Volkswagen Boble (gml. type)

NY PRIS IGJEN!

VW1302s 1972modell selges da jeg snart mister garasjeplassen min.

Det positive:

Motor:
2L nybygget transportermotor(T4 CJ), gått ca 5000km. Toppene er overhalt på Oslo sylinderservice. Der ble de glassblåst, byttet ventilseter, ventiler og stivere fjærer. Originale ventilstørrelser. Kompresjonen er økt til 9:1. Veiva er den originale som er pollert og ballansert. Sylindere og stemplene er originale, bare pusset opp/honet. Stemplene er vektjustert sammen med rådene. Alle lager, pakninger og stempelringer/fjærer er nye. Litt vassere kam enn den som er original(276grader). Scat kamdrev. Overhalt oljepumpe. 40mm dellorto forgassere som sitter på BAS innsug. Stifteløs tenning i helt ny fordeler.

Hjemmemekk eksosanlegg, men med bra lyd. Bygget om til stående kjøling. Ekstern oljekjøler som sitter oppe ved gearkassen. Oljeånding fra toppene med scat åndeboks på viftehuset. Motoren er bygget for å vare, og for å være en behagelig cruisermotor med bra fraspark. Ca 100 hk men det er potensialet for mye mer hvis man porter toppene og med et annet eksosanlegg.

215mm svinghjul med ny sachs clutch, så den passer rett inn i en 1302/1303 uten å slipe gearkassen.

VDO instrumenter for turtall, oljetrykk og oljetemperatur.

Dette motor prosjektet har kostet meg ca 40 000,- i deler og arbeid. Selve byggingen av motoren har jeg satt bort. Går meget bra!

Nye Toyo proxes dekk på originale stål felger.

Nytt batteri.

Ny frontrute.

Nye stigtrinn. (Ikke montert).

Nye gummipakninger til hele bilen. (Ikke montert).

Bygget om til Skivebremser foran.

Planen var å begynne på karosseriet, men dette rekker jeg ikke, da jeg mister garasjeplassen snart.

Det negative:
Rust de vanlige plassene. Kanaler og støtfangerfestet bak. Stigbrettet på venstre side er demontert, slik at kanalen kan inspiseres. Det samme er støtfangeren bak. Ikke EU godkjent.

Bilen kan prøvekjøres hvis man er seriøst interessert.