Ferrari 360

Ferrari 360 spider er ingen bil. Ikke i betydningen 'bil', slik flesteparten av oss bruker ordet. Biler handler om transport, om tilgjengelighet, om å frakte ungene til fotballtrening, om å kjøre hjem grønnsakene fra dagligvarebutikken. Ferrari 360 har ingenting med transport å gjøre, ingenting med tilgjengelighet. Ferrari 360 er enkelt og greit en 400 hk fullblods kjøremaskin. Et leketøy for menn.

Når det er sagt, denne bilen tar deg fint til butikken. Raskt. Faktisk er Ferrari 360 så nærme en tradisjonelt vanlig bil, en anvendelig bil, som den italienske bilprodusenten noen gang har vært. Med det mener vi interiørmessige plasshensyn, basic ergonomi og relativt greie komfortnivå. For ikke å nevne automatmoduset på girkassen, som gjør denne til Ferraris første midtmotor superbil som faktisk kan benyttes som vanlig bruksbil. Ferrari 360 kommer i to utgaver. Med tak (Modena) og uten tak (Spider). Begge to tilbys enten med en 6-trinns manuell girkasse, eller en semi-automatisk kasse med F1-gir på rattet, akkurat som på Michael Schumacher sin gazillion-dollar Formula 1 bil. Teknisk sett finnes Ferrari 360 altså i fire versjoner. 360 Modena, 360 Modena F1, 360 Spider og 360 Spider F1. Utstyrsmessig er begrenser det seg til det absolutt mest nødvendige, f.eks er det aircondition, elektriske vinduer og vår bil har også et veldig godt navigasjonsanlegg med cd/mp3 spiller. Kjekt for turer nedover i Europa! Bilen har ellers fullskinn, abs, traction control og doble airbager. Bilen har fulgt servicer og clutchbytte fant sted for kun et par måneder siden.

Eksteriørmessig vil nok enkelte entusiaster savne de legendariske pop-up lyktene. På 360 finner du glassbeskyttede lyshus som gir assosiasjoner tilbake til 50-tallet. I frontfangeren er to massige luftinntak, det samme påbakskjermene, mens det mest oppsiktsvekkende og lekre på hele bilen finner vi bak. Nemlig glassplaten over motoren. Dette er er så pent som det kan få blitt. Her blir man raskt avslørt dersom man ikke har foretatt en nylig motorvask! Bak har man tradisjonelle Ferrari-baklys med doble enderør, i utforminger identisk med luftinntakene foran. Eksteriøret består av mer enn det man ser når bilen står parkert. De av oss som har vært så heldige og se en F360 fra undersiden, forstår hvor mye arbeid som faktisk ligger bak produksjonen av en slik bil. Dette er aerodynamisk perfeksjonisme, et resultat fra mer enn 5000 timer i vindtunnel. Ingenting er overlatt til tilfeldighetene, spesielt godt merker man det enorme marktrykket i litt høyere hastigheter.

Selv om vi tidligere omtalte bilen som en av de mest komfortable Ferrariene, er den verken enkel å kjøre, eller å komme seg inn og ut av. De brede dørkarmene fra tidligere modeller er historie, men bilen sitter lavt. Veldig lavt. På den annen side, hvis du prøvesitter både F360 og GT3en vi har til salgs, vil vi nok tro at de fleste peker på Ferrarien hvis vi spør 'mest komfort?'. Bilen er spekket med grått og svart skinn, krydret med litt børstet aluminium i midtkonsollet. Det første som likevel fanger oppmerksomheten er nok bittelille spaken for å sette bilen i revers. Selv føler jeg meg litt femi når jeg girer med tommel og pekefinger, med lillefingeren rett til værs, men kjenner vi Ferrari rett er nok dette også en nøye overveid detalje med en god forhistorie!

Så mye tekst uten å snakke om lyd og motor? Ok, la oss begynne. Lyden. Omtrent alle har en formening om lyden i en F360, og det spares sjelden på superlativene. Når man tenker Ferrari 360 og lyd, så er det stort sett assosiasjoner fra motorsport på Eurosportog hylende 8000 omdreininger. En fantastisk sang, høyfrekvent og hvinende, akkurat slik det skal være fra en potent supersportsbil. Dog, det få har hørt, er motorsangen på lavt turtall, for ikke å nevne mellomregisteret, hvor det hele bygger seg opp før det eksploderer i et eneste langt hyl når turtallet passerer 5000. Prøv dette i en tunnel, med taket nede. Stort nærmere et lydmessig Nirvana er det nok ikke mulig å komme.

Spideren veier 60 kilo mer enn Modena, men tro oss - det er 60 kg glemt den dagen du kjører over Hardangervidda i solskinn, med taket nede, stopper på en holdeplass bare for å nyte lyden fra verdens råeste motorlyd. Det er 60 kilo glemt når lydbølgene masserer øregangene dine i det du flater pedalen i Lærdalstunnelen. Ikke bare handler F360 om lyd fra motor. Alt som foregår bak ryggen din er mekanisk, man man hører og føler hele den mekaniske prosessen når f.eks bilen settes i revers, i det man akkurat har gitt nok turtalll til at bilen beveger seg. Man hører at NÅ beveger bilen seg snart, før den faktisk gjør det. For en som ikke er så veldig vant er dette fascinerende i seg selv. Det forsterkede lydbildet i Spideren er etter vår mening vel verdt pengene, og de som er skeptiske til regn og det nedfellbare taket: - Bildene i denne annonsen ble tatt kvelden 14.september 2005, den verste regndagen siden 7. desember 1917. Den ultimate testen og taket holdt tett det, ikke en dråpe rant inn!

Under den omtalte glassluken bak sitter altså en 3586ccm 90• V8 som yter 400 hk @ 8500 omdreininger. Dette er nok til å flytte bilen fra 0-100 på rundt 4.7 sek mens 0-160 tar 10.2 sekunder. Bremsene er 330mm ventilerte og drillede skiver foran og bak og skjuler seg bak de klassiske 18" store 5-eikede felgene. Den største kritikken mot Ferrari 360 har vært rettetmot den omtalte F1-kassen, som krever litt tilvenning for en uerfaren sjåfør. Man trenger ikke være flau over at den første turen har endt med litt rykkete giring, men så snart man har funnet ut av girmønster og revmatching, går det hele mye bedre.

Og forresten, tanklokket er på venstre side. Alltid like pinlig å ta feil når man sklir innom den lokale Shell stasjonen med ny bil og et dusin ungdommer står og ser på.

Ta turen innom og kikk samtidig på vår Porsche 996 GT3, Porsche 997 Turbo, Ferrari 348TB, Audi RS4, Maserati 3200GT, VW Beetle RSI mm. Alt i vårt salgslokale i Bergen! Se vår hjemmeside www.ferdinand-motor.no for mer info.
Vi har gode samarbeidspartnere på finansiering og forsikring!