Honda Nsx

Meget pen NSX-TARGA Wings West.

NSX er kåret til en av de ti mest grensesprengende bilene i historien.
I selskap med bl.a Porsche 959, AC Cobra MarkIII, McLaren F1 og Lamborghini Miura og det sier sitt om fantastiske NSX. Link til kilde: http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=691566&page=2

Trolig norges eneste Acura NSX-Targa med skilt? Targa modellen ble kun solgt under Acura navnet. 69000 miles x 1,6 er 110000km.
Bilen ble importert fra California høsten -07 og registrert i norge på april -08.
Dette har i mange år vært min drømmebil, men grunnet endret livsituasjon må jeg desverre selge bilen knapt før jeg har fått tatt den i bruk.

18" foran, 19" bak, originale magnesiumsfelger på 16" foran og 17" bak, bilen står nå på originalfelgene med helt nye Toyo piggfridekk. Komplett Wings West styling som ser ut som det er originalt.Passer veldig godt på bilen. Meget praktisk plassering av Targataket i ett eget rom over motoren slik at det ikke tar plass fra bagasjerommet. Nylig byttet den doble clutchen som disse bilene er levert med og byttet registerreim. Bytter nå de nærmeste dagene også demperene bak, da de originale er slitne. Blir nå montert Bilstein justerbare dempere( justering av hardhet med egen nøkkel på toppen av demperen )

280hk høres kanskje lite ut i disse turbotider, men en bil som veier så lite som en NSX trenger ikke 400 turbohk eller mer for å levere heftige kjøreopplevelser. Her har vel NSX vært snill med oppgitt effekt som så mange andre japanske bilfabrikanter var på nittitallet;) Vær klar over at f.eks Supra og Skyline er biler som veier 250-400 kg mer og da trenger de også betraktelig mer hk for å levere varene.
Vekt på bil er en ting, men det er også blant annet lettet svinghjul for raskere respons originalt på NSX, den har mindre effektap p.g.a at motoren sitter rett ved hjulene og slipper å miste så mye effekt i driverket, den har originale magnesiumsfelger som veier halvparten av aluminium og som utgjør mye i akslerasjon i tillegg til ett hjuloppheng som er nærmest direkte hentet fra formel 1. Den har nm tilgjengelig over det meste av turtall grunnet sin spesielle konstruksjon på innsug og er ikke avhengig av f.eks turbotrykk for å yte.Alt dette i samspill gjør at ytelsene og kjøregenskapene er i verdensklasse.

Honda NSX 3.0i VTEC. Den er en SUPERBIL med midtplassert motor. Faktisk var Ayrton Senna den som satte retningslinjene for oppsettet på disse bilene og han var en sentral person under hele utviklingen av NSX. Hjulopphenget på en NSX er nesten helt identisk som på en Formel 1 bil og det finnes kun stål i ett stab.stag som holder opp dashbordet, resten er Aluminium, til og med hjulopphenget;) Selvsagt for å holde vekten på bilen nede på ett minimum. NSX var ett prosjekt som Honda påbegynnte i 1984 og den første bilen kom seint i 1990 i USA og ble en formidabel suksess. Ble ikke overraskende dømt nedenom og hjem av Europeisk journalistikk fordi den var en SUPERBIL som var lett å kjøre,hadde glimrende kjøregenskaper og var japansk;), og det falt jo selvfølgelig Porsche, Ferrari og lignende konkurenter tungt for hjertet..Få år etter kom Europeisk SUPERBILprodusenter etter og idag er det bl.a en selvfølge at også en SUPERBIL skal kunne kjøres av nesten hvem som helst;) Ett annet interessant punkt ved disse bilene er at motorene inneholder titankomponenter , og i 1990 var det mildt sagt kontroversielt. Disse bilene ble håndbygd på egen fabrikk i japan og kun utvalgte arbeidere ble valgt til jobben. Nok en ting som forteller seriøsiteten til Honda med denne bilen er det faktum at de sammen med Yokohama jobbet i TO ÅR for å finne riktig felger og hjul kombinasjon på bilen og over 100 forskjellige dekktyper og dimensjoner ble prøvd. Fronthjulene skal på disse bl.a ha en noe mykere gummiblanding enn bakdekkene og camber og hjulstillingen er helt optimal fra fabrikk. I 1994 ble bl.a camber og spissing noe endret bak på NSX,en fordi den slet vel mye på innersiden på bakdekkene. Den ble også noe lettere å kontrollere ved grensen til slipp på bakenden etter denne justeringen. Ved å senke denne bilen for mye har mange desverre ødelagt kjørbarheten på bilen. Dette la faktisk Tommy Rustad merke til når Autofil testet NSX på ACR og han hadde da ikke noen forkunnskaper om NSX sa han jo i dette programmet. Han KAN RACERBIL og merka at 19" bak og 18" foran ble HELT feil på bilen...Den er merkbart raskere med originale magnesiumsfelger. Der imponerte du mang en NSX entusiast Tommy;) Ayrton Senna var jo fabrikksjåføren for Formel 1 Teamet til Honda tidlig på nittitallet og Honda står den dag i dag som ett av de fabrikksteamene som har vunnet flest Formel 1 løp;) Den bilen er ikke konstruert for å slippe på rumpa, den sitter LEEENGE... En bil som må oppleves, og lyden av en V6 3.0i med VTEC på 8400rpm er ubeskrivelig:) Det er seriøst MYE turtall på en V6!!! Ett tidløst design, en RÅ motor med driftsikkerhet og NM over hele fjøla og en bil som med årene vil øke i pris er min spådom:)

Noen ord fra Gordon Murray som konstruerte McLaren F1:
Honda's breakthrough engineering in the NSX was a major contributor to the design of the McLaren F1, as mentioned in an interview by F1 designer Gordon Murray. "The moment I drove the NSX," he said, "all the benchmark cars -- Ferrari, Porsche, Lamborghini -- I had been using as references in the development of my car vanished from my mind. Of course the car we would create, the McLaren F1, had to be faster than the NSX, but the NSX's ride quality and handling would become our new design target."

Ring for en hyggelig NSX-T prat om du er seriøs og vet hva du vil ha.

Dekksparkere og testpiloter kan spare seg tellerskrittene. ANNONSESELGERE, GLEM Å RING!!

BILEN MÅ SEES:) Innbytte i Lexus IS-GS-LS, Honda Accord Type-R, -04-05 2.4 Accord eller Mazda RX8 vurderes.