistert fra me overtok båten sep 2007. Forsøk på å rette noe av feilen har blitt gjort av båtbygger men uten hell.
Me har ein kontrakt på tilbakelevering av båten til båtbygger, men denne avtalen har ikkje blitt oppfølgt av båtbygger. Visst denne situasjonen forandere seg forbeholder selger seg retten til å trekke salget.

Motor gangtid 196 timer
Førstegang registrert i skipsregister ikkje før jan 2012 i (Grunnet manglende dokumentasjon)

Se under for utdrag av takst på båt utført av ein Båtkonsulent/takstmann

Båt skal selge fornuftige bud vurderes.

Opplyser at moms tilfaller kjøpssum..

Intreserte kan motta fullstendig rapport om båten på mail..

Bemerkning:
Det er funnet uvanlig mange høyst alvorlige og detaljerte feil og mangler på denne båten i båten i sin helhet.
For at rapporten ikke skal bli altfor detaljert og uoversiktelig har jeg her valgt å fokusere på et større utvalg som avgjort vil danne et helhetsinntrykk.
Dokumentasjonen legges ved i form av utvalgte merkede foto.

Feil og mangler i hovedsak:
* Ankerbrønn og baugspyd.
* Beslag og gjennmføringer. (blank, rustfri, f.eks pullerter etc)
* Elektrisk opplegg.
* Slanger og koblinger
* Innvendig herunder fuging og sammenføyninger.
* Isolasjon motor/motordeksel akter.
* Lanterner
* Manøver ute og inne.
* Støp og krakeleringer
* Toalett
* Annet.

3
Ankerbrønn og baug:
Ankerbrønnen har et drenhull i bunn. Øvre del foran og akter av ankerbrønn mangler vegg. Baugspydets underside innholder trevirke som etter utskjæring står ubehandlet og direkte utsatt for fuktighet. Størstedelen av undersiden er utskåret og dermed helt åpen direkte inn til ankebrønnen.
Ved gange i motsjø er risikoen stor for at sjøvann blir presset opp mot åpningen og vil straks, på grunn av de innvendige store åpningene og delvis manglende skott i ankerbrønn, gi sjøvann få fri adgang inn i båt.
Slik dette er blitt løst av produsenten medfører det at båten ikke er i sjødyktig stand og vil i gitte tilfeller sette mannskapet i fare!

Foto: Ark 1: nr 2, 3
Beslag og gjennomføringer:
* De besalg og gjennomføringer som er brukt er av svært dårlig kvalitet.
* Selv om båten må betraktes som ny, er eir og avflassing betydelig.
* Fugemasse under beslagene er unøyaktig og klattet lagt på.
* Beslag og fester er ikke føyd sammen på riktig måte og glirer.

Foto:Ark 1: nr: 4. Ark 2: nr: 5,6,7,8. Ark 3: nr: 9,10
Elektrisk opplegg:
* Elektriske kabler er ikke bundet sammen med strips og festet slik at det blir utsatt for gnissing mot isolasjonen og sannsynligvis føre til strømbrudd. Her ligger hele ledningsanlegget løst i vaser og løst liggende mot skott og underlag.
* Strømbrytere er av dårlig kvalitet og har neppe den kapasiteten som er nødvendig når anlegget blir belastet.
* Slik ledningsnettet er lagt opp i styrehus vil eventuelle feilsøking by på problemer.
* Midt på innvendig skott er det satt inn en hjemmelaget sikringsholder.
* Lanterner er montert bakenfor pyntegitter på styrehustaket. Hemmer lyseffekten og er således ulovlig i forhold til forskriftene.
* En av hovedkablene fra batteri er erstattet med små kabler som er buntet sammen med tape i håp om å oppnå tilstrekkelig kapasitet på nettet. Kabelen er festet til batteripolens sidemutter noe som er en feil måte å foreta en slik kobling på.
* Feil dimmensjonert kabelsko til batteri gir dårlig kontakt og redusert strømkapasitet.
* Hovedkabel for strøm er feil koblet. Her er den originale klemmen fjernet og erstattet med kabelsko noe som reduserer strømkapasiteten.
* Kablene til vunduspusser går gjennom tørkeskapet og henger løse på veggen og strukket gjennom glipe mellom skap og dekket over.
* Kabelsko og elektriske kontakt er gjennomgående av simpel kvalitet.

4
Innvendig:
* Fuging tetting og overganger er usedvanlig klønete og amatørmessig utført.
* Overganger og sammenføyninger er dårlig utført.
* Metalldeksler i styrehus er helt løse.
* Laminering av benker er dårlig utført og viser tydelige overganger (glassfibermatte).
* Stygg plate er montert i underkant av vindu sb side i styrehus. Hensikt?
* Toalett mangler svanehals dermed kan en åpen krane føre til at sjøvann kan trenge inn fra utside i gitte tilfeller.
* Montert tørkeelement i kles- tørkeskap, styrehus, mangler utlufting. Dårlig utført montasje. Kabler henger løse.
Foto:
Ark 6: nr: 22,23,24. Ark 7: nr:25,26,28. Ark 8: nr. 29. Ark 9: nr: 33,36. Ark 12: nr 48

Manøverspaker inn og utvendig:
* I styrehuset er manøverspakene montert på en måte som gjør tilkobling av motor vanskelig uten at fingren blir klemt mot konsoll.
* Utespakene bak på styrehuset fungerer ikke.
Foto: Ark 9: nr: 34,35.

Slanger eksempler:
* Slanger ligger løse og usikret.
* Defrosterslange går gjennom kanal i motorrommet uten noen form for beskyttelse.
* Slangen til den mauelle lensepumpen ligger løst under motor. Ved vannansamlinger flyter slangen opp slik at pumping ikke er mulig uten assistent som kan trykke slangen under vannnivået.
Foto: Ark 8: nr: 31,32. Ark 10: nr: 37,38,39,40. Ark 11: 41

Utvendig støp:
* Stygt merke på styrehustakets forkant bb side skriver seg antagelig fra feil i formen.
* Markert noe ujevn kant på takets nedside. Stammer muligens fra en tape eller lignende som har hatt til hensikt å skjule feil i formen.
* Gelcoat har "kokt" opp på utvendig akterskott.
Foto: Ark: 12: nr: 45,46,47.

Motordeksel:
* Dekselet skal være isolert med lyddempende og isolerende plater. I dette tilfelle er det brukt et uisolert gulvteppe som er limt på.
* Deksel/åpning mangler gummipakning for å hindre inntrengning av vann.
* Dekslet har bare en låsåpner. Det skal være 2, en på hver side, som ved låsing klemmer luken mot pakning.
Foto Ark 7: nr: 27.

5
Annet tilpassing utvendig:
* Beslag akterskott styrehus (håndtak) er ikke tilpasset underlaget.
* Rekkestøtte på akterdekk står i kraftig bend og er ikke tilpasset.
Foto: Ark 1 nr: 4. Ark 12: nr: 45.

Støp/krakeleringer:
* På bb sides dollbord og overgang til overbygg har det oppstått til dels grove krakeleringer.
Krakeleringer tyder på underliggende skader i laminatet noe som kommer fra dårlig støp, for tynt laminat og/eller manglende avstivning.
Antagelig er kombinasjonen for tynt laminat og avstiving. Over tid vil de underliggende skader i laminat, alt etter mengden bruk av båt, utvide seg i omfang og resultere i laminatslipp (delaminering) og svekket styrke i laminatet.

* Innvendig inspeksjon viste at skroget i denne delen mangler avstivinger.
Dette er meget alvorlig hvor laminatskadene vil utvide seg og utvikle seg til direkte brudd i laminat.
Foto: Ark 11 nr: 42,43,44
.
Konklusjon:
Etter mitt skjønn er ikke dette fartøyet i sjødyktig stand slik regelverket legger til grunn.
Skulle en nevne noen av de mange alvorlige feil og mangler ved denne båten kan spesielt nevnes åpnningen under baugspyde delvis manglede skott i ankerbrønn og store åpninger.
Dette er spesielt alvorlig da det er enkelt for sjøvann og fritt komme inn og fylle båten med sjøvann og dermed sette mannskapet i livsfare.
Et annet eksempel er det elektriske opplegget som er svært utsatt for strømbrudd og kortslutninger noe som også kan medføre motorstans i åpen sjø med de farene som da kan oppstå.
Ikke buntet ledninger, ikke festet og sikret ledninger vil føre til gniss mot isolasjon og kan medføre strømsvikt og kortslutninger.
Som et av de mange eksempler som fremgår av vedlagte foto er en av de mange hjelpelølse løsninger hvor kablene til vinduspusser henger løse i kletørkeskapet og i stedet for sikret gjennomføring er tredd over glipe i veggen.
Tegn på skader i laminatene kan medføre svekkelser av materialet/laminatene noe som svekker fartøyets materialstyrke.

6
I løpet av lange tid som båtkonsulent har jeg gjennomgått utallige skader og besiktigelser av båter. Også såkalte halvfabrikata uten motor, innredning og teknisk opplegg hvor båteier selv foretar disse arbeidene. Oftest med godt resultat, men også noe amatørmessig uten at det kan sammenlignes med det arbeidet som er utført på denne båten.
Arbeidene bak denne Kloster Patrol overgår det mest av det jeg har sett hva angår det ufaglige og unøyaktige!
Her bærer hele båten preg av et usedvanlig slett og amatørmessig arbeid hvor følgende er at dette fartøyet ikke er sjødyktig, slik regelverket krever.
Det fortoner seg som en gåte at produsenten og de ansvarlige kan selge og levere et slikt produkt hvor det synes en fullstendig mangel på etterkontroll og kvalitetssikring slik som reglene krever.
For en kjøper er denne båten et dårlig salgsobjekt hvor en ikke vil forvente å oppnå tilnærmet markedspris. I tillegg vil han antagelig få betydelg trøbbel med lekkasjer, strømbrudd og delamnineringer i deler av fartøyet.
Det understrekes at jeg her kun tar for meg denne utgaven av Kloster Patrol 28 og har ikke noe å gjøre med denne båttypen generelt.
Rapporten er satt opp på et fritt grunnlag uten hensyn til noen parter